Безопасная железная дорога рисунки: Конкурс детского рисунка Железная дорога
By: Date: 17.08.2021 Categories: Разное

Содержание

Конкурс рисунка «Безопасность на железной дороге»

В сентябре 2017года в рамках проведения акции «Безопасная дорога домой» на участке оперативного обслуживания ЛО МВД России на станции Мичуринск проводятся мероприятия, направленные на повышение знаний о правилах личной безопасности на объектах транспорта, воспитание и формирование у детей законопослушного поведения. Под этим лозунгом было проведено комиссионное обследование железнодорожных путей, на наличие наглядной агитации, предупреждающей о соблюдении правил нахождений на железной дороге, на предмет целостности ограждения станций, платформ, с целью препятствия нахождения посторонних лиц на объектах транспорта. Железнодорожники, ФГП ВОЖДТ России ЮВЖД и транспортные полицейские вышли на участок обслуживания и выявили уязвимые места и привлекли внимание детей и подростков к данной проблеме. И вот в рамках данных мероприятий проведен конкурс рисунка «Безопасность на железной дороге» среди учеников 5-6 классов МБОУ СОШ №19 г. Мичуринска Тамбовской области. На суд правоохранительных органов ЛО МВД России на станции Мичуринск было предоставлено 12 работ. Дети с увлечением рисовали поезда, железнодорожные станции, вокзалы, фантазировали какими могут быть запрещающие знаки, чтобы люди были более внимательными и берегли свою жизнь. Также в своих творческих работах юные художники отобразили причины травмирований граждан и детей: влезание на крыши вагонов, на высоковольтные столбы, бросание посторонних предметов в поезда, переход ж.д. путей в неположенном месте и перед поездом, в наушниках и т.д.,

  По окончании конкурса инспекторским составом ОДН ЛО МВД России на станции Мичуринск Власовым Р.Н. и Муратовой О.Ю. в торжественной обстановке вручены призы: раскраски, карандаши, блокноты, пазлы, а также закладки, линейки для книг с рисунками по правилам поведения на железной дороге были вручены каждому участнику. Ученики пообещали соблюдать все правила, слушаться родителей и педагогов и учиться только на пятерки.

 

Начальник ОДН ЛО МВД России на станции Мичуринск

Майор полиции

Вера Логутова

Новосибирские школьники раздали взрослым рисунки с правилами нахождения на железной дороге от ТехМет

ЖД Новость: Новосибирские школьники раздали взрослым рисунки с правилами нахождения на железной дороге от ТехМет

  • ООО «ТехМет»
  • Новости
  • Новосибирские школьники раздали взрослым рисунки с правилами нахождения на железной дороге

Новосибирские школьники раздали взрослым рисунки с правилами нахождения на железной дороге

Учащиеся двух школ Новосибирска и села Мочище помогли железнодорожникам в профилактической работе по предотвращению непроизводственного травматизма в рамках месячника «Безопасная железная дорога». Школьники подготовили рисунки и написали адресованные взрослым письма о правилах нахождения на объектах железнодорожного транспорта, а затем раздали их в ходе специальной акции.
Первым этапом необычной акции стал конкурс детского агитационного рисунка «Дорога без опасности», организованный работниками Новосибирской дистанции пути совместно с представителями транспортной полиции. Участниками конкурса стали 35 ребят 11-14 лет из школы № 153 города Новосибирска и № 18 села Мочище. По итогам внеклассных уроков, посвященных соблюдению правил безопасного поведения на железнодорожном транспорте, конкурсанты должны были наглядно проиллюстрировать самые важные из этих правил.
При этом творческие работы были ориентированы не только на сверстников, но и на взрослых. Школьники сделали в них акцент на необходимости быть внимательными и осторожными, находясь около железнодорожных путей и на платформах, не играть около железной дороги, не ходить по путям, переходить пути только в установленных местах. Также ребята написали письма, в которых обращали внимание не необходимость соблюдать правила личной безопасности.
В продолжение акции 13 марта на станции Мочище Новосибирского региона Западно-Сибирской железной дороги состоялась экскурсия для детей, в ходе которой 25 учеников школы № 18 села Мочище раздали пассажирам 50 необычных памяток с подготовленными рисунками и письмами.
Специальные акции по профилактике травматизма в рамках месячника «Безопасная железная дорога!» проходят сейчас на всех станциях Новосибирского региона Западно-Сибирской железной дороги. В рамках мероприятий железнодорожники проводят также специальные рейды по выявлению нарушителей, встречи на предприятиях, внеклассные уроки по безопасности в школах и детских садах.
Западно-Сибирская железная дорога призывает граждан проявлять осторожность при пересечении железнодорожных путей, быть предельно внимательными, строго соблюдать правила личной безопасности и личным примером прививать детям культуру безопасного нахождения на объектах железнодорожного транспорта, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД.

<< Новости компании ООО ТехМет

Заказ обратного звонка

Заполните эту форму — и мы перезвоним

Вам в самое ближайшее время!

ООО «ТехМет»

ул. Юбилейная, д. 56, оф. 1001
602263
г. Муром, Владимирская обл,

+7 (49234) 333-78,
+7 (49234) 218-67,
+7 (910) 778-23-77,
[email protected]

Моя безопасная дорога

Моя безопасная дорога





 

 

РАБОТА ПО ПРОФИЛАКТИКЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ТРАВМАТИЗМА ВКЛЮЧАЕТ:

 

  • разработку методических документов по соблюдению ПДД;
  • учет и анализ всех дорожно-транспортных происшествий с участием учащихся и на их основе принятие соответствующих мер.

 

 

Обеспечение безопасности при перевозках обучающихся



          

     

ПАСПОРТ

дорожной безопасности

МКОУ «Барановская СОШ»

(смотреть)

 Перечень знаний и умений по правилам безопасного поведения на дорогах, которыми должны владеть учащиеся (скачать).

 

ПАМЯТКИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ для учащихся


Безопасность дорожного движения (скачать) 

Памятка для пассажиров автобуса (скачать)

 

Месячник «Безопасная железная дорога»




      

В целях активизации профилактической работы по предупреждению детского травматизма на объектах инфраструктуры железной дороги, в МКОУ «Барановская СОШ» в период с 01. 09.2016 года по 30.09.2016 года проводился месячник «Безопасная железная дорога».

В рамках месячника учителем ОБЖ были проведены презентация-беседа «Правила безопасного поведения на железнодорожном транспорте и железной дороге», просмотр видеофильма «Опасности на железной дороге», учениками начальной школы проведена выставка рисунков «Железная дорога — зона повышенной опасности».

На классных часах (1-11 класс) проведены беседы и инструктажи с детьми на тему «Безопасная железная дорога».

На родительских собраниях до сведения родителей доводилась информация по профилактике детского травматизма на железной дороге. Детям были розданы памятки, листовки на тему «Безопасная железная дорога» .

Неделя безопасности дорожного движения


        С 26 по 30 сентября 2016 года в МКОУ «Барановская СОШ» проведена Неделя безопасности, посвященная вопросам обеспечения безопасности детей на дорогах. Цель недели безопасности: привить детям уважение к  себе и другим участникам дорожного движения, быть внимательными на дорогах и беречь свою жизнь и здоровье!

В нашей школе были проведены различные по форме мероприятия, направленные на предупреждение дорожного травматизма. Учащиеся начальной школы участвовали в играх и викторинах на знание правил дорожного движения, сигналов светофора, правил поведения в общественном транспорте и на дороге. Силами учеников 2-4х классов был проведен утренник  для первоклашек «ВНИМАНИЕ – УЛИЦА!» и «Посвящение первоклассников в пешеходы».

Интересным и познавательным для учащихся 5-7 классов стало соревнование юных велосипедистов «Тише едешь – дальше будешь!».

Всю неделю  с учащимися проводились классные часы на темы: «Улица и пешеходы», «Внимание — Зебра », «Первая помощь  при падении с велосипеда», «Дорожные знаки, которые должен знать водитель велосипеда, мопеда», «Азбука регулировщика», «Знай и выполняй правила дорожного движения», «Чем опасен мопед?» и др. Старшеклассники подготовили сообщения об опасных ситуациях на дороге.

Проведены родительские собрания в 1-11 классах по вопросам профилактики детского дорожно-транспортного травматизма с демонстрацией видеофильмов по тематике ПДД. Были розданы памятки для родителей «Что могу сделать я?» Также на уроках ОБЖ в 5-11 классах был проведены инструктажи по ПДД. В конце каждого учебного дня Недели безопасности  классными  руководителями проводились пятиминутки по ПДД.

Был обновлен уголок безопасности дорожного движения.

 

 

В Уссурийске полицейские провели конкурс детских рисунков «Безопасная дорога» |

13.Май.2021

Из 400 конкурсных работ представленных школьниками на конкурс членам жюри предстоит выбрать трёх победителей

Сотрудниками отделения по делам несовершеннолетних ЛО МВД России на станции Уссурийск совместно со специалистами по охране труда Уссурийской дистанции пути, при поддержке педагогов «Школы-гимназии №29 ОАО «РЖД» в преддверии летних школьных каникул проведен конкурс рисунков «Безопасная дорога», сообщает Пресс-служба УТ МВД России по ДФО.

Основная тема представляемых на конкурс рисунков – соблюдение правил безопасности на железной дороге. В конкурсе приняли участие более 400 учащихся школы с 1 по 11 класс.

Представленные на конкурс работы были выполнены с использованием различных художественных приёмов, техник и творческих возможностей подростков на листах бумаги формата А-3.

Конкурсным жюри, в которое вошли представители железной дороги, инспектор по делам несовершеннолетних ЛО МВД России на станции Уссурийск и руководители гимназии, из 400 представленных работ отобраны 40 рисунков, которые займут место на предстоящей выставке детского творчества.

Кроме того из выставочных работ членам жюри, предстоит выбрать тройку юных художников-победителей, которые и получат главные призы конкурса. Члены жюри уже ведут оценочную работу, консультируясь с профессиональными художниками и специалистами по безопасности дорожного движения, с тем, чтобы учесть точность выполнения заданной темы и художественную ценность творческих работ.

По признанию инспекторов по делам несовершеннолетних транспортной полиции, работа по выбору лучшего конкурсанта для них очень сложная задача, так как все работы выполнены детьми с любовью и усердием.  Каждый из них заслуживает похвалы.

Для награждения юных художников, наиболее полно отразивших в своих рисунках правила безопасного поведения на железной дороге, и их школьных кураторов запланирована торжественная процедура с вручением грамот, призов и подарков, которая состоится в ближайшее время.

Дорожная безопасность

  1. Дорожная безопасность

Дорожная безопасность

Железная дорога — удобный и востребованный вид транспорта, которым пользуются миллионы людей каждый день. Повышение скоростей на транспорте решило множество проблем, сократив время пребывания пассажиров в пути и доставки грузов, и в то же время породило массу опасностей для человека.

Ежегодно под колесами железнодорожного транспорта получают тяжелые травмы десятки детей и подростков. Немало случаев травматизма со смертельным исходом.

Железная дорога является зоной повышенной опасности: находясь вблизи путей нужно быть предельно бдительным самому и внимательным к окружающим.Несчастья в семьях пострадавших объясняются не только нарушением или пренебрежением пострадавших к правилам техники безопасности при нахождении на железнодорожных путях, но и равнодушием, невнимательностью рядом находящихся людей, которые могли подсказать, остановить, потребовать выполнения правил нахождения на железнодорожных путях, но не сделали этого.

Железная дорога для всех, а для детей особенно — зона повышенной опасности. Но, как, ни странно, именно она привлекает подростков для игр, прогулок и забав. Однако печальная статистика должна насторожить как несовершеннолетних, так и взрослых, напомнить им, что только от внимательности и соблюдения, строгих правил поведения зависит здоровье, а порой и жизнь.

Дорогие ребята, сотрудники Линейного отдела полиции на станции Черняховск напоминают Вам о правилах безопасности на железной дороге!

Не забывайте о том, что на территории железнодорожного транспорта, необходимо знать и точно соблюдать правила безопасного поведения:

— Переходить через железнодорожные пути нужно только по мосту или специальным настилам.

— Не подлезайте под вагоны! Не перелазьте через автосцепки!

— Не заскакивайте в вагон отходящего поезда.

— Не выходите из вагона до полной остановки поезда.

— Не играйте на платформах и путях!

— Не высовывайтесь из окон на ходу.

— Не ходите по путям.

— Не переходите пути перед близко идущим поездом даже в установленных для прохода местах. Поезд не может остановиться сразу!

Родителям!

На железной дороге запрещено оставлять детей без присмотра — это может привести к трагическим последствиям.
Всегда помните, что находясь на железнодорожных объектах, детей необходимо держать за руку или на руках.
Железная дорога не место для игр, а зона повышенной опасности!


Берегите вашу жизнь и жизнь ваших детей!

Любое постороннее вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта незаконно, оно преследуется по закону и влечет за собой уголовную и административную ответственность (за нарушения правил безопасности детьми ответственность несут родители). Наложение на рельсы посторонних предметов, закидывание поездов камнями и другие противоправные действия могут повлечь за собой гибель людей

В преддверии зимних каникул сотрудники Госавтоинспекции города Черняховска провели для школьников Лицея профилактическое занятие, в ходе которого напомнили о недопустимости игр возле проезжей части, разобрали правила перехода проезжей части на регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходах, какими знаками и разметкой он обозначается; перед тем как перейти проезжую часть важно убрать мобильные телефоны и наушники в карман, чтобы в случае возникновения опасности своевременно среагировать.


Особое внимание уделили использованию светоотражающих элементов на одежде в темное время суток. В осенний и зимний периоды года, когда световой день сокращается, необходимо быть максимально заметными на проезжей части, их использование позволяет водителям транспортных средств заблаговременно заметить пешеходов и принять необходимые меры к предотвращению аварии.

В конце встречи сотрудники Госавтоинспекции вручили светоотражающие брелоки каждому юному участнику дорожного движения.

Всероссийская онлайн-олимпиада для школьников «Безопасные дороги» начнется в ноябре.

В период с 30 ноября 2020 по 11 декабря 2020 проводится Всероссийская онлайн – олимпиада «Безопасные дороги» для школьников начальных классов на знание основ безопасного поведения на дорогах, в том числе в информационном сопровождении данного мероприятия.

Мероприятие проводится на образовательной платформе УЧИ.РУ по ссылке – приглашению. Задания размещаются в личном кабинете, их выполнение происходит согласно графику. По окончании олимпиады школьники получают дипломы, сертификаты, благодарности (в зависимости от результатов).

Команда Лицея приняла участие в в областном конкурсе «Безопасное колесо 2020».

В ходе конкурса команда отвечала на вопросы по Правилам дорожного движения, по оказанию первой доврачебной помощи, основ безопасности жизнедеятельности и соревновались в мастерстве фигурного вождения велосипеда.

В настоящее время члены жюри подводят итоги, победители будут известны позднее.

Состав команды:
Кривушина Валерия (5а)
Храмков Иван (5б)
Линник Софья (5а)
Моор Роман (5а)

Ребята получили хороший опыт и массу положительных впечатлений.

Поздравляем победителей и призёров  дистанционного конкурса детских рисунков по безопасному дорожному движению среди учащихся образовательных учреждений Черняховского городского округа «Азбука правил дорожного движения».

В  5-х классах  были проведены классные часы, посвященные правилам дорожного движения, а также практическое мероприятие «Перекрёсток».

Учащиеся вспомнили правила дорожного движения, практиковались переходить дорогу по пешеходному переходу парами и всем классом.

 

В Лицее прошел конкурс рисунков по ПДД, в рамках профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.
  Итоги:

1 место — Данилец Анастасия, 10 класс, Овсеенко Даниил, первое место, 8с класс

2 место — Кадыков Сергей, 3в класс, Маломуд Маргарита, 7б, Шайдуко Елизавета, 9ф класс

3 место — Крячковы Артем и Никита, 4в класс, Маломуд Каролина, 3в класс, Суховерхов Степан, 3б класс

В Лицее для первоклассников была проведена ежегодная акция «Перекрёсток» , провел данное мероприятие социальный педагог — Наталья Леонидовна Дацко.  

Ребята просмотрели обучающий видеоролик «Правила дорожного движения» на тему «Как правильно переходить улицу», познакомились с дорожными знаками. 

Разукрасили светофор и знак пешеходный переход, а затем закрепили теоретические знания практикой. 

Ребята учились правильно переходить улицу по пешеходному переходу.

В пришкольном лагере «Радуга» во всех группах была проведена беседа на тему «Безопасное поведение на железной дороге».

Целью беседы являлось формирование культуры безопасного поведения на железной дороге и железнодорожном транспорте у школьников.


Воспитатели рассказал ребятам о том, чего нельзя делать на железной дороге: устраивать подвижные игры на территории объектов железнодорожного транспорта; кататься по платформе на велосипеде, роликах, скейтборде, обсудили безопасность при переходе через железнодорожные пути, о том, что нельзя переходить железнодорожные пути в непредназначенных для этого местах,.

Также ребята просмотрели мультфильмы «Железная дорога — зона повышенной опасности»  и обсудили все ситуации, предложенные в мультфильме.

Ребята из группы Лингвист постарались и приготовили яркий агитационный плакат.

Группа Пилигрим провела конкурс рисунков о безопасном поведении на ЖД транспорте.

Группа Билингвы просмотрели видеоролики в стиле Г. Остера. «РЖД предупреждает» в занимательной форме позволил обратить внимание на важные аспекты безопасности . Затем была проверка знания правил поведения на железной дороге в форме интерактивной игры . И в заключение ребята нарисовали рисунки, на которых изобразили самые важные, по их мнению, правила. Победители награждены сладкими призами: 1 место — Пономарева А., 2 место — Сазонов Е., Енютина М.

Сотрудники Линейного отдела полиции на станции Черняховск обращаются ко всем учащимся с убедительной просьбой: запомнить и неукоснительно соблюдать правила безопасности граждан на железнодорожном транспорте, помнить о трагических последствиях их нарушения.

За проход по железнодорожным путям в неустановленных местах сотрудники полиции привлекают к административной ответственности  (пункт 5 статьи 11. 1 Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации)

Правилами нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути,  утвержденными приказом Минтранса РФ от 08 февраля 2007 года №18, определено:

— Проезд и переход граждан через железнодорожные пути допускается только в специально установленных и оборудованных для этого местах (пункт 6 правил).

-При проезде и переходе через железнодорожные пути гражданам необходимо пользоваться специально оборудованными для этого пешеходными переходами, тоннелями, мостами, железнодорожными переездами, путепроводами, а так же другими местами, обозначенными соответствующими знаками (при этом внимательно следить за сигналами, подаваемыми техническими средствами и (или) работниками железнодорожного транспорта) (пункт 7 правил).

   

 

Старший инспектор по делам несовершеннолетних ЛОП на ст. Черняховск майор полиции Хованец Оксана Ярославовна, старший инспектор ОНД и ПР по Гвардейскому, Правдинскому и Черняховскому городским округам лейтенант Кожанов Евгений Алексеевич и инспектор по пропаганде БДД ОГИБДД МО МВО России «»Черняховский» старший лейтенант полиции Соколова Татьяна Павловна для лицеистов провели акцию «Безопасная зима».

Ребятам напомнили о правилах поведения вблизи проезжей части, о том, как правильно переходить дорогу, как вести себя на остановках общественного транспорта. Также в целях личной безопасности лицеистам настоятельно рекомендовали в вечернее и сумеречное время, прикрепить на одежду световозвращающие элементы, с тем, чтобы максимально обезопасить себя на проезжей части в темное время суток.

Также рассказал о соблюдении правил пожарной безопасности в образовательном учреждении и напомнили об уголовной и административной ответственности несовершеннолетних.

Всероссийская добровольная интернет-акция «Безопасность детей на дороге».

Акция проводится с целью повышения знаний правил дорожного движения.

К задачам мероприятия относятся:
профилактика случаев трагической гибели детей в дорожно-транспортных происшествиях;
усовершенствование имеющихся знаний о правилах дорожного движения;
повышение культуры поведения на дорогах.

Мероприятие проводится на основе принципа добровольности. Участие бесплатное. Все образовательные сервисы и ресурсы также предоставляются на безвозмездной основе.

Подробная информация на сайте: http://безаварий.рф

Сотрудники Госавтоинспекции совместно с инспекторами ОДН МО МВД России «Черняховский», инспекторами ЛОП на станции Черняховск и инспекторами 260 ВАИ для учащихся 4 б класса в городской библиотеке провели презентацию книги по безопасности дорожного движения «Дорога в сказку».

Проект уникален тем, что авторами текста и иллюстраций выступили дети. Юные участники дорожного движения повторили правила дорожного движения.

Во 2б классе социальный педагог Наталья Леонидовна Дацко совместно  с инспектором по пропаганде БДД МО МВД России » Черняховский» старшим лейтенантом полиции Татьяной Соколова провели урок по Правилам дорожного движения и навыкам безопасного поведения на дороге.

Ребятам рассказали о безопасном поведении на улицах и дорогах нашего города, о строгом соблюдения правил дорожного движения для велосипедистов, а также как правильно перейти дорогу, когда она плохо просматривается. Внимание ребят было акцентировано на использовании светоотражающих элементов на одежде и рюкзаках, которые помогают заметить пешехода в темное время суток.


Безопасность на железнодорожных путях

Нет ничего важнее человеческой жизни, а детские жизни — это самое ценное. Хочется обратиться именно к детям: беспокойтесь о себе, будьте внимательны и бдительны, помните, что железная дорога — не место для игр.

Безопасность на железной дороге

  • Не переходите через железнодорожные пути в неустановленных местах, не перебегайте перед проходящим поездом. Помните, что поезд сразу остановить нельзя.

  • Для перехода через железнодорожные пути пользуйтесь переходными мостами, пешеходными настилами и переездами, обращайте внимание на указатели, прислушивайтесь к подаваемым звуковым сигналам.

  • Проезд на крышах и подножках вагонов, переходных площадках и в тамбурах вагонов, а также на грузовых поездах категорически запрещен.

  • Не выходите на междупутье сразу после проследования поезда, убедитесь в отсутствии поезда встречного направления.

  • Не подлезайте под вагоны.

  • Не устраивайте игр и других развлечений (фото, видеосъемка) на железнодорожных сооружениях.

  • Во избежание поражения электрическим током не влезайте на крыши вагонов.

На железной дороге запрещено:

1.      Ходить по железнодорожным путям.

2.      Переходить и перебегать через железнодорожные пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров.

3.      Переходить через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.

4.       На станциях и перегонах подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки для прохода через путь.

5.      Проходить вдоль, железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.

6.      Проходить по железнодорожным мостам и тоннелям, не оборудованным дорожками для прохода пешеходов.

7.      Стоять на подножках и переходных площадках, открывать двери вагонов на ходу поезда, задерживать открытие и закрытие автоматических дверей пригородных поездов.

8.      Проезжать в поездах в нетрезвом состоянии.

9.      Оставлять детей без присмотра на посадочных платформах и в вагонах.

10.  Выходить из вагона на междупутье и стоять там при проходе встречного поезда.

11.  Прыгать с платформы на железнодорожные пути.

12.  Устраивать на платформе различные подвижные игры.

13.  Курить в вагонах (в том числе в тамбурах) пригородных поездов, в не установленных для курения местах в поездах местного и дальнего сообщения.

14.  Бежать по платформе рядом с вагоном прибывающего или уходящего поезда, а также находиться ближе двух метров от края платформы во время прохождения поезда без остановки.

Родителям!

На железной дороге запрещено оставлять детей без присмотра — это может привести к трагическим последствиям. Всегда помните, что находясь на железнодорожных объектах, детей необходимо держать за руку или на руках.

Железная дорога не место для игр, а зона повышенной опасности! Берегите вашу жизнь и жизнь ваших детей!

Любое постороннее вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта незаконно, оно преследуется по закону и влечет за собой уголовную и административную ответственность (за нарушения правил безопасности детьми ответственность несут родители).

Наложение на рельсы посторонних предметов, закидывание поездов камнями и другие противоправные действия могут повлечь за собой гибель людей.

Поздравляем участников и призеров муниципального конкурса детских творческих работ по безопасному дорожному движению среди учащихся образовательных учреждений Черняховского городского округа «Азбука правил дорожного движения»: Воловик Иван- призер, Воловик Кирилл- призер, Кириллова Анастасия- участник, Ружьина Алина — участник, Суховерхов Степан- участник, Папулова Василиса- призер, а также руководителя- Наталью Леонидовну Дацко!

читаем по ссылке о викторине по ПДД http://lic-7.ru/news/144/ 

В рамках межведомственной комплексной профилактической операции «Подросток», в Лицее № 7 была проведена акция «Посвящение в пешеходы» для первоклассников.

В целях повышения безопасного поведения на дорогах, классные руководители, социальный педагог Наталья Леонидовна Дацко совместно с участниками волонтерского отряда «Рука помощи» Шолл Даниелем и Юревичус Сергеем провели данную акцию для профилактики дорожно-транспортных происшествий, безопасного поведения детей на улицах города.


Для лицеистов начальной школы прошло увлекательное мероприятие «Игротека», ребята в игровой форме вспомнили правила дорожного движения!

С началом учебного года дети и подростки становятся активными участниками дорожного движения. За время летних каникул многие ребята отвыкают от интенсивного городского движения и забывают правила безопасного поведения на дороге.

Мы  обращаемся к родителям школьников. Пока есть немного времени до начала занятий, еще раз покажите самый безопасный путь в школу вашему первокласснику, пройдите этот путь вместе с ним, повторите 3 основных правила дорожного движения:

-переходить на другую сторону улицы можно только по обозначенным пешеходным переходам;

-нельзя перебегать дорогу перед близко идущим транспортом;

-нельзя выбегать на проезжую часть дороги внезапно, особенно из-за кустов или стоящей машины или автобуса.

Если Ваш ребенок усвоит эти простые правила и будет их выполнять всегда и везде, Вы можете быть за него спокойны.

И самое главное: Ваш личный пример дисциплинированности в соблюдении Правил дорожного движения — лучший способ научить детей осторожности и вниманию на дорогах.

При перевозке юных пассажиров в личном транспорте не забывайте обеспечивать их безопасность, используя детские удерживающие устройства и ремни безопасности.

ПАСПОРТ ДОРОЖНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

/docs/pasport dorozhnogo dvizheniya.pdf

Ученики Лицея приняли участие во Всероссийском конкурсе, посвященном безопасности дорожного движения «Если видишь этот знак, знай, что он не просто так».

Поздравляем Курочку Купаву с ПОБЕДОЙ в номинации «Красный, желтый и зеленый, мы должны о них все знать!»
Призеры конкурса в номинации «Красный, желтый и зеленый, мы должны о них все знать!» — Жданова Ирина и Исаева Диана

Руководитель: Наталья Леонидовна Дацко

Обучающиеся 4А класса  приняли участие в региональном конкурсе детских агитбригад по программе безопасности дорожного движения «Школа дорожной безопасности 2018»

Дети пассажиры!

В общественном транспорте.
Кажется, что именно тут ничего трудного и нет, — зашел ребенок в автобус, сел и поехал, однако и пассажирам необходимо соблюдать Правила.
Опасность передвижения в общественном транспорте связана, как правило, с резким торможением, к которому пассажиры всегда не готовы.
Родителям, которые разрешают детям самостоятельно передвигаться на общественном транспорте, нужно разъяснить ребятам следующие правила:

1) Ожидать общественный транспорт безопасно только на посадочной площадке, а если ее нет, то на тротуаре или обочине, но в любом случае – подальше от проезжей части дороги.
2) Вход в маршрутный транспорт можно осуществлять только после полной остановки транспортного средства.
3) Находясь в салоне общественного транспорта необходимо крепко держаться за поручни.
4) Следует уступать места пожилым и больным людям – это правило не только вежливости, но и безопасности – ведь на резкое торможение им тяжелее среагировать и удержаться на ногах.
5) Запрещается отвлекать водителя от управления, а также открывать двери транспортного средства во время его движения.
6) К выходу следует подготовиться заранее, чтобы не пришлось спешить. Выйдя из транспорта, торопиться также не следует. Особенно если нужно перейти на другую сторону дороги. Необходимо четко усвоить: переходить проезжую часть можно только по пешеходному переходу.


В салоне автомашины.
Ребенок в салоне автомашины целиком и полностью зависит от водителя. К сожалению, пренебрежение элементарными мерами безопасности родителями не только для себя, но и для ребенка может закончиться очень трагично. Особенно если при движении автомашины ребенок располагается на руках. В этом случае ошибочно полагать, что, держа на руках, мы его оберегаем. При столкновении или резком торможении вес пассажира возрастает в несколько раз, и удержать ребенка от резкого удара практически невозможно. Если при этом и сам взрослый не пристегнут ремнем безопасности, то это верная гибель для малыша. Доказано, что ничего лучше специальных удерживающих средств для перевозки детей не оберегает их в момент столкновения.

ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОТПРАВИТЬСЯ С РЕБЕНКОМ НА АВТОМАШИНЕ ПОБЕСПОКОЙТЕСЬ О ЕГО БЕЗОПАСНОСТИ:
1) Приобретите детское удерживающее устройство согласно весу и росту ребенка (сегодня большое количество производителей предлагают свою продукцию, более безопасными будут являться те кресла, у которых небольшой диапазон веса).
2) Строго следуйте инструкции от производителя автомобиля, как и где правильно установить детское кресло, каким образом оно фиксируется.
Отправляясь в путешествие на автомашине, приучайте ребенка занимать свое место в детском кресле, он быстро к этому привыкнет, и другое место ему самому скоро будет не по душе. При этом сами пристегивайтесь ремнем безопасности, что также послужит для ребенка хорошим примером.
С раннего возраста приучайте детей соблюдать Правила дорожного движения. И не забывайте, что личный пример – самая доходчивая форма обучения. Помните! Ребенок учится «законам дороги», беря пример с вас, родителей, и других взрослых. Пусть Ваш пример учит дисциплинированному поведению на улице не только Вашего ребенка, но и других детей.

Дети-водители

Велосипед, мопед, скутер – для многих ребят является предметом мечтания и, прежде чем воплотить мечту в реальность, родителям следует задуматься, где же его ребенок будет управлять своим транспортным средством? Есть ли поблизости стадион, парк, велосипедные дорожки?

Ведь дети, получая свое транспортное средство и имея возможность покинуть свой район, в любой момент могут отправиться в другой район к другу или однокласснику. При этом, оказавшись в потоке транспорта на проезжей части, даже подготовленный человек в первые минуты движения может с трудом ориентироваться, а ребенок – он, зачастую, даже не знает, как ему правильно нужно двигаться по проезжей части, может растеряться, запаниковать и поступить не так, как ожидают от него другие участники дорожного движения, знающие Правила. Именно такие обстоятельства чаще всего способствуют совершению дорожно-транспортного происшествия.

К тому же велосипед, мопед, скутер – это самые незащищенные виды транспортных средств, и даже незначительные столкновения, а иногда и просто падение, могут повлечь за собой серьезные последствия. Приобретая их, необходимо позаботиться о дополнительных средствах защиты – шлемах, налокотниках, наколенниках, перчатках.

Светоотражающие элементы на одежде

В зимнее время года, когда утренние и вечерние часы сумеречны, путь юных пешеходов от дома до школы или детского сада и обратно может проходить вне светового дня. Однако ребёнок всегда должен быть заметен на дороге. Поэтому родителям следует позаботиться о дополнительных мерах безопасности своего ребенка. Не последнюю роль в этом играет одежда, а точнее ее цвет и светоотражающие элементы.


Для пешехода очень важно быть заметным. По данным статистики большинство наездов транспорта на пешеходов происходят именно из-за плохой видимости пеших людей.
Важно помнить, что при движении с ближним светом фар водитель замечает пешехода со светоотражающим элементом с расстояния 130 — 140 метров, тогда как без него – лишь с 25 – 40 метров.


Одним из самых эффективных способов снизить риск дорожно-транспортных происшествий является использование светоотражающих элементов на одежде или сумке ребенка. Такой элемент (фликер) изготавливается из специального материала, который обладает способностью отражать свет фар. Светоотражатели могут иметь любую форму и окрашиваться в любые цвета, поэтому их легко можно превратить из сигнального приспособления в модную деталь одежды ребенка.


Светоотражатели всех типов (подвески, значки, ремни и нашивки, наклейки, светоотражающие браслеты и брелки) легко закрепляются на рукавах или лацканах одежды или на портфеле.Светоотражатели  в форме наклеек удобно использовать благодаря клейкой основе, которая надежно удерживает сигнальный элемент на любой поверхности.

   Памятка по соблюдению безопасного поведения на улицах города (родителям)

  • Переходя дорогу на регулируемом перекрестке, убедитесь в том, что сигнал светофора зеленый.
  • Постарайтесь максимально приблизить к себе ребенка, не отдаляйте от себя коляску, возьмите ребенка на руки, крепко держите его за руку.
  • Доверяя светофору, проверьте, что весь транспорт по сигналу светофора остановился, посмотрев сначала налево, затем направо. Во время перехода уберите все отвлекающие вас предметы: телефон, журнал, сигареты и т.д.
  • Беседы с ребенком отложите на потом.
  • В случае отсутствия светофора по возможности воспользуйтесь подземным переходом или переходите по «зебре».
  • Всегда соблюдайте правила дорожного движения и будьте правильным примером для вашего ребенка.
  • Переходите дорогу спокойно, чтобы ребенок успевал за вами.
  • Не пугайте ребенка опасностью.
  • При входе и выходе из транспорта возьмите маленького ребенка на руки, чтобы не задерживать других пассажиров.
  • При входе в транспорт более взрослому ребенку помогайте подняться, при выходе – спуститься.
  • В темное время суток переходите дорогу только в освещенном месте.
  • Начинайте знакомить ребенка с правилами дорожного движения с маленького возраста, объясняйте ему сигналы светофора, используйте для этого различные дидактические игры и картинки.
  • В зимнее время объясняйте ребенку об опасностях, с которыми он может столкнуться на дорогах.
  • В темное время суток избегайте неосвещенных дорог и объясните это ребенку.
  • Не спешите, переходите улицу размеренным шагом.
  • Выходя на проезжую часть дороги, прекратите разговаривать – ребенок должен привыкнуть, что при переходе дороги нужно сосредоточиться.
  • Не переходите дорогу на желтый или красный сигнал светофора.
  • Переходите дорогу только в местах, обозначенных дорожным знаком «пешеходный переход».
  •  Из автомобиля, трамвая, такси выходите первым. В противном случае ребенок может упасть или побежать на проезжую часть.
  • Привлекайте ребенка к участию в наблюдениях за обстановкой на дороге: показывайте ему те машины, которые готовятся поворачивать, едут с большой скоростью и т.д.
  • Не выходите с ребенком из-за машины, кустов, не осмотрев предварительно дороги, это типичная ошибка и нельзя допускать, чтобы дети ее повторяли.
  • Не разрешайте детям играть вблизи дорог и на проезжей части улицы.

               Каждый родитель – пример для подражания!

  • Выберите наиболее безопасный путь от дома до школы.
  • Переводя ребенка через дорогу, держите его за руку.
  • Хорошо изучите правила дорожного движения, избегайте наиболее опасные места при переходе улицы.
  • Ежедневно напоминайте детям перед выходом из дома ПДД.
  • Контролируйте, где ваш ребенок, если вы остановились с приятелем на тротуаре, не увлекайтесь с ним разговорами, забыв, что в это время делает ваш ребенок.
  • Движение родителей с детьми на колясках, санках разрешается только по тротуарам. Там, где нет тротуаров, возить можно по обочине дороги левой стороны, навстречу движению транспорта. Безопасно вести санки, коляску по тротуарам.
  • По пешеходным тропам идите с детьми с правой стороны не торопясь.
  • Выйдя из пассажирского транспорта, не спешите переходить дорогу, дождитесь, пока движущееся средство отойдет от остановки.
  • Войдя в транспорт, не выпускайте руку ребенка, при резком торможении ребенок может травмироваться.
  • Посадите ребенка на сиденье или посадите на колени, (в любом случае крепко его держите).

 Научите детей!

Дорогу надо переходить спокойно по пешеходным переходам.
Если нет светофора или регулировщика, надо посмотреть налево, убедиться, что близко нет машин, а дойдя до середины дороги – посмотреть направо.Стоящий автобус надо обходить сзади, чтобы видеть идущий за ним транспорт. Трамвай надо обходить спереди.
Нельзя внезапно появляться перед близко идущим транспортом, потому что машина не может остановиться сразу.
Нельзя играть на проезжей части. Это опасно для жизни.
Автобус, трамвай разрешается ожидать только на площадках, отмеченных линией.

                   Вниманию юных участников дорожного движения!

Восемь основных правил безопасного поведения на дороге для пешеходов:

1. Никогда не выбегайте на дорогу перед приближающимся автомобилем. Водитель не может остановить машину сразу.

2. Выходите на проезжую часть, только убедившись в отсутствии приближающегося транспорта и слева, и справа.

3. Очень опасен выход из-за стоящих у тротуара автомашин – они закрывают Вам обзор дороги. Сначала нужно выглянуть на дорогу и оценить обстановку на ней и только убедившись в безопасности переходите ее.

4. При выходе из автобуса или троллейбуса не выбегайте из-за него на дорогу. Подождите, пока он отъедет и только потом, убедившись в отсутствии машин, переходите дорогу.

5. При выходе из трамвая пройдите на тротуар, дойдите до ближайшего пешеходного перехода и перейдите проезжую часть.

6. Не выбегайте на дорогу вне зоны пешеходного перехода – в этом месте водитель не ожидает пешеходов и не сможет мгновенно остановить автомобиль.

7. Нельзя выезжать на проезжую часть на скейтах и роликовых коньках.

8. Опасно играть в мяч и другие игры рядом с проезжей частью. Лучше это делать во дворе или на детской площадке.

Пять основных правил для велосипедистов:

1. Нельзя выезжать на проезжую часть на велосипедах детям до 14 лет.

2. Детям старше 14 лет и знающим Правила дорожного движения можно ездить на велосипеде на расстоянии не более 1 метра от тротуара.

3. Нельзя перевозить пассажиров на раме или на багажнике.

4. Нельзя делать разворот и левый поворот на дороге с двусторонним движением и трамвайным полотном на середине проезжей части.

5. Обязательно надевать защитный шлем, защитные накладки на колени и локти!

Полезный сайт по изучению правил безопасного дорожного движения

http://scshurma.narod.ru/school/sait/sait_pdd/index.htm

«Детям — безопасную железную дорогу!»

Новосибирский региональный центр связи передал в школы и садики наглядную агитацию по профилактике травмирования на железнодорожных станциях. Фото: Служба корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги — филиала ОАО «РЖД».

Начало учебного года для РЖД — время непростое. В первые дни осени увеличивается риск происшествий на железной дороге — школьники перебегают пути, забывая о безопасности. Чтобы избежать трагедий, железнодорожники ежегодно в мае и сентябре проводят серию различных мероприятий по просвещению пешеходов. Это рейды, беседы со школьниками, экскурсии и конкурсы на тему безопасности. В этом году месячник получил название «Детям — безопасную железную дорогу!». Разумеется, проходит он с учетом сложившейся эпидемиологической обстановки.

Нет — зацеперам

Совместные профилактические рейды сотрудники магистрали и транспортной полиции проводят в течение года на постоянной основе, а во время месячников такой работе уделяется повышенное внимание. Железнодорожники следят за тем, чтобы люди не переходили дорогу в неположенных местах, не бегали на перронах. Особенно пристально наблюдают за последними рейсами — именно в позднее время количество происшествий увеличивается. Проходят и по самим поездам — проверяют вагоны на наличие забытых сумок и подозрительных предметов, а в случае чего привлекают четвероногих сотрудников — собак, чтобы те выяснили, нет ли в багаже чего-нибудь опасного.

— Рейды проводятся ежедневно, мы наблюдаем за прибытием и отбытием поездов. Следим, чтобы люди, особенно дети и подростки, не подвергали себя и других опасности на железной дороге. Также обращаем внимание на людей, которые находятся в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием наркотических веществ, чтобы у них не возникло соблазна что-то нарушить, — говорят железнодорожники.

Результат этой работы заметен. Если проанализировать статистику, то мы увидим, что количество происшествий на железной дороге с детьми значительно снизилось — их почти нет, хотя еще несколько лет назад это была острая проблема. Подростки создали опасную субкультуру — зацепинг — и делали селфи на электропоезде, рискуя жизнью. К счастью, профилактика в виде месячников и рассказы о том, каким горем для родителей могут заканчиваться подобные фотосессии, сделали свое дело.

Предупредительная надпись на травмоопасной платформе. Фото: Служба корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги — филиала ОАО «РЖД».

«Не ходите в наушниках!»

На вокзалах Новосибирского региона детям и их родителям раздают листовки с правилами поведения на железной дороге. Везде развешаны плакаты, самый актуальный для подростков и молодежи: «Не ходите в наушниках». Правила поведения повторяют и по громкой связи в перерывах между объявлениями о времени прибытия и отбытия поездов. В электричках голос диктора тоже постоянно напоминает о безопасности. Делается все это специально, чтобы с самых малых лет у людей откладывались в памяти правила поведения на путях.

— В этом году в регионе травмируется меньше людей, чем в прошлом. С начала года травмы на железной дороге получили 34 человека, в 2019-м к этому времени их было 45. Тем не менее большинство случаев со смертельным исходом, в том числе среди несовершеннолетних пострадал один ребенок, в прошлом году — четыре. Подростки часто пользуются наушниками, надевают капюшоны и не могут вовремя увидеть и услышать приближающийся поезд, гудки локомотива, а главное — объективно оценить ситуацию и быстро среагировать, — отметил заместитель начальника Западно-Сибирской железной дороги по Новосибирскому территориальному управлению Евгений Дербилов.

В рамках месячника на железнодорожных платформах появились предупредительные надписи: «Снимите наушники!», «Будьте внимательнее!», «Не стойте у края платформы!». Надписи нанесены Западно-Сибирской дирекцией пассажирских обустройств очень стойкой краской, но даже если сотрутся, их обновят.

Видеообращения к детям

Коронавирус внес свои коррективы во все сферы жизни, поэтому в школы и садики вместо железнодорожников с лекциями отправились яркие плакаты о безопасности и видеоролики «Урок твоей безопасности» и «Простые правила».

— Конкретно в этом месяце с целью предотвращения распространения коронавирусной инфекции в школах нельзя проводить очные мероприятия. В этом году Западно-Сибирская дирекция управления движением разработала видеообращения для детей разного школьного возраста. Ведь если о правилах рассказывает учитель — это одно, а если сотрудник железнодорожной станции — это другое, — считает инженер службы охраны труда и промышленной безопасности Западно-Сибирской железной дороги Александр Поддубиков.

В некоторых школах к таким урокам отнеслись творчески. Например, в школе № 132 Западно-Сибирская дирекция железнодорожных вокзалов организовала конкурс на лучшее стихотворение «Детям — безопасную железную дорогу!».

Стенды в новосибирских детских садах с правилами поведения на железнодорожной станции для дошкольников. Фото: Служба корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги — филиала ОАО «РЖД».

Экскурсии на мотрисе

Еще одно направление работы с маленькими пассажирами — экскурсии на мотрисе, это такой моторный самоходный вагон. Путь лежит до ближайшей станции — как правило, этого хватает, чтобы ученики 6 — 8-х классов сами убедились в том, что взрослые люди тоже нарушают правила — умудряются перебегать дорогу, рискуя жизнью, даже перед мотрисой.

— Хочется напомнить, что железная дорога является зоной повышенной опасности. И каждому необходимо неукоснительно соблюдать правила поведения. В частности, не играть на платформах, переходить пути только в установленных местах, рядом с железной дорогой снимать наушники и капюшон, чтобы заметить приближающийся поезд. Взрослым следует уделять внимание обучению детей правилам поведения в этой опасной зоне и своим примером прививать культуру безопасности, — подчеркнул Евгений Дербилов.

Кстати

Нарисуй супергероя на путях и получи приз!

Чтобы как можно больше людей соблюдали правила, сотрудники Западно-Сибирской железной дороги, Западно-Сибирского следственного управления СК России на транспорте и Управления на транспорте МФД России по СФО объявили конкурс рисунков «#СупергеройЗСЖД». Он проходит в «Инстаграме». В профиле социальной сети «Инстаграм» участникам необходимо разместить фото своего рисунка любимого супергероя, предотвращающего нарушения на железной дороге, с хештегом #СупергеройЗСЖД. Указать имя участника, возраст и под рисунком добавить текст: «Я соблюдаю правила безопасности на железной дороге. Это важно!».

— Почему именно этот текст нужно написать? Потому что таким образом человек сообщает всем своим подписчикам о важности соблюдения правил безопасности на железной дороге. По рисункам видно, что возраст участников от 3 лет и старше 18. Родители часто подключаются и помогают своим детям. В настоящий момент мы получили уже более 100 рисунков, — рассказал о конкурсе Александр Поддубиков.

Ограничений по возрасту нет, а итоги конкурса подведут 30 сентября. Победителей наградят корпоративными сувенирами ОАО «РЖД».

Галичские железнодорожники подвели итоги детского конкурса рисунков «Безопасная железная дорога»

В Галиче подвели итоги конкурса рисунков «Безопасная железная дорога». Его для школьников организовала Галичская дистанция пути. «Подобные творческие состязания мы проводим ежегодно. Их цель — профилактика и предупреждение транспортных происшествий с несовершеннолетними в зоне движения поездов. Мы надеемся, что увлекательная, интересная для детей форма поможет им задуматься о серьезном вопросе — о том, как вести себя, чтобы железная дорога приносила только радостные впечатления от путешествий, а не беду в дом», — рассказал начальник Галичской дистанции пути Владимир Селемянкин.

Награждение победителей конкурса состоялось в школе №2. Лучшим выбран рисунок второклассника Вани Потемина.


Ваня Потемин, победитель конкурса:


Один раз я ездил по железной дороге с мамой и папой: в Кострому — в гости и за покупками. Мне понравилось в вагоне: в окно смотреть очень интересно! Поэтому мне захотелось участвовать в конкурсе рисунков. Мы с мамой вместе решали, что должно быть на рисунке. На нем мальчик, который побежал прямо на железнодорожные пути за мячиком, а невдалеке идет поезд. Это очень опасная ситуация!

Всего в конкурсе приняли участие 18 ребят. Они изобразили на рисунках — поезда, железнодорожные станции, вокзалы. Юные художники также в творческой форме рассказали, что может стать причиной беды на железной дороге, сообщает газета «Галичские известия».




Вера Сорокина, специалист по охране труда:


Не сомневаемся, что, работая над рисунком, каждый участник конкурса задумался над ситуацией, которую рисовал, возможно, как наш победитель Иван, поговорил об этом с родителями, что вообще очень полезно. Кроме того, ребята ведь наверняка не сразу придумали темы для рисунков: искали информацию о правилах безопасности на железной дороге в интернете, пропускали ее через себя, откладывали в свою копилку знаний о мире новые правила безопасного поведения. Поэтому польза от конкурса очевидна!

Справочник по пересечению автомагистралей и железных дорог — Третье издание — Безопасность

AADT = среднегодовой дневной трафик

AAR = Ассоциация американских железных дорог

AASHTO = Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта

AAWS = активный предупреждающий знак

ADA = Закон об американцах с ограниченными возможностями

AREMA = Американская ассоциация железнодорожного машиностроения и технического обслуживания путей

ASLRRA = Американская ассоциация коротких линий и региональных железных дорог

BRT = Скоростной автобус

C&M = строительство и обслуживание

CFR = Свод федеральных правил

Переход (и) = Переход (а) автомагистраль-железная дорога на уровне

CSD = Очистить расстояние хранения

DOT = Департамент транспорта

DSRC = выделенная связь ближнего действия

FAPG = Руководство по политике федеральной помощи

FARS = Система сообщений о несчастных случаях со смертельным исходом

FAST Act = Исправление Закона Америки о наземном транспорте

FHWA = Федеральное управление шоссейных дорог

FMCSA = Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

FRA = Федеральное управление железных дорог

FTA = Федеральное управление транзита

GPS = Глобальная система позиционирования

HSIP = Повышение безопасности дорожного движения

ICC = Межгосударственная торговая комиссия

IEEE = Институт инженеров по электротехнике и электронике

ISTEA = Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок

ITE = Институт инженеров транспорта

ITS = Интеллектуальные транспортные системы

LED = светодиод

LRT = легкорельсовый транспорт

LRV = легкорельсовый транспорт

MAP-21 = Двигаясь вперед к прогрессу в 21 st Century Act

MCSAP = Программа помощи автомобильным перевозчикам

миль / ч = миль в час

MTB = Бюро перевозки материалов

MTCD = Минимальное расстояние между гусеницами

MUTCD = Руководство по унифицированным устройствам управления движением

NCDOT = Министерство транспорта Северной Каролины

NCHRP = Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог

NCUTCD = Национальный комитет по унифицированным устройствам управления движением

NHS = Национальная система автомобильных дорог

NHTSA = Национальная администрация безопасности дорожного движения

NSRT = Общенациональный порог значительного риска

NTD = Национальная база данных транзита

NTSB = Национальный совет по безопасности на транспорте

O&M = Эксплуатация и техническое обслуживание

OLI = Operation Lifesaver Incorporated

PHMSA = Управление безопасности трубопроводов и опасных материалов

PL = Публичное право

PROWAG = [Draft] Предлагаемые правила обеспечения доступности для проезда

QZRI = Индекс риска тихой зоны

ROW = полоса отвода

SAFETEA-LU = Закон о безопасном, ответственном, гибком и эффективном транспортном капитале: наследие для пользователей

SHSP = Стратегический план безопасности дорожного движения

СМИС = Информационная система управления безопасностью

STAA = Закон о помощи наземным транспортом

STB = Доска наземного транспорта

STP = Программа наземного транспорта

TEA-21 = Закон о транспортном капитале 21 st Century

TCRP = Программа совместных исследований транзита

TMS = Система управления трафиком

TRB = Транспортный исследовательский совет

TTC = временный контроль трафика

TTCI = Центр транспортных технологий, Inc.

TWG = Техническая рабочая группа

U.S.C. = Код США

USDOT = Министерство транспорта США

UVC = унифицированный код транспортного средства

WBAPS = веб-система прогнозирования аварий

Эффективная проверка проектов железнодорожной инфраструктуры на соответствие стандартным нормам

Мы показали, как связать семантическую информацию с символами САПР, но для автоматической проверки правил и положений, касающихся этой модели железнодорожной инфраструктуры, нам нужна компьютерная программа, которая может проверять каждое свойство на предмет наличия нарушения с данной моделью в качестве входных данных.

Прямой подход к созданию такой программы мог бы заключаться в создании некоторой функции поиска на графе, неявном в сети путей. Эта процедура должна позволить, например, найти ближайший объект данного типа или найти все пути между двумя точками. Затем мы опишем процедуру проверки для каждого правила. Рассмотрим, например, правило домашнего сигнала из Свойства 1, в котором говорится: «Главный домашний сигнал должен быть размещен на расстоянии не менее 200 м перед первым управляемым переключателем, обращенным лицом к входу поезда.». Проверка такого свойства может быть выполнена путем перебора путей, определения границ станций, запуска функции поиска для определения местоположения соответствующих переключателей, запускающих другой поиск в обратном направлении, чтобы проверить наличие исходного сигнала, и так далее. Объем кода, необходимого для этого на обычном языке программирования, может стать большим, и этот код часто очень специфичен для конкретной железнодорожной администрации.

Для управления большими объемами кода, необходимого для большого количества правил, лучше подходит логическое программирование , которое позволяет описания правил, которые намного ближе к исходным спецификациям, чем в обычном языке программирования.

Логическое программирование

Логическое программирование [41] — это семейство языков программирования, основанных на формальной логике. Логические программы декларативны , т.е. они описывают свойства решения задачи, а не вычислительную процедуру для нахождения решения. Это отделяет проблемы выражения правил о железнодорожных системах от алгоритмов, необходимых для автоматического анализа. Такое разделение позволяет систематически поддерживать большой набор правил и отделить реализацию инструмента от набора концепций, правил и экспертных знаний, специфичных для железнодорожной администрации.

Мы успешно использовали язык Datalog [53], подмножество более известного языка Prolog, для проверки многих свойств, представленных в виде технических правил и экспертных знаний. Он позволяет кратко формулировать концепции железных дорог и эффективно рассчитывать запросы.

В идеале мы бы хотели, чтобы инженеры-железнодорожники, не имеющие специального образования в области программирования, могли создавать и поддерживать набор правил, используемых для проверки. Такое разделение логики и алгоритма является шагом в этом направлении, потому что эксперты, не являющиеся ИТ-специалистами, могут работать над правилами, не учитывая, как выполняются вычисления.Однако строгий формализм и тонкая семантика логического программирования все еще остаются проблемой для неопытного программиста. Тем не менее, некоторые части работ по техническому обслуживанию железнодорожных объектов могут выполняться без глубоких знаний логического программирования по следующим причинам:

  1. 1.

    Самые основные концепции, такие как связность, расстояния, направления и т. Д., Редко нуждаются в переопределении, и их может определить опытный программист, а затем использовать повторно.

  2. 2.

    Присвоение имен или документирование основных понятий понятным для инженеров-железнодорожников способом позволяет им использовать эти понятия без учета фактических определений.

  3. 3.

    Формулировки правил часто настолько лаконичны, что их можно понять даже без знания синтаксиса логического программирования.

  4. 4.

    Модификация (обновление) правил, например, после изменения правил со стороны железнодорожной администрации, часто сохраняет структуру спецификации, добавляя только аналогичный пункт или изменение числовой константы.

  5. 5.

    Могут быть предоставлены шаблоны для общих структур правил, так что реализация некоторых типов правил становится вопросом определения, например: только типы объектов, направления и расстояния.

Однако мы признаем, что программирование Datalog в целом (в частности, на уровне, необходимом для написания свойств регулирования с нуля) находится вне компетенции железнодорожного инженера.Доменно-ориентированный язык более высокого уровня, включающий соответствующие конструкции для базы знаний по проектированию железнодорожной сигнализации, может повысить вероятность того, что инженеры-железнодорожники добьются успеха в создании и поддержании правил. Более того, этот язык может позволить каждой компании и каждому инженеру экспериментировать с кодированием различных эвристик проектирования и экспертных знаний, чтобы увидеть их влияние на проверку и дизайн. Наша запланированная будущая работа (см. Раздел 8.2) включает определение такого языка, а также использование управляемого синтаксиса естественного языка для облегчения понимания [30].

Мы предполагаем, что общая база правил будет обмениваться между всеми инженерами, работающими с железнодорожной администрацией, и что база правил будет разработана частично экспертами по программному обеспечению, частично экспертами по железной дороге. Кроме того, база правил должна быть достаточно постоянной, как и правила, требующие обновления, возможно, раз в год.

Datalog

Декларативное логическое программирование — это парадигма языка программирования, которая позволяет четко разделить логику (значение) и вычисления (алгоритм).В этом разделе дается краткий обзор концепций Datalog. Подробнее см. [1, 41, 53]. В своей основной форме Datalog — это запрос к базе данных, как и в языке SQL, по конечному набору атомов, которые можно комбинировать с помощью конъюнктивных запросов, то есть выражений во фрагменте логики первого порядка, который включает только конъюнкции и экзистенциальную количественную оценку.

Одни только конъюнктивные запросы не могут выражать свойства, необходимые для проверки железнодорожной сигнализации. Например, учитывая компоновку станции с треками, представленными в виде границ между узлами сигнального оборудования, для проверки некоторых правил требуются запросы о доступности графов.Это соответствует вычислению транзитивного замыкания отношения смежности графа, которое не выражается в логике первого порядка [28, гл. 3]. Расширение конъюнктивных запросов путем разрешения рекурсивных определений предикатов — распространенный способ смягчить указанную выше проблему, сохранив при этом разрешимость и полиномиальную временную сложность.

Язык Datalog — это фрагмент логики первого порядка, расширенный с помощью рекурсивных определений предикатов, которые оцениваются путем вычисления наименьших фиксированных точек .Мы определяем язык Datalog следующим образом: Термины являются либо константами (атомами), либо переменными. Литералы состоят из предиката p с определенной арностью n , а также термов, соответствующих аргументам предиката, образующих выражение типа \ (p ({\ overrightarrow {a}}) \), где \ ({\ overrightarrow {a}} = (a_1, a_2, \ ldots, a_n) \). Пункты состоят из литерала head и одного или нескольких литералов body , так что все переменные в заголовке также появляются в теле.Пункты записываются как

$$ \ begin {align} r_0 ({\ overrightarrow {x}}) \ \, \ text {: -} \, \ \ exists {\ overrightarrow {y}}: r_1 ({\ overrightarrow {x_ {1}}}, {\ overrightarrow {y_ {1}}}), r_2 ({\ overrightarrow {x_ {2}}}, {\ overrightarrow {y_ {2}}}), \ ldots, r_k ({\ overrightarrow {x_ {k}}}, {\ overrightarrow {y_ {k}}}), \ end {align} $$

с \ (\ bigcup _ {1 \ le i \ le k} {\ overrightarrow {x_ {i}}} = {\ overrightarrow {x}} \) и \ (\ bigcup _ {1 \ le i \ le k} {\ overrightarrow {y_ {i}}} = {\ overrightarrow {y} } \). Datalog использует соглашение Prolog об интерпретации идентификаторов, начинающихся с заглавной буквы, как переменных, а других идентификаторов как констант, e.g., пункт

$$ {\ mathrm {a}} (X, Y) \, \ text {: -} \, {\ mathrm {b}} (X, Z), ~ {\ mathrm { c}} (Z, Y) $$

имеет значение

$$ \ begin {выровнено} \ forall x, y: \ left (\ left (\ exists z: \ left (b (x, z) \ клин c (z, y) \ right) \ right) \ rightarrow a (x, y) \ right). \ end {align} $$

Пункты без тела, которые не могут содержать никаких переменных, называются фактами , предложения с одним или несколькими литералами в теле называются правилами . Вложение литералов не допускается.Однако возможны рекурсивные определения предикатов. Например, пусть край ( a , b ) будет отношением ребер графа между вершинами a и b . Поиск по графу теперь можно закодировать, сделав транзитивное замыкание над отношением ребер:

В области железных дорог это можно использовать для определения предиката connected , который определяет, связаны ли два объекта железнодорожными путями:

Здесь, предикат соединение содержит переключатели и другие типы соединений.Дополнительные сведения о соответствующих предикатах приведены в разделах ниже.

Логика Datalog в своей простейшей форме не содержит никакого понятия отрицания, которое часто имеет решающее значение для практических приложений. Общей особенностью реализаций Datalog является расширение логики с помощью отрицания с использованием отрицания в качестве семантики отказа . Это означает, что отрицание предикатов в правилах допускается при интерпретации, что, когда процедура выполнимости не может найти модель, утверждение ложно.Чтобы гарантировать завершение и уникальные решения, отрицание предикатов должно иметь стратификацию , то есть граф зависимостей отрицаемых предикатов должен иметь топологический порядок. Это означает, что всякий раз, когда оценивается правило с отрицаемым предикатом, отрицаемый предикат уже должен быть полностью вычислен, так что отсутствие термина в предикате может быть определенно известно (подробности см. В [53, гл. 3]). На практике это требование часто легко выполнить.

Datalog достаточно выразителен, чтобы описывать статические правила топологии расположения сигналов и взаимоблокировок.Для геометрических свойств необходимо брать суммы и разности длин, что требует расширения Datalog арифметическими операциями. Для нашего прототипа инструмента мы использовали XSB Prolog в качестве системы логического программирования, которая поддерживает как Datalog с отрицанием как сбой, так и арифметику. Требуется более выразительный язык, чтобы охватить все аспекты проектирования железных дорог, например: анализ емкости и проверка программного обеспечения, но для свойств, рассматриваемых в данной статье, краткий, ограниченный язык, который обеспечивает завершение и короткое время работы, имеет то преимущество, что позволяет тесно интегрироваться с существующим рабочим процессом проектирования.

Система базы знаний

Используя Datalog в качестве языка спецификаций, мы создаем систему базы знаний для выполнения проверки. Система базы знаний состоит из набора фактов и правил, а также механизма вывода, который отвечает на запросы, применяя правила логического вывода. Общие сведения о системах баз знаний см. В [53, гл. 3] или [46, гл. 8 и 12]. Мы даем здесь обзор того, как мы кодируем свойства железнодорожной сигнализации в виде предикатов Datalog, которые, в свою очередь, могут автоматически проверяться на непротиворечивость.В нашем инструменте проверки мы организовываем нашу базу знаний следующим образом:

  1. 1.

    Входные документы Предикатное представление входного документа, т. Е. Расположение путей и взаимоблокировки, представлены в виде фактов , которые преобразуются из представления railML, хранящегося и поддерживаемого в базе данных САПР нашей дополнительной программой САПР.

  2. 2.

    Производные концепции Предикатное представление производной концепции правила , такие как свойства объекта, топологические свойства и вычисление расстояний. Библиотека общих концепций железных дорог и специфических для администрации концепций и определений хранится в базе правил, которая повторно используется между проектами.

  3. 3.

    Технические правила и экспертные знания Предикатное представление технических правил или экспертных знаний в виде логического программирования правила , которые кодируют специфические для администрирования правила и экспертные знания, которые проверяются, и инструмент проверки сообщает пользователю об ошибках.

  4. 4.

    Механизм вывода Механизм оценки журнала данных используется в качестве механизма вывода; в нашем случае это система табличного логического программирования XSB Prolog [52].

Каждый из этих аспектов описан более подробно ниже.

Входные документы

Каждый из элементов и атрибутов XML транслируется в соответствующий предикат.Пример преобразования элемента switch railML в предикатное представление приведен ниже.

Компоновка объектов отслеживания и сигнализации в формате railML

Учитывая полный документ инфраструктуры railML, мы рассматриваем в нем набор XML-элементов, которые соответствуют идентифицируемым объектам (это набор элементов, которые наследуют свойства от типа tElementWithIDAndName). Набор всех идентификаторов, которые присваиваются элементам XML, образуют конечную область констант, на которой мы основываем наши предикаты (идентификаторы считаются уникальными в railML).

$$ \ begin {align} {{\ mathrm {Atoms}}}: = \ left \ {a \ mid {{\ mathrm {element}}}. {{\ Mathtt {ID}}} = a \ right \}. \ end {align} $$

Мы обозначаем элемент railML с \ (\ textit {ID} = a \) как \ ({\ mathrm {element}} _ a \). Все другие данные, связанные с элементом, выражаются как предикаты с его идентифицирующим атомом в качестве одного из аргументов, в первую очередь следующие:

  • Тип элемента (также называемый классом в railML):

    $$ \ begin {Выровненный} \ begin {Выровненный} {\ mathrm {track}} (a) & \ leftarrow {\ mathrm {element}} _ a \ text {это типа} {\ mathtt {track}}, \\ {\ mathrm {signal}} (a) & \ leftarrow {\ mathrm {element}} _ a \ text {имеет тип} {\ mathtt {signal}}, \ \ {\ mathrm {switch}} (a) & \ leftarrow {\ mathrm {element}} _ a \ text {имеет тип} {\ mathtt {switch}}.\\ \ конец {выровненный} \ конец {выровненный} $$

  • Имя элемента:

    $$ \ begin {align} {\ mathrm {name}} (a, n) \ leftarrow ({\ mathrm {element}} _ a. {\ Mathtt {name}} = n). \ end {align} $$

  • Позиция и абсолютная позиция (элементы, унаследованные от tPlacedElement):

    $$ \ begin {align} {\ mathrm {pos}} (a, p) & \ leftarrow ({\ mathrm {element}} _ a.{\ mathtt {pos}} = p), \ quad a \ in {\ mathrm {Atoms}}, p \ in \ mathbb {R}, \\ {\ mathrm {absPos}} (a, p) & \ leftarrow ({\ mathrm {element}} _ a. {\ mathtt {absPos}} = p), \ quad a \ in {\ mathrm {Atoms}}, p \ in \ mathbb {R}. \ end {align} $$

    Позиция pos объекта, используемая в формате railML, — это расстояние от начала объекта дорожки, которому он принадлежит. У путей в railML есть начало и конец, что означает, что одно из направлений движения рассматривается как положительное направление.3. \ end {align} $$

  • Направление (для элементов, унаследованных от tOrientedElement):

    $$ \ begin {выровнено} {\ mathrm {dir}} (a, d) \ leftarrow ({\ mathrm {element}} _ a. {\ Mathtt {dir}} = d), \ quad a \ in {\ mathrm {Atoms}}, d \ in {\ mathrm {Direction}}, \ end {align} $$

    , где \ ({\ mathrm {Direction}} = \ left \ {вверх, вниз, оба, неизвестно \ right \} \), указывая, виден ли объект или функционирует только в одном из двух возможных направлений движения или в обоих.

    Неизвестное значение для направления в большинстве случаев возникает из-за несовместимых или неполных данных. Правила, запрещающие неизвестное направление, могут использоваться, чтобы указать пользователю, что его входной документ недействителен. Для других применений направления, таких как определение предиката distance ниже, мы используем вместо этого набор строгих направлений , как определено railML: \ ({\ mathrm {StrictDirection}} = \ left \ {up , вниз \ вправо \} \).

    Направления вверх и вниз определяются системой позиционирования трека (см. Предикаты позиция выше). Объекты в направлении вверх, актуальны, когда поезд движется в направлении увеличения pos , как определено выше, что определяется начальным и конечным узлами пути, и, соответственно, направление вниз является направлением уменьшение положения трека. Эти направления обычно связаны с некоторой исходной точкой, указанной организацией, управляющей инфраструктурой.Например, для норвежских железных дорог открытие туннеля на пути 7 Центрального вокзала Осло определяет исходную точку, и абсолютные позиции увеличиваются по мере удаления от этой точки.

  • Свойства сигнала (для элементов типа tSignal):

    $$ \ begin {align} & {\ mathrm {signalType}} (a, t) \ leftarrow ({\ mathrm {element}} _ a. {\ Mathtt {type }} = t), t \ in \ left \ {\ text {основной, удаленный, маневренный, комбинированный} \ right \}, \\ & {\ mathrm {signalFunction}} (a, f) \ leftarrow ({\ mathrm {element}} _ a.{\ mathtt {function}} = f), \\ & \ phantom {{\ mathrm {signalFunction}} (a, f) \ leftarrow} a \ in {\ mathrm {Atoms}}, f \ in \ left \ { \ text {главная, промежуточная, выход, блокировка} \ right \}. \ end {align} $$

    Аксиомы согласованности предполагают, что предикаты signalType и signalFunction применяются только к элементам signal :

    $$ \ begin {align} & {\ mathrm {signalType}} (a , t) \ Rightarrow signal (a), \\ & {\ mathrm {signalFunction}} (a, f) \ Rightarrow signal (a).\ end {align} $$

Это лишь несколько примеров предикатов, извлеченных из документа railML. Преобразование из railML в форму предиката работает со структурой XML, переводя имена элементов в унарные предикаты и свойства в двоичные предикаты, обрабатывая только свойство ID специально, используя его в качестве термина Datalog для идентификации объекта. Полная структура railML как таковая переносится непосредственно в среду логического программирования.

Переключатель Элемент — это объект, который соединяет дорожки друг с другом и создает разветвление путей, см. Рис. 4. Переключатель принадлежит одной дорожке, но содержит подэлементы соединения , которые указывают на другие соединительные элементы. , которые, в свою очередь, содержатся в стрелках, перекрестках или концах путей. Для соединений у нас есть следующие предикаты:

Рис. 4

Коммутаторы создают пути разветвления

Схема подключения (положение переключателя) часто представляется как двоичное значение (нормальное / обратное) при реализации системы управления, но здесь мы сохраняем терминологию railML, а также допускаем трехсторонние переключатели.

Для кодирования иерархической структуры документа railML добавлен отдельный предикат, кодирующий отношения родитель / потомок.

Это необходимо, потому что представление предиката не содержит неявно иерархию представления XML, где элементы объявляются внутри других элементов.

Блокировка

Схема XML для табличных спецификаций блокировки описана в [6], и этот формат используется здесь, предполагая, что он станет частью стандартной схемы railML в будущем.Приведем несколько примеров того, как эта схема переводится в форму предиката:

  • Маршрут поезда в заданном направлении d , начальная точка a и конечная точка b (\ (a, b \ in {\ mathrm {Atoms}} \), \ (d \ in {\ mathrm {Direction) }} \)):

    $$ \ begin {выровненный} \ begin {выровненный} {\ mathrm {trainRoute}} (t) & \ leftarrow {\ mathrm {element}} _ t \ text {имеет тип} {\ mathtt {route}} \\ {\ mathrm {start}} (t, a) & \ leftarrow ({\ mathrm {element}} _ t.{\ mathtt {start}} = a) \\ {\ mathrm {end}} (t, b) & \ leftarrow ({\ mathrm {element}} _ t. {\ mathtt {end}} = b) \\ \ конец {выровнен} \ конец {выровнен} $$

  • Условия на свободном участке обнаружения ( a ) и положении переключателя ( s , p ):

    $$ \ begin {align} \ begin {align} {\ mathrm {detectSection}} {\ mathrm {Condition }} (t, a) \ leftarrow & (a \ in {\ mathrm {element}} _ t. {\ mathtt {sectionConditions}}), \\ {\ mathrm {switchPositionCondition}} (t, s, p) \ leftarrow & ( (s, p) \ in {\ mathrm {element}} _ t.{\ mathtt {switchConditions}}). \ конец {выровненный} \ конец {выровненный} $$

Представление производных концепций

Производные концепции — это свойства модели железной дороги, которые могут быть определены независимо от конкретной станции. Библиотека этих предикатов необходима, чтобы можно было проверить краткое выражение правил.

Свойства объекта

Свойства производного объекта — это свойства, относящиеся к конкретным типам объектов, которые явно не представлены в описании компоновки, например, направлен ли переключатель на в заданном направлении, т.е.е. если путь будет разветвляться при прохождении по нему:

Свойства топологической и геометрической компоновки

Предикаты, описывающие топологическую конфигурацию объектов сигнализации и расстояние движения поезда между ними, описываются предикатами для соединения путей (предикат \ ({\ mathrm {connected}} (a, b) \)), направленное соединение (предикат \ ({\ mathrm {following}} (a, b, d) \)), расстояние (предикат \ ({\ mathrm { distance}} (a, b, d, l) \)) и т. д. Предикат соединения трека определяется как:

  • Между объектом a, и b (\ (a, b \ in {\ mathrm {Atoms}} \)):

    $$ \ begin {выровнено} \ begin {выровнено}, существует соединение пути {\ mathrm {directConnected}} (a, b) \ leftarrow \ exists t: & {\ mathrm {track}} (t) \ wedge {\ mathrm {ownTo}} (a, t) \ wedge {\ mathrm {ownTo }} (b, t), \\ {\ mathrm {connected}} (a, b) \ leftarrow & {\ mathrm {directConnected}} (a, b) \ vee (\ существует c_1, c_2: {\ mathrm {connection }} (c_1, c_2) \\ & \ wedge {\ mathrm {directConnected}} (a, c_1) \ wedge {\ mathrm {connected}} (c_2, b)).\ конец {выровненный} \ конец {выровненный} $$

  • Существует направленное соединение между объектом a и b (\ (a, b \ in {\ mathrm {Atoms}} \), \ (d \ in {\ mathrm {StrictDirection}} \), \ (p_a, p_b \ in \ mathbb {R} \)):

    $$ \ begin {выровнено} \ begin {align} {\ mathrm {directFollowing}} (a, b, d) & \ leftarrow {\ mathrm {directConnected}} (a, b) \ wedge \\ & \ quad {\ mathrm {position}} (a, p_a) \ wedge {\ mathrm {position}} (b, p_b) \ wedge \\ & \ quad ( (d = {\ mathrm {up}} \ wedge p_a p_b)) \\ {\ mathrm {following}} (a, b, d ) & \ leftarrow {\ mathrm {directFollowing}} (a, b, d) \ vee \\ & \ quad \ exists c_1, c_2: {\ mathrm {connection}} (c_1, c_2) \ wedge {\ mathrm {directFollowing }} (a, c_1, d) \\ & \ quad \ wedge {\ mathrm {following}} (c_2, b, d) \ end {выравнивается} \ end {выравнивается} $$

  • Расстояние (вдоль пути) в заданном направлении между объектами a и b (\ (a, b \ in {\ mathrm {Atoms}} \), \ (d \ in {\ mathrm {StrictDirection) }} \), \ (p_a, p_b, l \ in \ mathbb {R} \)):

    $$ \ begin {align} \ begin {align} {\ mathrm {directDistance}} (a, b, d , l) & \ leftarrow {\ mathrm {directFollowing}} (a, b, d) \ wedge \\ & \ quad {\ mathrm {position}} (a, p_a) \ wedge {\ mathrm {position}} (b , p_b) \\ & \ quad \ wedge l = | p_b — p_a | \\ {\ mathrm {distance}} (a, b, d, l) & \ leftarrow {\ mathrm {directDistance}} (a, b, d, l) \ vee \\ & \ quad \ exists c_1, c_2, l_1, l_2: {\ mathrm {connection}} (c_1, c_2) \\ & \ quad \ wedge {\ mathrm {directDistance}} (a, c_1, d, l_1) \\ & \ quad \ wedge {\ mathrm {distance}} (c_2, b, d, l_2) \ wedge l = l_1 + l_2 \ end {выравнивается} \ end {выравнивается} $$

    Предикат расстояния представляет возможное движение поезда и соответствующее расстояние проезда.Это означает, что расстояния должны удовлетворять следующей аксиоме согласованности: Рассмотрим решения \ ({\ mathrm {distance}} (a, b, d_1, l_1) \ wedge {\ mathrm {distance}} (b, a, d_2, л_2) \). Набор расстояний \ (l_1 \) равен набору расстояний \ (l_2 \), а направление \ (d_1 \) противоположно направлению \ (d_2 \).

  • Объект расположен между a и b (\ (a, x, b \ in {\ mathrm {Atoms}} \), \ (d \ in {\ mathrm {StrictDirection}} \)):

    $$ \ begin {align} & {\ mathrm {between}} (a, x, b, d) \ leftarrow {\ mathrm {following}} (a, x, d) \ wedge {\ mathrm {following} } (x, b, d) \\ & {\ mathrm {between}} (a, x, b) \ leftarrow \ exists d: {\ mathrm {between}} (a, x, b, d) \ end { выровнено} $$

  • Путь между a и b пересекает путь между c и d (\ (a, b, c, d \ in {\ mathrm {Atoms}} \)), что означает, что некоторые часть любого пути между a и b совпадает с некоторой частью любого пути между c и d :

    $$ \ begin {align} {\ mathrm {correct}} (a, b, c , d) \ leftarrow \ exists e: {\ mathrm {between}} (a, e, b) \ wedge {\ mathrm {between}} (c, e, d) \ end {выравнивается} $$

Свойства блокировки

Предикаты, такие как \ ({\ mathrm {existsPathWithoutSignal}} (a, b) \), который определяет метод поиска элементарных маршрутов, и \ ({\ mathrm {existsPathWithDetector}} (a, b) \ ) для поиска соседних детекторов поездов, будет использоваться в качестве строительных блоков для правил блокировки.Мы показываем здесь рекурсивное правило, используемое для поиска элементарных маршрутов:

Представление нарушений правил

С входными документами, представленными в виде фактов, и библиотекой производных концепций, остается определить технические правила, которые необходимо проверить. Все технические правила, представленные в данном документе, основаны на норвежских правилах управляющего инфраструктурой. Сноска 4

Целью проверки согласованности является подтверждение отсутствия несоответствий, и в этом случае дополнительная информация не требуется, или обнаружение несоответствий и их представление таким образом, чтобы пользователь мог понять ошибку и исправить соответственно их дизайн.Следовательно, правила выражаются отрицательно, как нарушение правила , , так что запрос, соответствующий правилу, пуст, если правило согласуется с дизайном, или запрос содержит контрпримеры к правилу, если они существуют.

Ниже приведены некоторые примеры технических правил, отражающих условия планировки железнодорожной станции.

Объект 1

(Схема: Домашний сигнал) Главный домашний сигнал должен быть размещен не менее 200.0 м перед первым управляемым переключателем на пути следования поезда.

Свойство 1 можно представить следующим образом:

$$ \ begin {выровненный} \ begin {выровненный} {\ mathrm {isFirstFacingSwitch}} (b, s) & \ leftarrow {\ mathrm {stationBoundary}} (b) \ wedge {\ mathrm {FaceSwitch}} (s) \ wedge \\ & \ quad \ lnot (\ exists x: {\ mathrm {FaceSwitch}} (x) \ wedge {\ mathrm {between}} (b, x, s)), \\ \ end {align} \ end {align} $$

Предикат stationBoundary содержит объекты, которые представляют границы модели станции.Для моделей, которые содержат одну станцию, что является обычным вариантом использования для нашего прототипа приложения САПР, граница станции StationBoundary может быть принята в качестве границы модели. Обратите внимание, что граница станции обычно не совпадает с границей станции , которая определена правилами.

$$ \ begin {align} \ begin {align} {\ mathrm {ruleViolation}} _ {1} (b, s) & \ leftarrow {\ mathrm {isFirstFacingSwitch}} (b, s) \ wedge \\ & \ quad (\ lnot (\ exists x: {\ mathrm {signalFunction}} (x, {\ mathrm {home}}) \ wedge {\ mathrm {between}} (b, x, s)) \ vee \\ & \ quad (\ exists x, d, l: {\ mathrm {signalFunction}} (x, {\ mathrm {home}}) \ wedge \\ & \ quad \ wedge {\ mathrm {distance}} (x, s, г, л) \ клин л <200.0). \\ \ end {выравнивание} \ end {выравнивание} $$

Проверка на нарушение правил может быть выражена как:

$$ \ begin {align} \ exists b, s: {\ mathrm {ruleViolation}} _ {1} (b, s), \ end {align} $$

, который в формате запроса журнала данных становится ruleViolation
1
(B, S) ?.

Свойство 2

(Схема: минимальная длина участка обнаружения) Участок обнаружения поездов не должен быть короче 21,0 м. То есть никакие детекторы поездов не должны разделяться менее чем 21.Расстояние 0 м.

Это свойство представлено следующим образом:

$$ \ begin {Выровненный} \ begin {Выровненный} {\ mathrm {ruleViolation}} _ {1} (a, b) \ leftarrow & \ exists d, l: {\ mathrm { trainDetector}} (a) \ wedge {\ mathrm {trainDetector}} (b) \ wedge \\ & {\ mathrm {distance}} (a, b, d, l) \ wedge l <21.0. \ конец {выровненный} \ конец {выровненный} $$

Свойство 3

(Схема: главный сигнал выхода) Главный сигнал выхода должен использоваться, чтобы дать разрешение на движение для выхода со станции.

Это свойство может быть преобразовано в следующие правила:

Основным свойством табличных блокировок является то, что с каждой последовательной парой основных сигналов обычно связан элементарный маршрут поезда, то есть:

Свойство 4

(Блокировка: элементарные маршруты) Пара последовательных основных сигналов должна присутствовать в качестве маршрута в блокировке.

Это можно представить следующим образом:

$$ \ begin {выровненный} & \ begin {выровненный} {\ mathrm {defaultRoute}} (a, b, d) & \ leftarrow {\ mathrm {signalType}} (a, {\ mathrm {main}}) \ wedge {\ mathrm {signalType}} (b, {\ mathrm {main}}) \ wedge \\ & \ quad {\ mathrm {direction}} (a, d) \ wedge { \ mathrm {direction}} (b, d) \ wedge \\ & \ quad {\ mathrm {following}} (a, b, d) \ wedge {\ mathrm {existsPathWithoutSignal}} (a, b, d), \ конец {выровненный} \\ & \ begin {выровненный} {\ mathrm {rule}} & {\ mathrm {Violation}} _ {1} (a, b, d) \ leftarrow {\ mathrm {defaultRoute}} (a, b, d) \ wedge \\ & \ lnot (\ exists r: {\ mathrm {trainRoute}} (r) \ wedge {\ mathrm {trainRouteStart}} (r, a) \ wedge {\ mathrm {trainRouteEnd}} ( г, б)).\ end {align} \ end {align} $$

Правило этого типа не является абсолютно необходимым для того, чтобы проект железнодорожной сигнализации был действительным и безопасным. Некоторые правила являются жесткими ограничениями, когда нарушения могут рассматриваться как ошибки в проекте, в то время как другие правила являются мягкими ограничениями, когда нарушения могут указывать на то, что рекомендуется дальнейшее расследование. Это актуально для раздела представления контрпримера ниже.

Свойство 5

(Блокировка: освобождение пути на маршруте) Каждая пара смежных детекторов поездов определяет участок обнаружения пути.Для любых участков обнаружения пути, пересекающих путь маршрута, должно существовать соответствующее условие активации маршрута.

Свойство 5 можно представить следующим образом:

$$ \ begin {выровненный} \ begin {выровненный} {\ mathrm {existsPathWithDetector}} (a, b) \ leftarrow & \ exists d: {\ mathrm {following}} (a , b, d) \ wedge {\ mathrm {trainDetector}} (x) \ wedge \\ & {\ mathrm {between}} (a, x, b). \\ {\ mathrm {neighbourDetectors}} (a, b) \ leftarrow & {\ mathrm {trainDetector}} (a) \ wedge {\ mathrm {trainDetector}} (b) \ wedge \\ & \ lnot {\ mathrm {existsPathWithDetector }} (a, b), \\ {\ mathrm {detectionSection}} & {\ mathrm {IntersectsRoute}} (r, d_a, d_b) \ leftarrow {\ mathrm {trainRoute}} (r) \ wedge \\ & { \ mathrm {start}} (r, s_a) \ wedge {\ mathrm {end}} (r, s_b) \ wedge \\ & {\ mathrm {neighbourDetectors}} (d_a, d_b) \ wedge {\ mathrm {correct} } (s_a, s_b, d_a, d_b), \\ {\ mathrm {detectionSection}} & {\ mathrm {Condition}} (r, d_a, d_b) \ leftarrow {\ mathrm {detectSectionCondition}} (c) \ wedge \ \ & {\ mathrm {ownTo}} (c, r) \ wedge {\ mathrm {ownTo}} (d_a, c) \ wedge {\ mathrm {ownTo}} (d_b, c).\\ {\ mathrm {ruleViolation_ {5}}} & (r, d_a, d_b) \ leftarrow \\ & {\ mathrm {detectSectionIntersectsRoute}} (r, d_a, d_b) \ wedge \\ & \ lnot {\ mathrm { DetectionSectionCondition}} (r, d_a, d_b). \\ \ end {align} \ end {align} $$

Детекторы поездов в предикате trainDetectors в нашем прототипе обычно используются счетчиками осей , поскольку они являются предпочтительным методом обнаружения поездов для новых строительных проектов. Наиболее распространенной альтернативой счетчикам осей являются рельсовые цепи, которые разделены изолированными стыками в рельсовых путях.Приведенное выше кодирование свойств предполагает только то, что разделители секций обнаружения могут использоваться для получения секций обнаружения и, таким образом, могут быть адаптированы к компоновкам с использованием рельсовых цепей.

Объект 6

(Блокировка: защита с фланга) Маршрут поезда должен иметь защиту с фланга.

Для каждого переключателя на пути маршрута и связанного с ним положения пути, начинающиеся в противоположном положении переключателя, определяют фланг .Каждый фланговый путь заканчивается первым объектом защиты фланга, встречающимся на пути.

Защиту фланга могут обеспечить следующие объекты:

  1. 1.

    Основные сигналы , показывая аспект стоп .

  2. 2.

    Маневровые сигналы , показывая аспект остановки .

  3. 3.

    Переключатели , управляемые и фиксируемые в положении, не ведущем к защищаемому пути.

  4. 4.

    Переключатели , контролируемые и блокируемые в состоянии схода с рельсов.

Пример ситуации показан на рис. 5. Пока указанный маршрут активен (от A до B), коммутатору X требуется защита с фланга для его левого пути. Защита по бокам обеспечивается установкой переключателя Y в правое положение и установкой сигнала C на стоп .

Рис. 5

Пунктирный путь , начинающийся в переключателе X, должен заканчиваться во всех ответвлениях действующим объектом защиты фланга, в данном случае переключателем Y и сигналом C.(Свойство 6)

Свойство 6 можно оформить в следующие правила:

  • Все объекты защиты флангов должны быть подходящими объектами защиты флангов, т. Е. Они должны быть в списке возможных объектов защиты флангов и иметь правильную ориентацию (предикат flankElement содержит факты блокировки):

    $$ \ begin {выровнены } {\ mathrm {flankProtectionObject}} (a, b, d) \ leftarrow & (({\ mathrm {signalType}} (a, {\ mathrm {main}}) \ wedge {\ mathrm {dir}} (a, d )) \ vee \\ & ({\ mathrm {signalType}} (a, {\ mathrm {shunting}}) \ wedge {\ mathrm {dir}} (a, d)) \ vee \\ & {\ mathrm { switchFacing}} (a, d) \ vee \\ & {\ mathrm {derailer}} (a)) \ wedge {\ mathrm {following}} (a, b, d).\\ {\ mathrm {flankProtection}} {\ mathrm {Обязательно}} (r, x, d) & \ leftarrow {\ mathrm {trainRoute}} (r) \ wedge {\ mathrm {start}} (r, s_a) \ wedge \\ & {\ mathrm {end}} (r, s_b) \ wedge {\ mathrm {switchOrientation}} (x, o) \ wedge \\ & {\ mathrm {between}} (s_a, x, s_b) \ wedge \\ & {\ mathrm {directionDirection}} (o, o_d) \ wedge \\ & {\ mathrm {counterDirection}} (o_d, d). \\ {\ mathrm {flankProtection}} (r, e) \ leftarrow & {\ mathrm {flankProtectionRequired}} (r, x, d) \ wedge \\ & {\ mathrm {flankProtectionObject}} (e, x, d).\\ {\ mathrm {ruleViolation_ {6}}} (r, e) \ leftarrow & {\ mathrm {flankElement}} (r, e) \ wedge \\ & \ lnot {\ mathrm {flankProtection}} (r, e) . \\ \ end {align} $$

  • Не должно быть пути от границы модели / станции до данного переключателя в заданном направлении, который не проходит через объект защиты фланга для маршрута:

    $$ \ begin {align} {\ mathrm {existsPath}} & {\ mathrm {WithFlankProtection}} (r, b, x, d) \ leftarrow \\ & {\ mathrm {flankElement}} (r, e) \ wedge {\ mathrm {flankProtectionElement}} (e, x, d) \ клин \\ & {\ mathrm {между}} (b, e, x).\\ {\ mathrm {existsPath}} & {\ mathrm {WithoutFlankProtection}} (r, b, x, d) \ leftarrow \\ & \ lnot {\ mathrm {existsPathWithFlankProtection}} (r, b, x, d) \ vee \\ & ({\ mathrm {between}} (b, y, x) \ wedge \ lnot {\ mathrm {flankProtectionElement}} (e, y, d) \ wedge \\ & {\ mathrm {existsPathWithoutFlankProtection}} ( r, b, y, d) \ wedge \\ & {\ mathrm {existsPathWithoutFlankProtection}} (r, y, x, d)). \\ {\ mathrm {ruleViolation_ {6}}} & (r, b, x ) \ leftarrow {\ mathrm {stationBoundary}} (b) \ wedge \\ & {\ mathrm {flankProtectionRequired}} (r, x, d) \ wedge {\ mathrm {following}} (b, x, d) \ wedge \\ & {\ mathrm {existsPathWithoutFlankProtection}} (r, b, x, d).\\ \ end {align} $$

железнодорожных переездов

Водители должны принимать меры предосторожности в школьных зонах и вокруг них, а дети также должны знать, как безопасно добираться до школы.

Советы водителю

  • Будьте начеку.
  • Следите за тем, чтобы дети не бегали между транспортными средствами.
  • Будьте внимательны к детям на автобусных остановках.
  • Уберите свой мобильный телефон.
  • Притормози.
  • Соблюдайте школьные знаки ограничения скорости и все правила дорожного движения.
  • Безопасно объезжайте школьные автобусы.
  • Высадите и заберите детей в специально отведенных местах.

Советы учащимся, идущим пешком или на велосипеде

  • Будьте начеку.
  • Не бегайте между машинами.
  • Посмотрите в обе стороны, прежде чем переходить улицу.
  • Уберите электронные устройства.
  • Переход на перекрестках и обозначенных пешеходных переходах.
  • Подчиняться пограничникам.
  • Перед переходом установите зрительный контакт с водителями.
  • Никогда не пытайтесь переходить многополосное шоссе.
  • Прогулка по тротуарам.
  • Надевайте шлем при езде на велосипеде.

Ваши шансы выжить при столкновении с поездом значительно меньше, чем с другим автомобилем. Не рискуй своей жизнью!

Советы по безопасности железнодорожных переездов

  • Помните, поезда останавливаются дольше, чем автомобили.
  • При приближении к перекрестку снижайте скорость и смотрите в обе стороны.
  • Ищите и слушайте поезда, даже если красный свет и перекрестки не работают.
  • При приближении к перекрестку снижайте скорость и смотрите в обе стороны.
  • Перед переходом убедитесь, что все пути свободны — их может быть несколько.
  • Если мигают красные огни или опущены поперечные рычаги, остановитесь: НЕ ПЕРЕСЕЧАЙТЕ!
  • Никогда не останавливайтесь на рельсах.
  • Если ваш автомобиль сломался на рельсах, выйдите и наберите 9-1-1.

Знать закон

  • Закон штата Техас требует, чтобы водители уступали дорогу поездам.
  • Пересекать рельсы, если поезд виден, или объезжать ворота, опущенные на железнодорожном переезде, запрещено законом.
  • Если поперечины опущены и поезд не идет, дорога закрывается.

Железнодорожное планирование | Департамент транспорта штата Невада

Созданный и включенный в состав Департамента планирования транспорта штата Невада, Отдел планирования железнодорожного транспорта отвечает за обеспечение того, чтобы инфраструктура и услуги грузовых и пассажирских поездов Невады удовлетворяли транспортные потребности штата и повышали безопасность граждан. Невады.

NDOT подготавливает и управляет государственным железнодорожным планом. Этот план обеспечивает комплексную основу планирования, соответствующую целям и задачам государства в отношении качества жизни, безопасности и экологической / экономической устойчивости. Он определяет потребности и возможности железнодорожной инфраструктуры в штате, а также оценивает и определяет приоритеты проектов для включения в общую программу улучшения транспорта штата. Государственный план развития железных дорог также соответствует федеральным требованиям в отношении права на финансирование и интеграции в общую федеральную железнодорожную программу.

План развития железных дорог штата Невада на 2021 год — выпуск

По этой ссылке вы попадете на страницы с описанием плана развития железных дорог штата и достижений в области железнодорожного транспорта по всему штату. Просмотрите план железнодорожного транспорта во время периода общественного обсуждения и предоставьте свой отзыв до 4 марта 2021 года. 16 февраля 2021 года мы также проводим общегосударственный железнодорожный саммит, чтобы обсудить план железнодорожного транспорта и его последствия.

Регулирующие органы

Комиссия по коммунальному хозяйству

Комиссия по коммунальным предприятиям штата Невада имеет Программу безопасности на железнодорожном транспорте в рамках программы участия штата совместно с Федеральным управлением железных дорог Министерства транспорта США.В Комиссии работают проверяющие кадры по следующим дисциплинам:

  • Опасные материалы
  • Практика эксплуатации
  • Дорожка
  • Оборудование

Федеральное управление железных дорог (FRA)

Основная функция Федерального управления железных дорог — обеспечение безопасности примерно 700 железных дорог страны. FRA осуществляет стратегический мониторинг железнодорожной системы страны на предмет соответствия федеральным правилам безопасности, использует различные методы, чтобы побудить железные дороги и грузоотправителей соблюдать или превосходить федеральные правила, и исправляет все дефекты и нарушения как можно быстрее.FRA наблюдает за соблюдением железными дорогами более 2000 правил, проводя плановые и целевые проверки, аудиты и специальные оценки железнодорожных операций.

Тоннели и подземные переходы | Rails-to-Trails Conservancy

Туннель Ховарда на железнодорожной трассе «Наследие графства Йорк» — фото CC Роб Карлсон через Flickr

Туннели являются одними из самых ярких физических особенностей тропы и часто являются наиболее запоминающимися аспектами поездки, в то время как подземные переходы обеспечивают безопасный переход через дороги или другие препятствия где переход на одном уровне был бы опасен.Однако туннель или подземный переход на тропе также могут создавать сложные структурные, проектные и управленческие проблемы.

Тоннели

Если коридор включает в себя туннель, первым делом необходимо определить его конструктивную прочность. Если возможно, найдите оригинальные инженерные чертежи туннеля. В них будут описаны важные структурные особенности туннеля, которые не видны при визуальном осмотре.

Чтобы убедиться, что ваш туннель может быть безопасно и успешно адаптирован для использования по тропе, получите сертифицированный отчет от инженера-строителя с описанием текущего состояния туннеля.Инженер должен осмотреть конструкцию и предоставить вам письменный отчет о состоянии туннеля, список того, что необходимо сделать, чтобы сделать его безопасным для использования по тропе, и смету расходов на любой ремонт.

Если в туннеле обнаружены дефекты конструкции, и вы не можете сразу произвести ремонт, лучше всего временно закрыть туннель и изменить маршрут следа до тех пор, пока не будет произведен ремонт. Если вам нужно заделать туннель, вы можете сделать это с помощью толстого дерева, стали или бетона.Другой вариант — установить прочные решетчатые решетки, которые запрещают вход, но позволяют пользователям заглядывать в туннель.

Даже если окажется, что ваш туннель конструктивно прочен, не забудьте запланировать регулярные осмотры, чтобы убедиться, что он остается безопасным для использования в тропинках.

Тоннель Cal Park Hill в округе Марин, Калифорния, является прекрасным примером переоборудованного железнодорожного туннеля. Первоначально построенный в 1884 году для перевозки поездов, перевозящих пиломатериалы и грузы, туннель вновь открылся в 2010 году для перевозки велосипедистов и пешеходов между Сан-Рафаэлем и Ларкспуром.Половина туннеля также была улучшена для обслуживания будущей железнодорожной линии, в результате чего туннель Cal Park Hill и трасса, по которой он обслуживается, стали одними из растущего числа проектов железной дороги с тропой по всей стране.

Иногда возникает необходимость в новом туннеле. Большинство новых туннелей построено с использованием больших гофрированных металлических водопропускных труб или сборных бетонных водопропускных труб. Вертикальный зазор туннеля должен быть не менее 10 футов, а ширина туннеля должна быть не меньше ширины вашей тропы, плюс обочины шириной 2 фута с каждой стороны.

Подземные переходы

Подземные переходы

— это распространенное решение, позволяющее избежать пересечений дорог и действующих железнодорожных путей на одном уровне, хотя Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) рекомендует мосты, где это возможно, из-за их преимуществ в области безопасности и отвода воды. Когда топография или другие факторы требуют установки подземного перехода, обычно рекомендуется 8-футовый вертикальный зазор (более длинные туннели должны иметь не менее 10 футов).Как и в случае с туннелями, полосы на поверхности тропы важны для предотвращения столкновений во временной темноте. Могут потребоваться дополнительные знаки, указывающие нисходящий уклон, высоту проезда и указанную выше улицу.

Можно построить подземный переход с зазором ниже рекомендованного, когда нет разумной альтернативы. В этих случаях может потребоваться проконсультироваться с вашим адвокатом и страховщиком ответственности и запросить исключение в отношении конструкции. Опять же, вывески имеют первостепенное значение для предотвращения травм головы велосипедистов.Знаки, предписывающие велосипедистам спешиться, остановиться или пригнуться, нарисованные предупреждения на поверхности тропы, краска на небольшом просвете, указатели альтернативных маршрутов и качающаяся планка перед подземным переходом, указывающая на низкую высоту, — все это хорошие решения.

В 2007 г. существующая трасса MKT Trail в Колумбии, штат Миссури, была изменена под тремя улицами города, с новым проходом в нескольких местах ниже рекомендованной высоты. Это было обусловлено наличием прилегающего русла реки.В этом случае преимущества устранения опасных переходов на городских улицах перевесили потенциальные проблемы, вызванные низкой высотой потолков. Надлежащие вывески гарантируют, что участники тропы знают о низком зазоре.

В некоторых случаях участники тропы должны разделять полосу движения с автомобилями в туннеле или подземном переходе. Это наиболее вероятно, если строительство нового подземного перехода, туннеля или моста чрезмерно дорого или ограничено топографией, и где существующий туннель или подземный переход не имеет ширины, подходящей для проезда как дороги, так и тропы.В этих редких случаях AASHTO рекомендует установить как предупреждающий знак, так и активируемый пешеходами маяк на въезде в туннель, чтобы информировать автомобилистов о присутствии участников дорожного движения. В идеале также должна быть установлена ​​разметка общих полос.

Опасности

Вода представляет собой потенциальную опасность в туннелях и подземных переходах. Как и в случае с любым другим участком тропы, правильный дренаж имеет решающее значение и может быть достигнут путем рытья канав по бокам тропы или путем добавления слоя хорошо дренированного балласта в центре туннеля, чтобы поднять тропу над любой стоячей водой.Также рекомендуется использовать предупреждающие знаки, указывающие на то, что туннель или подземный переход нельзя использовать во время паводков, особенно в районах, подверженных наводнениям.

Плохое освещение — еще одна потенциальная проблема в туннелях. В туннелях должен быть источник света для обеспечения безопасности и демонстрации интересных элементов самого туннеля. Если возможно, установите в туннеле фонари или разместите «знаки о необходимости фонарика», если постоянное освещение не является вариантом.

Подобно мостам, туннели создают незабываемые впечатления от тропы и часто выступают в качестве подписи связанной с ними тропы.Примеры популярных туннелей на железнодорожных путях можно найти в отчете RTC Tunnels on Trails , а также дополнительную информацию о 78 туннелях вдоль железнодорожных путей по всей стране.

В разделе темы:

Train Wheel Science — Scientific American

Ключевые концепции
Физика
Инженерное дело
Геометрия
Центробежная сила

Введение
Вы когда-нибудь наблюдали, как проезжает поезд? Если да, то вы могли задаться вопросом, как поезд может оставаться на своем пути.Секрет кроется в колесах поезда. Хотя на первый взгляд они кажутся цилиндрическими, при более внимательном рассмотрении можно заметить, что они имеют слегка полуконическую форму. (Конечно, никогда не приближайтесь к работающему поезду!) Эта особая геометрия удерживает поезда на рельсах. В этом упражнении вы протестируете разные формы колес, чтобы выяснить, почему коническое колесо превосходит другие конструкции.

Фон
Колеса с каждой стороны вагона соединены металлическим стержнем, называемым осью.Эта ось обеспечивает совместное движение двух колес поезда, причем оба колеса вращаются с одинаковой скоростью во время движения поезда.

Эта конструкция отлично подходит для прямых дорог. Но когда поезду нужно объехать поворот, тот факт, что оба колеса всегда вращаются с одинаковой скоростью, может стать проблемой. Внешняя часть кривой немного длиннее внутренней, поэтому колесо на внешней направляющей фактически должно преодолеть большее расстояние, чем колесо на внутренней направляющей. Вы можете продемонстрировать это, нарисовав железнодорожный путь, состоящий из двух рельсов, с поворотом на листе бумаги.Возьмите сантиметровую ленту (или шнурок и линейку) и измерьте длину каждой линии. Внешняя линия дорожки должна быть длиннее внутренней. Но как одно колесо может преодолеть большее расстояние, чем другое, если они оба вращаются с одинаковой скоростью?

Здесь играет роль геометрия колес. Чтобы колеса оставались на колее, их форма обычно слегка коническая. Это означает, что внутренняя часть колеса имеет большую окружность, чем внешняя часть колеса. (У них также есть фланец или приподнятый край на внутренней стороне, чтобы поезд не упал с рельсов.) Когда поезд с наклонными колесами поворачивается, центробежная сила толкает внешнее колесо к большей части конуса, а внутреннее колесо — к меньшей части конуса. В результате, когда поезд поворачивает, он на мгновение движется на колесах двух разных размеров. По мере увеличения окружности внешнего колеса оно может перемещаться на большее расстояние, даже если оно вращается с той же скоростью, что и меньшее внутреннее колесо. Поезд успешно идет по рельсам! В этом упражнении вы испытаете на себе, как форма колес поезда влияет на их способность не сбиться с пути.

Материалы

  • Не менее четырех пластиковых или пенополистирольных стаканчиков одинакового размера. (Чашки не должны иметь приподнятый край вверху.)
  • Лента
  • Две линейки или дворовые палки одинаковой длины
  • Книга или шкатулка
  • Плоское рабочее пространство (к которому могут быть прикреплены предметы)
  • Гибкий картон или плотная бумага (необязательно)
  • Ножницы (по желанию)
  • Шампуры деревянные (по желанию)

Препарат

  • Возьмите две чашки и скрепите их скотчем так, чтобы их основания были обращены друг к другу.Это ваша первая установка чашки.
  • Возьмите две другие чашки и склейте их вместе так, чтобы их вершины были обращены друг к другу. Это ваша вторая установка чашки. Можете ли вы описать различия между формами первой и второй чашек? Чем они похожи или отличаются? Какой из них вам кажется более стабильным?
  • Постройте модель железнодорожного пути с двумя линейками или мерилами и книгой или коробкой. Поместите линейки параллельно одной стороной на книгу, а другой — на рабочую поверхность, создавая наклон.Поставьте линейки на бок так, чтобы длинные узкие стороны были обращены вверх, и чтобы вы могли разместить каждую из чашек на трассе. Надежно закрепите линейки скотчем.

Процедура

  • Осторожно разместите первую чашку поперек дорожки в верхней части склона. Постарайтесь разместить его как можно ближе к центру. Почему это имеет значение, как вы ставите чашки на трассу?
  • Отпустите подставку для чашки и позвольте ей катиться по дорожке. Что вы заметили? Как эта установка чашки ведет себя на трассе?
  • Повторите этот шаг несколько раз и каждый раз наблюдайте, что происходит с настройкой чашки на дорожке. Вы всегда получаете одни и те же результаты?
  • Поместите вторую чашку на направляющие. Снова попробуйте разместить его в самом центре дорожки.
  • Позвольте подставке для чашки катиться по дорожке. Что происходит на этот раз? Сходны ли результаты по сравнению с предыдущей настройкой чашки или отличаются от них?
  • Повторите этот шаг несколько раз и снова наблюдайте, что происходит каждый раз. Меняются ли ваши результаты после нескольких попыток или они всегда одинаковы?
  • Снова возьмите первую подставку для чашки и поместите ее на направляющие. На этот раз поместите его не по центру. Сдвиньте его немного влево или вправо. Как вы думаете, это изменит ваши результаты?
  • Отпустите подставку для чашки и позвольте ей катиться по дорожке. Проезжает ли он по рельсам, не падая?
  • Возьмите вторую подставку для чашки и поместите ее на направляющую.Снова поместите его немного не по центру влево или вправо. Как вы думаете, они свалятся с рельсов?
  • Позвольте подставке для чашки катиться по дорожке. Что вы наблюдаете? Вы можете объяснить свои наблюдения?
  • Extra: Используйте плотную бумагу или картон для дизайна колес другой геометрии. Например, попробуйте цилиндрическую форму. Как этот дизайн по сравнению с другими?
  • Экстра: Постройте трек с реальным поворотом на нем.Для этого можно использовать картон или плотную бумагу. Убедитесь, что ваша дорожка имеет наклон, чтобы вы могли позволить вашим различным дизайнам катиться по дорожке. Как ваши разные конструкции справляются с поворотом?
  • Экстра: Вместо того, чтобы склеивать две чашки вместе, сделайте колеса, которые соединены между собой фиксированной осью, как в настоящих колесах поезда. В качестве оси можно использовать деревянную шпажку или другую прямую шпильку. Затем повторите действие, как описано выше. Ваши результаты меняются или остаются прежними?

Наблюдения и результаты
Различные установки чашек представляют различные возможности формы колеса поезда.Обе чашки представляют собой набор наклонных колес поезда, но направление, в котором наклонены колеса, было совершенно противоположным. В то время как в первой установке внешняя сторона колеса имела больший диаметр, во второй установке чашки было наоборот. Как вы, вероятно, заметили, конструкция колес имеет огромное значение в поведении колес на гусенице.

Наверное, сложно было удержать на трассе первую чашку в сборе. Он должен был сходить с рельсов почти каждый раз, прежде чем достигал конца трассы.Независимо от того, как вы ставили чашки, они, вероятно, обычно падали с трассы. Этот узел остается на рельсе только в том случае, если он идеально отцентрован. Но сделать это практически невозможно. Как только установка будет немного смещена по центру, она пойдет под откос на спуске. Когда вы смещаете сборку влево, часть чашки, которая находится на левой направляющей, имела меньшую окружность, чем часть чашки, которая сидит на правой направляющей. Таким образом, левое колесо поезда было меньше правого колеса поезда.В результате вся сборка, вероятно, повернулась еще дальше влево — в сторону колеса меньшей окружности и со временем сошла с рельсов. Если вы сместите узел вправо, скорее всего, произойдет обратное.

Вторая установка, однако, должна была остаться на трассе, даже если вы сместились по центру. Когда вы смещаете эту установку влево, часть чашки, которая сидела на левой направляющей, становилась больше, чем часть чашки, которая сидела на правой направляющей.В этом случае левое колесо поезда было больше правого колеса поезда. В результате сборка, вероятно, повернулась вправо и поправила свое положение ближе к центру гусеницы. Всякий раз, когда это колесо смещалось по центру, оно автоматически корректировало свой курс к центру, что делало его очень устойчивой системой.

Тот же принцип, который вы наблюдали на уклоне, также помогает колесам оставаться на пути при повороте поезда. Поскольку размеры колес меняются, когда поезд толкает в сторону во время поворота, внешнее колесо (которое становится больше) может перемещаться на большее расстояние, чем внутреннее колесо (которое становится меньше).Таким образом, внешнее колесо может преодолевать большее расстояние, вращаясь с той же скоростью.

Дополнительные сведения
Как вращаются колеса поезда? от Science ABC
Наука о том, как поезда вращаются, не падая с рельсов, от Popular Mechanics
Rolling Race, от Scientific American
STEM-упражнения для детей, от Science Buddies

Эта деятельность предоставлена ​​вам в сотрудничестве с Science Buddies

Закон о безопасности на железнодорожном транспорте

Закон о безопасности на железнодорожном транспорте

Поиск и меню

Поиск

Вы здесь:

Содержание

  • Правила хранения нитрата аммония (C.R.C., c. 1145)
  • Правила хранения наливом безводного аммиака (CRC, c. 1146)
  • Правила разгрузки цистерн с хлором (CRC, c. 1147)
  • Правила хранения наливом легковоспламеняющихся жидкостей (CRC, c. 1148) (SOR / 2014-275)
  • Правила обращения с вагонами с взрывчатыми веществами на железнодорожных путях (SOR / 79-15)
  • Положения о высоте проводов телеграфных и телефонных линий (CRC, c. 1182)
  • Правила совместного использования полюсов (С.R.C., c. 1185)
  • Правила хранения сжиженных углеводородных газов наливом (CRC, c. 1152)
  • Правила по выбросам от локомотивов (SOR / 2017-121)
  • Правила локомотивных голосовых и видеомагнитофонов (SOR / 2020-178)
  • Правила железных дорог (SOR / 91-104)
  • Уведомление о правилах железнодорожных работ (SOR / 91-103)
  • Правила безопасности пассажирских железнодорожных перевозок (SOR / 2020-222)
  • Правила предотвращения и борьбы с пожарами на линейных работах (SOR / 2016-317)
  • Правила эксплуатации железнодорожного транспорта (SOR / 2014-258)
  • Правила предотвращения электрических искр на железных дорогах (SOR / 82-1015)
  • Правила административных денежных штрафов за безопасность железнодорожного транспорта (SOR / 2014-233)
  • Правила техники безопасности на железнодорожном транспорте (C.R.C., c. 1171)
  • Правила системы управления безопасностью железных дорог, 2015 г. (SOR / 2015-26)
  • Правила для автомобилей с сервисным оборудованием (SOR / 86-922)
  • Правила для пересечений проводов и близлежащих мест (CRC, c. 1195)

  • Правила и правила движения центральной железной дороги Алгомы [отменены] (CRC, c. 1375)
  • Правила и правила движения пассажирских поездов Канадской национальной железной дороги [Отменены] (CRC, c. 1376)
  • Правила и правила движения канадских тихоокеанских железных дорог [отменены] (С.R.C., c. 1377)
  • Подробная информация о картах, планах, профилях, чертежах, спецификациях и справочных книгах [Недействительно] (SOR / 80-482)
  • Правила и правила движения железных дорог Dominion Atlantic Railway [Недействительно] (CRC, c. 1378)
  • Правила и правила движения железной дороги Гранд-Ривер [отменены] (CRC, c. 1379)
  • Правила и правила движения по отопительным и энергетическим котлам [отменены] (CRC, c. 1151)
  • Правила и правила движения по озеру Эри и Северной железной дороге [отменены] ( С.R.C., c. 1380)
  • Уведомление о соблюдении мер безопасности на саммитах G8 и G20 2010 г. [Отменено] (SOR / 2010-110)
  • Правила и правила движения центральной железной дороги Квебека [Отменены] (CRC, c. 1381)
  • Положение о брошенных железных дорогах [Недействительно] (CRC, c. 1382)
  • Правила железнодорожной гигиены [Отменены] (SOR / 85-192)
  • Правила системы управления безопасностью железных дорог [Недействительно] (SOR / 2001-37)
  • Спецификация 112 и 114 цистерн Постановление [недействительно] (SOR / 79-101)
Дата изменения:

Меню раздела

Правительство Канады, нижний колонтитул

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.