5 ступень — Нормы ГТО для школьников 16-17 лет

№ п/п	Виды испытаний (тесты)	Возраст 13-15 лет
		Мальчики			Девочки
Обязательные испытания (тесты)
1.	Бег на 60 м (сек.)	10,0	9,7	8,7	10,9	10,6	9,6
2.	Бег на 2 км (мин., сек.)	9.55	9.30	9.00	12.10	11.40	11.00
	или на 3 км (мин., сек.)	Без учета времени			—	—	—
3.	Прыжок в длину с разбега (см)	330	350	390	280	290	330
	или прыжок в длину с места толчком двумя ногами (см)	175	185	200	150	155	175
4.	Подтягивание из виса на высокой перекладине (кол-во раз)	4	6	10
	или подтягивание из виса лежа на низкой перекладине (кол-во раз)	—	—	—	9	11	18
	или сгибание и разгибание рук упоре лежа на полу (кол-во раз)	—	—	—	7	9	15
5.	Поднимание туловища из положения лежа на спине (кол-во раз 1 мин.)	30	36	47	25	30	40
6.	Наклон вперед из положения стоя с прямыми ногами на полу (достать пол)	Пальцами		Ладонями	Пальцами		Ладонями
Испытания (тесты) по выбору
7.	Метание мяча весом 150 г (м)	30	35	40	18	21	26
8.	Бег на лыжах на 3 км (мин., сек.)	18.45	17.45	16.30	22.30	21.30	19.30
	или на 5 км (мин., сек.)	28.00	27.15	26.00	—	—	—
	или кросс на 3 км по пересеченной местности*	Без учета времени
9.	Плавание на 50 м (мин., сек.)	Без учета		0.43	Без учета		1.05
10.	Стрельба из пневматической винтовки из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция — 10 м (очки)	15	20	25	15	20	25
	или из электронного оружия из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция — 10 м (очки)	18	25	30	18	25	30
11.	Туристический поход с проверкой туристических навыков	В соответствии с возрастными требованиями
Кол-во видов испытаний видов (тестов) в возрастной группе		11	11	11	11	11	11
Кол-во испытаний (тестов), которые необходимо выполнить для получения знака отличия Комплекса**		6	7	8	6	7	8
* Для бесснежных районов страны
** При выполнении нормативов для получения знаков отличия Комплекса обязательны испытания (тесты) на силу, быстроту, гибкость и выносливость.

Ступени ГТО

Комплекс для учащихся общеобразовательных учреждений состоит из пяти ступеней:

• 
  I ступень – 1*-2 классы (6-8 лет)

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  № пп	Виды испытаний	Мальчики		Девочки
  		серебряный уровень	золотой уровень	серебряный уровень	золотой уровень
  1.	Челночный бег 3 х 10м (сек.) или Бег с высокого старта 30м (сек.)	9,8   6,2	9,1   5,7	10,4   6,3	9,6   5,8
  2.	Бег 600 м	Без учета времени
  3.	Прыжки в длину с места (м)	1,1	1,2	1,0	1,1
  4.	Метание мяча в цель с 6м (кол-во попаданий)	3	4	3	4
  5.	Подтягивание на высокой перекладине (раз)	3	5	—	—
  6.	Подтягивание на низкой перекладине (раз)	—	—	8	13
  7.	Наклон вперед с прямыми ногами	достать пальцами рук пол	достать ладонями пол	достать пальцами рук пол	достать ладонями пол
  8.	Лыжные гонки 1 км (мин. ) или Лыжные гонки 2 км	8,30   без учета времени	8,00   без учета времени	9,00   без учета времени	8,30   без учета времени
  Количество видов испытаний в возрастной группе:		7	7	7	7
  Необходимо выполнить нормативов для получения значка		7	7	7	7

  
  1* – в первых классах школьники знакомятся с видами испытаний, но нормы не сдают

• 
  II ступень – 3-4 классы (9-10 лет)

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  № пп	Виды испытаний	Мальчики		Девочки
  		серебряный уровень	золотой уровень	серебряный уровень	золотой уровень
  1.	Бег 60 м (сек.)	10,6	10,0	11,0	10,4
  2.	Бег 600 м (мин.)	2,15	2,08	2,28	2,20
  3.	Прыжок в длину с разбега (м) или Прыжок в длину с места (м)	3,00   1,30	3,40   1,50	2,60   1,20	3,00   1,30
  4.	Метание мяча 150г (м)	30	35	19	24
  5.	Подтягивание на высокой перекладине (раз)	4	6	—	—
  6.	Подтягивание на низкой перекладине (раз)	—	—	10	15
  7.	Наклон вперед с прямыми ногами	достать пальцами рук пол	достать ладонями пол	достать пальцами рук пол	достать ладонями пол
  8.	Лыжные гонки 1 км (мин.) или Лыжные гонки 2 км	7,00   без учета времени	6,30   без учета времени	7,30   без учета времени	7,00   без учета времени
  Количество видов испытаний в возрастной группе:		7	7	7	7
  Необходимо выполнить нормативов для получения значка		7	7	7	7

• 
  III ступень – 5-7 классы (11-13 лет)

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  № пп	Виды испытаний	Мальчики		Девочки
  		серебряный уровень	золотой уровень	серебряный уровень	золотой уровень
  1.	Бег 60 м (сек)	10,2	9,4	10,4	9,8
  2.	Бег 1500 м (мин.)	7,30	7,00	8,00	7,30
  3.	Прыжок в длину с разбега (м) или Прыжок в длину с места (м)	3,50   1,70	3,80   1,90	3,00   1,50	3,50   1,65
  4.	Метание мяча 150г (м)	31	40	24	30
  5.	Подтягивание на высокой перекладине (раз)	5	8	—	—
  6.	Подтягивание на низкой перекладине (раз)	—	—	15	19
  7.	Наклон вперед с прямыми ногами	достать пальцами рук пол	достать ладонями пол	достать пальцами рук пол	достать ладонями пол
  8.	Лыжные гонки 2 км (мин.) или Лыжные гонки 3 км	14,00   без учета времени	13,00   без учета времени	14,30   без учета времени	14,00   без учета времени
  Количество видов испытаний в возрастной группе:		7	7	7	7
  Необходимо выполнить нормативов для получения значка		7	7	7	7

• 
  IV ступень – 8-9 классы (14-15 лет)

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  № пп	Виды испытаний	Мальчики		Девочки
  		серебряный уровень	золотой уровень	серебряный уровень	золотой уровень
  1.	Бег 60 м (сек.)	9,2	8,4	10,2	9,6
  2.	Бег 2000 м (мин.) или Бег 3000 м	10,00   без учета времени	9,2   без учета времени	12,00   без учета времени	10,20   без учета времени
  3.	Прыжок в длину с разбега (м) или Прыжок в длину с места (м)	3,80   2,10	4,30   2,30	3,30   1,80	3,70   2.00
  4.	Метание мяча 150 г (м)	40	45	23	26
  5.	Подтягивание на высокой перекладине (раз)	8	10	—	—
  6.	Подтягивание на низкой перекладине (раз)	—	—	19	22
  7.	Наклон вперед с прямыми ногами	достать пальцами рук пол	достать ладонями пол	достать пальцами рук пол	достать ладонями пол
  8.	Лыжные гонки 3 км (мин.) или Лыжные гонки 5 км	18,00   без учета времени	17,30   без учета времени	20,00   без учета времени	19,30   без учета времени
  Количество видов испытаний в возрастной группе:		7	7	7	7
  Необходимо выполнить нормативов для получения значка		7	7	7	7

• 
  V ступень – 10-11 классы (16-17 лет)

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  № пп	Виды испытаний	Юноши		Девушки
  		серебряный уровень	золотой уровень	серебряный уровень	золотой уровень
  1.	Бег 100 м (сек.)	14,0	13,5	16,5	15,7
  2.	Бег 2000 м (мин.)	—	—	11,3	10
  3.	Бег 3000 м (мин. ) или Бег 5000 м	13,50   без учета времени	13,00   без учета времени	без учета времени —	без учета времени —
  4.	Прыжок в длину с разбега (м) или Прыжок в длину с места (м)	4,20   2,30	4,60   2,40	3,40   1,75	3,80   1,90
  5.	Метание гранаты: – 700 гр. (м) – 500 гр.(м)	30 —	32,5 —	18	20
  6.	Подтягивание на высокой перекладине (раз)	10	12	—	—
  7.	Подтягивание на низкой перекладине (раз)	—	—	22	27
  8.	Наклон вперед с прямыми ногами	достать пальцами пол	достать ладонями пол	достать пальцами пол	Достать ладонями пол
  9.	Лыжные гонки 3 км (мин.) Лыжные гонки 5 км (мин.) или Лыжные гонки без учета времени (км)	— 27,0   10	— 25,0   10	19,0 —   5	18,3 —   5
  11.	Стрельба из пневматической винтовки – упражнение с 10 м ВП-2 (очки)	90	110	90	110
  Количество видов испытаний (тестов) в возрастной группе:		8	8	8	8
  Необходимо выполнить нормативов для получения значка		8	8	8	8

Комплекс для студентов и молодёжи состоит из двух ступеней:

• 
  VI ступень – 18-24 лет

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  № пп	Виды испытаний	Мужчины		Женщины
  		серебряный уровень	золотой уровень	серебряный уровень	золотой уровень
  1.	Бег 100м (сек.)	13,7	13,3	16,3	15,5
  2.	Бег 3000м (мин.) Бег 2000 м (мин.)	13,20 —	12,25 —	— 10,25	— 9,40
  3.	Прыжок в длину с разбега (м) или Прыжок в длину с места (м)	4,20   2,35	4,60   2,45	—   1,80	—   1,95
  4.	Метание гранаты 700 гр. (м) Метание гранаты 500 гр. (м)	38 —	42,5 —	— 22	— 27
  5.	Подтягивание на высокой перекладине (раз) Подтягивание на низкой перекладине (раз)	11 —	13 —	— 25	— 30
  6.	Наклон вперед с прямыми ногами	достать пальцами рук пол	достать ладонями пол	достать пальцами рук пол	достать ладонями пол
  7.	Лыжные гонки 5 км (мин.) или Лыжные гонки 10км (мин. )	25,3   53,0	23,3   50,0	—   —	—   —
  8.	Лыжные гонки 3 км (мин.) или Лыжные гонки 5 км (мин. )	—   —	—   —	19,0   35,0	17,0   30,0
  9.	Плавание 50м (мин.)	без учета времени	0,42	без учета времени	1,00
  10.	Стрельба из пневматической винтовки – упражнение ВП-2 (очки)	110	130	110	130
  11.	Туристский поход с проверкой туристских навыков	В соответствии с возрастными требованиями
  Количество видов испытаний в возрастной группе:		10	10	10	10
  Необходимо выполнить нормативов для получения значка		10	10	10	10

• 
  VII ступень – 25-29 лет

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  № пп	Виды испытаний	Мужчины:		Женщины:
  		серебряный уровень	золотой уровень	серебряный уровень	золотой уровень
  1.	Бег 100 м (сек.)	14,6	14,2	16,0	15,0
  2.	Бег 2000 м (мин.) Бег 3000 м (мин.)	— 13,50	— 12,10	12,0 —	11,3 —
  3.	Прыжок в длину с места (м)	2,30	2,40	1,75	1,90
  4.	Метание гранаты 500 гр. (м) Метание гранаты 700 гр. (м.)	— 36	— 42	19 —	23 —
  5.	Подтягивание на высокой перекладине (раз) Подтягивание на низкой перекладине (раз)	10 —	12 —	— 20	— 25
  6.	Наклон вперед с прямыми ногами	достать пальцами рук пол	достать ладонями пол	достать пальцами рук пол	достать ладонями пол
  7.	Лыжные гонки 5 км (мин.) или Лыжные гонки 10 км (мин.)	26,0   54,0	24,0   51,0	—   —	—   —
  8.	Лыжные гонки 3 км (мин.) или Лыжные гонки 5 км (мин. )	—   —	—   —	20,0   36,0	18,0   32,0
  9.	Плавание 50м (мин.)	без учета времени	0,46	без учета времени	1,10
  10.	Стрельба из пневматической винтовки – упражнение ВП-2 (очки)	110	130	110	130
  11.	Туристский поход с проверкой туристских навыков	В соответствии с возрастными требованиями
  Количество видов испытаний в возрастной группе:		10	10	10	10
  Необходимо выполнить нормативов для получения значка		10	10	10	10

ГБПОУ «Брянский аграрный техникум имени Героя России А.

С. Зайцева» г. Стародуб. Комплекс ГТО

   В 2014 г. Правительство РФ разработало и приняло ряд документов, направленных на воссоздание комплекса ГТО: Постановление Правительства РФ № 540, Положение о ГТО, Указ Президента о ГТО. В этих документах определены цели, задачи, принципы, содержание, структура и методика внедрения комплекса ГТО. Цель комплекса ГТО – увеличение продолжительности жизни населения с помощью систематической физической подготовки. Задача – массовое внедрение комплекса ГТО, охват системой подготовки всех возрастных групп населения. Принципы – добровольность и доступность системы подготовки для всех слоев населения, медицинский контроль, учет местных традиций и особенностей. Содержание комплекса – нормативы ГТО и спортивных разрядов, система тестирования, рекомендации по особенностям двигательного режима для различных групп. Структура комплекса включает 11 ступеней, для каждой из которых установлены виды испытаний и нормативы их выполнения для права получения в первых семи из них бронзового, серебряного или золотого знака и без вручения знака в остальных четырех в зависимости от пола и возраста. Кроме того, для каждой ступени определены необходимые знания, умения и рекомендации к двигательному режиму.

1. Мальчики и девочки от 6 до 8 лет
2. То же от 9 до 10 лет
3. То же от 11 до 12 лет
4. Юноши и девушки от 13 до 15 лет
5. То же от 16 до 17 лет
6. Мужчины и женщины от 18 до 29 лет
7. Мужчины и женщины от 30 до 39 лет
8. Мужчины и женщины от 40 до 49 лет
9. Мужчины и женщины от 50 до 59 лет
10. Мужчины и женщины от 60 до 69 лет
11. Мужчины и женщины старше 70 лет

   Методика внедрения комплекса ГТО включает разработку нормативных документов, выполнение плана мероприятий, разработанных Правительством РФ, создание тестирующих центров, организацию тестирования в соревновательных условиях, моральное и материальное стимулирование выполнивших нормативы ГТО (вручение знаков, учет наличия знака ГТО при поступлении в учебное заведение, назначение повышенной стипендии при наличии золотого знака). Нормативы ГТО охватывают 40 видов тестов, но в каждой из 11 ступеней достаточным для получения определенного знака является выполнение 3-8 тестов с правом выбора варианта теста. Например, для получения золотого знака юношей 16-17 лет ему необходимо выполнить шесть обязательных тестов, из которых половина имеет 2 — 4 варианта, и два из пяти тестов по выбору, часть из которых имеет 2 — 4 варианта. Для получения серебряного знака в этой категории достаточно выполнить 7 тестов, а бронзового – 6 тестов. Но выбранные тесты для награждения соответствующим знаком должны давать возможность оценить силу, гибкость, быстроту и выносливость тестируемого. Рекомендации к двигательному режиму устанавливают научно обоснованный минимальный недельный промежуток времени. необходимый для выполнения каждого вида занятий физкультурой. Такой подход к тестированию обеспечивает максимальный учет индивидуальных особенностей тестируемого, климатических и этнических особенностей местности его проживания. Разработанные Правительством документы учли полувековой опыт развития комплекса ГТО в СССР и внесли в него существенные коррективы в соответствии с современными достижениями физкультуры и спорта, их влияния на физическое состояние человека. Идея разработки нормативов ГТО с целью организации массового физкультурного движения, укрепления здоровья населения, его подготовленности к решению задач экономического развития и обеспечения обороноспособности страны впервые была опубликована в «Комсомольской правде» в мае 1930 г. Инициатива комсомольцев была поддержана правительством СССР и в марте 1931 г. первый проект комплекса ГТО был утвержден. Он содержал одну ступень из 15 нормативов общедоступных физических упражнений, укрепляющих здоровье и прививающих полезные навыки в повседневной жизни. Популярность введенного комплекса росла в геометрической прогрессии. Уже в первом 1931 г. ввода нормативов значком ГТО было награждено 24 тыс. чел. В 1932 г. была принята вторая ступень нормативов, их количество увеличилось до 22, а значки ГТО получили 465 тыс.чел. В 1933 г. нормы ГТО выполнили 835 тыс. чел. В 1934 году школьники 14-15 лет награждаются значками ГТО за выполнение 16 норм по физкультурной и санитарной подготовке, значками БГТО за проведение занятий и судейство в спортивных играх, всего количество награжденных значками составляет 2,5 млн. чел., а участие в физкультурном движении принимает вдвое больше. Начиная с 1935 г., значкисты ГТО становятся призерами международных соревнований, в стране создаются спортивные общества и секции по различным видам спорта на промышленных и аграрных предприятиях, в учебных заведениях. В 1937 г. в нескольких видах спорта (легкая и тяжелая атлетика, бокс и борьба, гимнастика, фехтование и стрельба, гимнастика, плавание, конькобежный спорт) введена разрядная система, через 2 года первый, второй и третий спортивные разряды получили более 100 тысяч спортсменов. В 1939 г. разработан новый более прогрессивный комплекс БГТО и ГТО с меньшим количеством норм, сочетающий обязательные нормы с нормами по выбору физкультурника, что способствовало развитию спортивной специализации. В новых нормах было 2 ступени («сдано» и «отлично»). Ступень ГТО «отлично» для норм по выбору соответствовала 3-му спортивному разряду. При переходе в следующую старшую возрастную группу производилась повторная сдача норм ГТО в соответствии с установленными нормами для этой группы. В годы второй мировой войны миллионам подготовленных комплексом ГТО физкультурников ловкость, сила, выносливость, скорость, навыки метания гранат, стрельбы, преодоления препятствий, умение плавать, бегать на лыжах позволили в кратчайшие сроки стать высококвалифицированными воинами. Многолетний перерыв в развитии норм ГТО, обусловленный войной и ликвидацией послевоенной разрухи, привел к необходимости совершенствования системы физической культуры в стране. Поэтому в 1972 г. был введен новый комплекс ГТО, который был направлен на профилактику профессиональных заболеваний, внедрение НОТ, борьбу с алкоголизмом и никотиновой зависимостью, укрепление трудовой дисциплины. С этой целью было запланировано массовое строительство спортивной инфраструктуры, внедрение в учебные программы образовательных учреждений новых норм ГТО, введена система морального стимулирования за подготовку значкистов ГТО. К реализации комплекса ГТО были привлечены учебные заведения, организации предвоенной подготовки, организованные и добровольные группы физической подготовки, спортивные секции. Сдача нормативов ГТО для молодежи призывного и допризывного возраста являлась обязательной, для остальных возрастных категорий добровольной. По структуре новый комплекс включал 2 ступени БГТО (1-я ступень для учащихся младших классов, 2-я – для 4-8 классов), 2 ступени ГТО (1-я для молодежи от 9 класса до 18 лет, 2-я – от 18 до 27 лет) и добровольный многоборный комплекс ГТО для возраста от 10 до 60 лет. Нормативы БГТО и ГТО 1-ой и 2-ой ступени разделялись для мальчиков и девочек (юношей и девушек, мужчин и женщин), а также по требованиям для награждения золотым или серебряным значком БГТО или ГТО. Например, мальчик 1-3 класса для получения золотого значка БГТО 1-ой ступени должен был пробежать 60 м за 10 сек., 1000 м за 4,5 мин. и 6 раз подтянуться на высокой перекладине. Кроме этих 3-х нормативов к нему предъявлялись требования: выполнить на «хорошо» гимнастический комплекс на 32 счета, проплыть 50 м и (для снежных районов) пробежать 1 км на лыжах за 7 мин. Многоборный комплекс ГТО разделялся на зимнее троеборье и летнее многоборье для мальчиков и девочек (юношей и девушек, мужчин и женщин) различных возрастов. Например, зимнее троеборье для мальчиков и девочек в возрасте 10-11 лет включал лыжные гонки на расстояние 1 км, подтягивание на перекладине и стрельбу из пневматической винтовки. Распад СССР и переход Российской Федерации на рыночные условия повлекли изменения всех сторон жизни страны, в т.ч. развития физкультуры и спорта. В советское время в некоторых видах спорта Россия успешно соревновалась с лидерами профессионального западного спорта (хоккей, футбол, фигурное катание, тяжелая атлетика, гимнастика и др.). Другие виды спорта в СССР вообще не культивировались (профессиональный бокс, борьба без правил и др.). Не практиковалось привлечение в спортивные клубы страны зарубежных звезд и тренеров. К сожалению, совместно с отставанием в некоторых сферах от рыночных стран ликвидировались и те сферы, в которых СССР значительно опережал эти страны. Полувековая история развития комплекса ГТО попала в число этих необдуманно ликвидированных сфер. Тщательная и детальная разработка нормативов ГТО, выполненная Правительством РФ 2014 г. в соответствии с медицинскими нормами двигательного режима для каждого возраста, позволит возобновить массовое физкультурное движение в стране, улучшить физическую подготовку и увеличить продолжительность жизни населения.

МБОУ «СОШ №60» имени Владимира Завьялова

Официальный сайт ГТО: http://www.gto.ru

В российских школах начинается апробация комплекса ГТО («Готов к труду и обороне»). Физкультурно — спортивный комплекс предусматривает подготовку к выполнению и непосредственное выполнение различными возрастными группами (от 6-70 лет и старше) населения России установленных нормативов по трем уровням трудности, соответствующим золотому, серебряному и бронзовому знакам отличия.
Целями Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса являются: повышение эффективности использования физической культуры и спорта в укреплении здоровья, гармоничном и всестороннем развитии личности, воспитании патриотизма и обеспечение преемственности в осуществлении физического воспитания населения.

Структура Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса состоит из 11 возрастных ступеней, для обучающихся образовательных учреждений предусмотрены следующие:

• первая ступень — от 6 до 8 лет;
• вторая ступень — от 9 до 10 лет;
• третья ступень — от 11 до 12 лет;
• четвертая ступень — от 13 до 15 лет;
• пятая ступень — от 16 до 17 лет.
• Обучающимся 1-11кл. будут предложены обязательные виды испытаний и испытания по выбору. Комплекс испытаний предусматривает:

1. испытания по определению уровня развития скоростных возможностей;
2. испытания по определению уровня развития выносливости;
3. испытания по определению уровня развития силы;
4. испытания по определению уровня развития гибкости.

Звоните нам по телефону +7 (3852) 55-68-78

 МБУ «Центр тестирования Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» г. Барнаула

Адрес ЦТ ВФСК ГТО: г. Барнаул, ул. Молодежная, 2
Режим работы ЦТ ВФСК ГТО: Пн-пт: 09:00 — 18:00, обед: 13:00 — 14:00
Телефон ЦТ ВФСК ГТО: +7 (3852) 55-68-79, +7 (3852) 55-68-78.
E-mail ЦТ ВФСК ГТО: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
09:00 — 18:00, обед: 13:00 — 14:00 Телефон: +7 (3852) 55-68

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ЗАКОНЫ

1.  ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН ОТ 04.12.2007 № 329-ФЗ (РЕД. ОТ 29.06.2015) «О ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЕ И СПОРТЕ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»

2.  О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН «О ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЕ И СПОРТЕ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ» И ОТДЕЛЬНЫЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ АКТЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 5.10.2015 № 274-ФЗ

УКАЗЫ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1.   О ВСЕРОССИЙСКОМ ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНОМ КОМПЛЕКСЕ «ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ» (ГТО) ОТ 24.03.2014 № 172

2.   ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ГОСУДАРСТВЕННОГО ГЕРБА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ЗНАКАХ ОТЛИЧИЯ ВСЕРОССИЙСКОГО ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНОГО КОМПЛЕКСА «ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ» (ГТО) ОТ 28.07.2014 № 533

НОРМАТИВНО-ПРАВОВЫЕ АКТЫ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1.  ПОЛОЖЕНИЕ О ВФСК ГТО

1.1.  ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ ОТ 11 ИЮНЯ 2014 Г. № 540 «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ВСЕРОССИЙСКОМ ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНОМ КОМПЛЕКСЕ «ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ» (ГТО)» (С ИЗМЕНЕНИЯМИ И ДОПОЛНЕНИЯМИ)

1.2.  ПОСТАНОВЛЕНИЕ О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПОЛОЖЕНИЕ О ВСЕРОССИЙСКОМ ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНОМ КОМПЛЕКСЕ «ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ» (ГТО) ОТ 30.12.2015 № 1508

1.3.  О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПОЛОЖЕНИЕ О ВСЕРОССИЙСКОМ ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНОМ КОМПЛЕКСЕ «ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ» (ГТО) ОТ 26.01.2017 № 79

1.4.  ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 06.03.2018 № 231 «О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПОЛОЖЕНИЕ О ВСЕРОССИЙСКОМ ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНОМ КОМПЛЕКСЕ «ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ» (ГТО)»

2.   РАСПОРЯЖЕНИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

2.1.  РАСПОРЯЖЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 30.06.14 № 1165-Р «ПЛАН МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОЭТАПНОМУ ВНЕДРЕНИЮ ВСЕРОССИЙСКОГО ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНОГО КОМПЛЕКСА «ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ» (ГТО)» (АКТУАЛЬНАЯ РЕДАКЦИЯ)

2.2.  РАСПОРЯЖЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 24.11.15 № 2389-Р «ИЗМЕНЕНИЯ, КОТОРЫЕ ВНОСЯТСЯ В ПЛАН МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОЭТАПНОМУ ВНЕДРЕНИЮ ВСЕРОССИЙСКОГО ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНОГО КОМПЛЕКСА «ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ» (ГТО), УТВЕРЖДЕННЫЙ РАСПОРЯЖЕНИЕМ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 30.06.14 № 1165-Р

3.3.  РАСПОРЯЖЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 24 АВГУСТА 2017 Г. № 1813-Р О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПЛАН МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОЭТАПНОМУ ВНЕДРЕНИЮ ВСЕРОССИЙСКОГО ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНОГО КОМПЛЕКСА «ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ» (ГТО), УТВЕРЖДЕННЫЙ РАСПОРЯЖЕНИЕМ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 30 ИЮНЯ 2014 Г. № 1165-Р

2. 4.  РАСПОРЯЖЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ «О КОМПЛЕКСЕ МЕР ПО СТИМУЛИРОВАНИЮ РАЗЛИЧНЫХ ВОЗРАСТНЫХ ГРУПП НАСЕЛЕНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ НОРМАТИВОВ И ТРЕБОВАНИЙ ВСЕРОССИЙСКОГО ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНОГО КОМПЛЕКСА «ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ» (ГТО) НА 2015 — 2017 ГОДЫ» ОТ 20.02.2015 № 01-ВХ-2827

2.5.  РАСПОРЯЖЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 26 АПРЕЛЯ 2019 ГОДА № 833-Р «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ КОМПЛЕКСА МЕР ПО СТИМУЛИРОВАНИЮ РАБОТОДАТЕЛЕЙ И РАБОТНИКОВ К УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА И СОХРАНЕНИЮ ЗДОРОВЬЯ РАБОТНИКОВ, А ТАКЖЕ ПО МОТИВИРОВАНИЮ ГРАЖДАН К ВЕДЕНИЮ ЗДОРОВОГО ОБРАЗА ЖИЗНИ»

5 ШАГОВ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ЗНАЧКА ГТО

Шаг 1: Регистрация на Всероссийском портале комплекса gto.ru
После регистрации пользователю присваивается Уникальный идентификационный номер (УИН). Таким образом пользователь получает доступ в Личный кабинет, в котором показывается его история участия в сдаче норм ГТО. 

Шаг 2: Подача Заявки на выполнение испытаний ГТО в Центр тестирования
Заявку на тестирование можно подать как в электронном, так и в бумажном варианте в Центр тестирования по адресу: г. Барнаул, ул. Молодежная, 2.
К заявке прилагается Согласие на обработку персональных данных.

Шаг 3: Получение медицинского допуска
Медицинская справка

Шаг 4: Выполнение испытаний комплекса ГТО
В день тестирования при себе нужно иметь документ, подтверждающий личность с фотографией. А также сменную одежду и обувь в соответствии с видом испытания.

Шаг 5: Получения Знака отличия Комплекса
Документ, удостоверяющий личность

МАОУ «СОШ № 28» г.Сыктывкара

Ступени ГТО

Виды испытаний (тесты) и нормативы

Требования к оценке уровня знаний и умений

Рекомендации к недельному двигательному режиму

Ступени ГТО

В комплекс ГТО, утвержденный Минспортом РФ в 2014 г., включены тесты и нормативы для 11 групп девочек и мальчиков, девушек и юношей, женщин и мужчин, охватывающих возраст от 6 лет до пожилого возраста без ограничений его предела.

Нормативы разделены по степени сложности на 3 типа, соответствующие золотому, серебряному и бронзовому знаку. Деление нормативов на 3 типа по сложности и 11 ступеней по возрасту с подразделением на возрастные этапы и по половому признаку, возможность выбора тестов и их многовариантность, право субъектов РФ вносить в рекомендуемые на федеральном уровне тесты два других вида, соответствующих национальным и региональным традициям, дают возможность произвести индивидуальный подбор программы ГТО для каждого тестируемого с учетом его физиологических особенностей.

первая ступень — от 6 до 8 лет;
вторая ступень — от 9 до 10 лет;
третья ступень — от 11 до 12 лет;
четвертая ступень — от 13 до 15 лет;
пятая ступень — от 16 до 17 лет;
шестая ступень — от 18 до 29 лет;
седьмая ступень — от 30 до 39 лет;
восьмая ступень — от 40 до 49 лет;
девятая ступень — от 50 до 59 лет;
десятая ступень — от 60 до 69 лет;
одиннадцатая ступень — от 70 лет и старше.

Первые 2 ступени предназначены для мальчиков и девочек дошкольного и младшего школьного возраста, т.е. охватывают категории первого и второго детства.

I ступень включает нормативы ГТО для мальчиков и девочек 6-8 лет трех степеней сложности (бронзовый, серебряный и золотой знак), т.е. она охватывает детей дошкольного возраста и школьников 1-2 классов и учитывает факторы их акселерации или ретардации. Из 9 тестов 6 обязательных и 3 по выбору, из них 3 многовариантных. Для получения бронзового, серебряного или золотого знака ГТО дети (мальчики и девочки) должны выполнить нормативы соответственно 4-х, 5-и или 6-и тестов, при этом выполненные нормативы должны содержать тесты на силу (подтягивание на перекладине, выжимание из положения лежа на полу, прыжок в длину), быстроту (бег на 30м, челночный бег 3х10 м, бег на лыжах с фиксированием нормативного времени), гибкость (наклоны вперед) и выносливость (смешанное передвижение на 1 км, бег на лыжах на 2 км, кросс на 1 км). Учитывая, что упражнения в детском возрасте должны быть разнообразными и игровыми, в I ступень включены тесты на попадание в цель теннисного мяча, плавание без учета времени. Недельный двигательный режим рекомендуется всего 10 часов, т.к. в этот возрастной период больше энергии, чем в другие периоды, затрачивается на процессы роста. Появляются различия между гимнастическим снарядом для мальчиков и девочек (высокая перекладина для мальчиков, низкая для девочек), т.к. начинает сказываться разница в их росте.

II ступень рекомендуется мальчикам и девочкам 9-10 лет (школьникам 3-4 класса). В этой ступени дети (мальчики и девочки) для сдачи нормативов бронзового, серебряного или золотого знака должны из 9 предлагаемых тестов выполнить соответственно 5, 6 или 7 тестов. Тесты для возрастной категории второго детства отличаются большей интенсивностью, увеличиваются дистанции бега, плавания, длина прыжков, сокращается нормативное время выполнения тестов, увеличивается количество обязательных для выполнения тестов и на 2 часа количество часов рекомендованного двигательного режима в неделю. В упражнения на силу добавляется прыжок в длину с разбега, усложняется игровое упражнение (теннисный мяч заменяется мячом весом 150 г, который необходимо метнуть на нормативное расстояние).

Переходный этап от детского к подростковому возрасту, который наступает у девочек в 11 лет, а у мальчиков в 12 лет фиксирует III ступень ГТО, рекомендованная для мальчиков и девочек 11-12 лет (школьников 5-6 классов). На этой ступени сохраняется игровое упражнение (метание мяча), к которому добавляется туристский поход, и продолжается наращивание интенсивности тестов и продолжительности рекомендованного двигательного режима, т.к. еще меньше энергии затрачивается на процессы роста, но сохраняется на уровне II ступени количество тестов, которые необходимо выполнить для получения бронзового, серебряного и золотого знака. На этой ступени появляются тесты на стрельбу, т.е. уделяется внимание началу подготовки не только к труду, но и к обороне.

IV и V ступени ГТО предназначены для юношей и девушек.

IV ступень охватывает возраст 13-15 лет, когда полностью оканчиваются 2 фазы полового созревания (препубертация и пубертация), мальчики и девочки становятся юношами и девушками. Интенсивность упражнений в этой ступени учитывает два противоположных фактора: уменьшаются затраты энергии на процессы роста, но половое созревание возбуждает психическую неустойчивость. Поэтому интенсивность упражнений, продолжительность рекомендованного двигательного режима, по сравнению с детскими этапами, наращивается, но исключается давление на психику в период тренировки и сдачи тестов. Сохраняются игровые и увлекательные виды упражнений (метание мяча, туристский поход). Количество необходимых для получения бронзового, серебряного и золотого знаков тестов возрастает соответственно до 6-и, 7-и и 8-и штук из 11-и обязательных и по выбору.

V ступень ГТО разработана для возраста юношей и девушек 16-17 лет (старший школьный возраст), характеризующийся окончанием третьего этапа полового созревания (постпубертация), уравновешиванием психики, совершенствованием ЦНС, дальнейшим сокращением затрат энергии на процессы роста. Особенности V ступени позволяют повысить интенсивность всех видов упражнений (на силу, скорость, гибкость и выносливость), заменить игровой вид упражнений (метание мяча) силовым (метание снаряда), но окончание полового созревания сопровождается явлением юношеской гипертонии, что повлекло сокращение продолжительности двигательного режима и сохранение на уровне IV ступени требуемого для сдачи нормативов количества тестов.

Остальные 6 ступеней предназначаются для различных возрастных групп мужчин и женщин.

VI ступень ГТО рекомендована мужчинам и женщинам молодежного возраста от 18 до 29 лет. На первом возрастном этапе этой ступени (18-24 года) оканчиваются процессы роста, затраты энергии на эти процессы достигают минимума. Но, если в предыдущих ступенях процесс ассимиляции (роста) организма значительно опережал процесс диссимиляции (разрушения), то на втором возрастном этапе ступени (25-29 лет) эти противоположные процессы выравниваются в связи с прекращением процессов роста. На этой ступени в наибольшей степени начинают проявляться физиологические особенности мужчин и женщин, поэтому тесты для каждого пола приводятся в отдельных таблицах. На первом возрастном этапе продолжается наращивание интенсивности упражнений. Она достигает максимума, т.к. затраты энергии на процессы роста стали минимальными. Но на втором возрастном этапе интенсивность упражнений начинает сокращаться в связи с изменением соотношения противоположных процессов в пользу диссимиляции. Эта ступень охватывает тестируемых активного трудоспособного возраста, двигательная активность которых проявляется в трудовой деятельности, поэтому недельная продолжительность двигательного режима на первом этапе сокращается до 11 часов, а на втором до 8 часов.

VII ступень ГТО предназначена для мужчин и женщин зрелого возраста 30-39 лет. Аналогично VI ступени она рекомендует тесты для мужчин и женщин в отдельных таблицах, разбитых на 2 возрастных этапа (30-34 года и 35-39 лет). На первом возрастном этапе процесс диссимиляции начинает опережать процесс ассимиляции, на втором возрастном этапе преимущество процесса диссимиляции ощущается еще более. Эти особенности определяют подход к выработке нормативов VII ступени, интенсивность которых сокращается на каждом возрастном этапе, уменьшается количество необходимых для получения каждого знака ГТО тестов, которое на втором возрастном этапе снижается до уровня IV ступени, а недельная продолжительность двигательного режима сохраняется на уровне VI ступени.

Остальные 4 ступени рекомендуются для мужчин и женщин в возрасте 40 и более лет. Они различаются только по возрастным периодам 40-49 лет (возрастные этапы 40-44 года и 45-49 лет), 50-59 лет (возрастные этапы 50-54 года и 55-59 лет), 60-69 лет и 70 и более лет. Общая особенность этих ступеней – нарастание с каждым возрастным этапом преимущества процессов диссимиляции над процессами ассимиляции, которые стремятся к нулевому значению. Эта особенность потребовала постепенного снижения интенсивности нормативов ГТО, рекомендованной продолжительности двигательного режима (до 6 часов в неделю в XI ступени) и количества требуемых для получения золотого знака испытаний (до 3 в XI ступени) при переходе к каждой последующей возрастной группе. Нормативы в этих ступенях в настоящее время разработаны только для золотого знака ГТО.

Нормативно-тестирующая часть Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса предусматривает государственные требования к уровню физической подготовленности населения на основании выполнения нормативов и оценки уровня знаний и умений:

Виды испытаний (тесты) и нормативы

             Виды испытаний (тесты) и нормативы включают в себя:

а) виды испытаний (тесты), позволяющие определить уровень развития физических качеств и прикладных двигательных умений и навыков;

б) нормативы, позволяющие оценить разносторонность (гармоничность) развития основных физических качеств и прикладных двигательных умений и навыков в соответствии с половыми и возрастными особенностями развития человека.

           Виды испытаний (тесты) подразделяются на обязательные испытания (тесты) и испытания по выбору.

Обязательные испытания (тесты) в соответствии со ступенями структуры Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса подразделяются на:

а) испытания (тесты) по определению уровня развития скоростных возможностей;

б) испытания (тесты) по определению уровня развития выносливости;

в) испытания (тесты) по определению уровня развития силы;

г) испытания (тесты) по определению уровня развития гибкости.

Испытания (тесты) по выбору в соответствии со ступенями структуры Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса подразделяются на:

а) испытания (тесты) по определению уровня развития скоростно-силовых возможностей;

б) испытания (тесты) по определению уровня развития координационных способностей;

в) испытания (тесты) по определению уровня овладения прикладными навыками.

Виды обязательных испытаний (тестов) и испытаний (тестов) по выбору

1. Бег
2. Прыжки в длину
3. Подтягивания
4. Сгибание и разгибание рук в упоре
5. Поднимание туловища из положения лежа на спине
6. Наклон вперёд
7. Метание спортивного снаряда
8. Рывок гири
9. Плавание
10. Бег на лыжах
11. Стрельба
12. Туристический поход

Государственные требования к уровню физической подготовленности населения при выполнении нормативов утверждаются Министерством спорта Российской Федерации по согласованию с Министерством образования и науки Российской Федерации, Министерством обороны Российской Федерации и Министерством здравоохранения Российской Федерации.

Требования к оценке уровня знаний и умений

Требования к оценке уровня знаний и умений в области физической культуры и спорта включают проверку знаний и умений по следующим вопросам:

а) влияние занятий физической культурой на состояние здоровья, повышение умственной и физической работоспособности;
б) гигиена занятий физической культурой;
в) основные методы контроля физического состояния при занятиях различными физкультурно-оздоровительными системами и видами спорта;
г) основы методики самостоятельных занятий;
д) основы истории развития физической культуры и спорта;
е) овладение практическими умениями и навыками физкультурно-оздоровительной и прикладной направленности, овладение умениями и навыками в различных видах физкультурно-спортивной деятельности.

I—V ступени  – Требования к оценке знаний и умений в соответствии с федеральным государственным образовательным стандартом.

VI ступень  — Требования к оценке уровня знаний и умений в области физической культуры и спорта, включают проверку знаний и умений по следующим вопросам:

а) влияние занятий физической культурой на состояние здоровья, повышение умственной и физической работоспособности;

б) гигиена занятий физической культурой;

в) основные методы контроля физического состояния при занятиях различными физкультурно-оздоровительными системами и видами спорта;

г) основы методики самостоятельных занятий;

д) основы истории развития физической культуры и спорта;

е) овладение практическими умениями и навыками физкультурно-оздоровительной и прикладной направленности, овладение умениями и навыками в различных видах физкультурно-спортивной деятельности.

VII ступень — Требования к оценке уровня знаний и умений в области физической культуры и спорта, включают проверку знаний и умений по следующим вопросам:

а) влияние занятий физической культурой на состояние здоровья, повышение умственной и физической работоспособности;

б) гигиена занятий физической культурой;

в) основные методы контроля физического состояния при занятиях различными физкультурно-оздоровительными системами и видами спорта;

г) основы методики самостоятельных занятий;

д) основы истории развития физической культуры и спорта;

е) овладение практическими умениями и навыками физкультурно-оздоровительной и прикладной направленности, овладение умениями и навыками в различных видах физкультурно-спортивной деятельности

    VIII ступень -Требования к оценке уровня знаний и умений в области физической культуры и спорта, включают проверку знаний и умений по следующим вопросам:

а) влияние занятий физической культурой на состояние здоровья, повышение умственной и физической работоспособности;

б) гигиена занятий физической культурой;

в) основные методы контроля физического состояния при занятиях различными физкультурно-оздоровительными системами и видами спорта;

г) основы методики самостоятельных занятий;

д) основы истории развития физической культуры и спорта;

е) овладение практическими умениями и навыками физкультурно-оздоровительной и прикладной направленности, овладение умениями и навыками в различных видах физкультурно-спортивной деятельности.

IX ступень – Требования к оценке уровня знаний и умений в области физической культуры и спорта, включают проверку знаний и умений по следующим вопросам:

а) влияние занятий физической культурой на состояние здоровья, повышение умственной и физической работоспособности;

б) гигиена занятий физической культурой;

в) основные методы контроля физического состояния при занятиях различными физкультурно-оздоровительными системами и видами спорта;

г) основы методики самостоятельных занятий;

д) основы истории развития физической культуры и спорта;

е) овладение практическими умениями и навыками физкультурно-оздоровительной и прикладной направленности, овладение умениями и навыками в различных видах физкультурно-спортивной деятельности

X ступень — Требования к оценке уровня знаний и умений в области физической культуры и спорта, включают проверку знаний и умений по следующим вопросам:

а) влияние занятий физической культурой на состояние здоровья, повышение умственной и физической работоспособности;

б) гигиена занятий физической культурой;

в) основные методы контроля физического состояния при занятиях различными физкультурно-оздоровительными системами и видами спорта;

г) основы методики самостоятельных занятий;

д) основы истории развития физической культуры и спорта;

е) овладение практическими умениями и навыками физкультурно-оздоровительной и прикладной направленности, овладение умениями и навыками в различных видах физкультурно-спортивной деятельности.

XI ступень — Требования к оценке уровня знаний и умений в области физической культуры и спорта, включают проверку знаний и умений по следующим вопросам:

а) влияние занятий физической культурой на состояние здоровья, повышение умственной и физической работоспособности;

б) гигиена занятий физической культурой;

в) основные методы контроля физического состояния при занятиях различными физкультурно-оздоровительными системами и видами спорта;

г) основы методики самостоятельных занятий;

д) основы истории развития физической культуры и спорта;

е) овладение практическими умениями и навыками физкультурно-оздоровительной и прикладной направленности, овладение умениями и навыками в различных видах физкультурно-спортивной деятельности.

Рекомендации к недельному двигательному режиму

Официальный сайт комплекса ГТО: www.gto.ru

Горячая линия комплекса ГТО:   8 800 350 000

Нормы ГТО 2015 для школьников

Государственные требования к уровню физической подготовленности населения при выполнении нормативов Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО)

1 ступень — Нормы ГТО для школьников 6-8 лет

2 ступень — Нормы ГТО для школьников 9-10 лет

3 ступень — Нормы ГТО для школьников 11-12 лет

4 ступень — Нормы ГТО для школьников 13-15 лет

5 ступень — Нормы ГТО для школьников 16-17 лет

«Готов к труду и обороне»: молодежь, на старт!

С 2017 года оценивать физическую подготовку россиян начнут в рамках обновленного комплекса ГТО, прозвучало в ноябре прошлого года на всероссийской конференции, посвященной развитию массового спорта. При этом эксперты, которые занимаются как созданием нового комплекса ГТО, так и его внедрением, подчеркнули: главная цель этого масштабного проекта – увеличить число людей, которые регулярно занимаются физической культурой. И если старшее поколение хорошо помнит аббревиатуру ГТО, то у нынешней молодежи могут возникнуть вопросы. Поэтому имеет смысл освежить в памяти, а для некоторых – может быть, и узнать впервые, интересные факты из истории появления такого общеполезного движения, как ГТО.

Суть системы ГТО в СССР

У ГТО поистине славная история. Она началась весной 1930 года, когда в газете «Комсомольская правда» впервые появился лозунг: «Готов к труду и обороне». «Крепкие мышцы, зоркий глаз нужны каждому трудящемуся!» – говорилось тогда в обращении к советским гражданам. «Комсомольская правда» обратилась к народам СССР с призывом быть здоровыми, сильными и спортивными. Призыв газеты вызвал горячий отклик – в редакцию потоком пошли письма рабочих, ученых, крестьян. И когда 11 марта 1931 года в СССР был официально учрежден спортивный  комплекс под названием «Готов к труду и обороне», британская газета «Таймс» написала: «У русских появилось новое секретное оружие под названием ГТО». Это «секретное оружие» – не что иное, как комплекс мер, направленный на физическое развитие и укрепление здоровья граждан, он являлся основой системы физвоспитания и был призван способствовать развитию массового физкультурного движения. Возраст для сдачи норм был от 10 до 60 лет. Для каждой возрастной группы устанавливались соответствующие требования и нормативы физподготовки.

Сдавать нужно было такие виды упражнений, как бег, прыжки в длину и в высоту, плавание, метание мяча, лыжные гонки, подтягивание на перекладине, стрельба, велокросс, туристский поход и т.д. Как мы уже отметили, сдача нормативов проводилась в соответствии с возрастной группой: первая ступень называлась «Смелые и ловкие», в нее входили дети 10-13 лет. Вторая ступень – «Спортивная смена» – подростки 14-15 лет. Третья ступень для людей в возрасте 16-18 лет – «Сила и мужество», четвертая ступень – «Физическое совершенство», в которую входили мужчины от 19 до 39 лет и женщины от 19 до 34 лет, и пятая ступень – «Бодрость и здоровье», куда входили мужчины до 60 лет и женщины до 55 лет. Если взять, к примеру, нормативы для школьников, так называемые нормативы БГТО – «Будь готов к труду и обороне», которые стали базовой ступенью комплекса норм ГТО, то, помимо чисто спортивных зачетов, учащиеся должны были иметь знания по оказанию первой медпомощи, уметь проводить занятия по физкультуре и судить определенные виды спорта. В целом комплекс был направлен на развитие силы, ловкости, смелости и упорства. На первой ступени для мальчиков и девочек 10-13 лет тренеры искали будущих звезд спорта.

Вообще, многие советские спортсмены получили путевку в большой спорт благодаря сдаче норм ГТО. Например, легендарных легкоатлетов братьев Знаменских «открыли» в 1932 году, когда они сдавали нормативы в числе рабочих завода «Серп и молот». В забеге на километр Георгий и Серафим с такой скоростью пробежали дистанцию, что судьи не поверили показаниям секундомеров и потребовали пробежать еще раз. Так был открыт незаурядный спортивный талант простых работников московского завода, которые впоследствии прославились, установив 24 рекорда СССР!

Значкистам ГТО – хвала и почет!

Сдача нормативов ГТО подтверждалась специальными значками – золотым или серебряным, а также выдавалось удостоверение. Значки ГТО до 1960 года изготавливались из бронзы, томпака или латуни и покрывались горячими эмалями (клуазон), знаки «Отличник ГТО СССР» изготавливались из серебра. После 1960 года начался массовый выпуск значков из алюминия с покрытием жидкими (холодными) эмалями. Те граждане, которые сдавали нормативы на протяжении нескольких лет, награждались «Почётным значком ГТО». Первым обладателем значка ГТО I ступени стал Яков Мельников – знаменитый конькобежец, первый заслуженный мастер спорта СССР, чемпион России (1915 год) и неоднократный чемпион РСФСР по конькобежному спорту.

Популярность движения ГТО с каждым годом росла в геометрической прогрессии. Если в 1931 году нормативы ГТО успешно сдали первые 24 тысячи человек, то уже через год – 465 тысяч! К 1935 году число советских граждан, выполнивших нормативы ГТО, перевалило за миллион, а к 1970-м годам значки ГТО имели более 220 миллионов человек. На старты по сдаче ГТО выходили известные ученые, спортсмены, герои труда. Приветствовали интерес населения к физической культуре и спорту академик Павлов и писатель Максим Горький. Многие герои 1930-х годов с гордостью носили значки ГТО: шахтер Алексей Стаханов и писатель Аркадий Гайдар, герои Великой Отечественной войны – летчики Иван Кожедуб, Александр Покрышкин, Николай Гастелло, знаменитый снайпер Владимир Пчелинцев. Все советские космонавты были обладателями значков ГТО, например Юрий Гагарин, еще учась в ремесленном училище, занимался баскетболом и хоккеем и сдал нормативы ГТО на золотой значок. Нормы ГТО удостоились даже поэмы: в 1937 году Самуил Маршак написал «Рассказ о неизвестном герое». На майке парня, спасшего из огня ребенка  – того самого, которого «ищут пожарные, ищет милиция, ищут фотографы», – как раз был значок ГТО: «Среднего роста / Плечистый и крепкий / Ходит он в белой / Футболке и кепке / Знак «ГТО» / На груди у него / Больше не знают / О нем ничего / Многие парни / Плечисты и крепки / Многие носят / Футболки и кепки / Много в столице / Таких же значков / Каждый / К труду-обороне / Готов».

Для чего хотят воссоздать систему ГТО

На протяжении многих лет суть комплекса нормативов ГТО была неизменной: главной целью программы было оздоровить людей. Однако в 1991 году самый удачный спортивный проект СССР прекратил свое существование. В 2004 году, решив возродить всероссийское физкультурное движение, провели эксперимент, в котором приняли участие 6 тысяч юношей и девушек. Школьникам было предложено сдать нормативы ГТО 1972 года. К сожалению, современная молодежь показала низкий уровень физической подготовки – только  9% смогли справиться со спортивными  нормативами…

В марте 2013 года прошло совещание по развитию детско-юношеского спорта, во время которого Президент РФ В.В. ПУТИН заявил о том, что, несмотря на усилия по продвижению ценностей здорового образа жизни, многие дети имеют хронические заболевания, и ситуация с массовым и детским спортом серьезно не изменилась. Для решения этой проблемы и укрепления здоровья молодежи глава государства и предложил воссоздать систему ГТО в новом формате и с современными нормативами. В.В. Путин также предложил вносить оценку уровня физической подготовки школьника в аттестат и учитывать ее при поступлении в вузы. Инициативу президента снова ввести ГТО поддержали депутаты Госдумы, сенаторы Совета Федерации, ректоры вузов, а также ДОСААФ России.

В Департаменте развития физической культуры и массового спорта Минспорта РФ отмечают, что возрождение комплекса ГТО уже дало свои результаты. Так, по данным статистиков, сейчас 31,9% россиян занимаются спортом регулярно, а строительство профильной инфраструктуры позволяет одновременно тренироваться 8 миллионам человек. В целом свыше 3,7 миллиона россиян уже сдают нормативы или готовятся к этому.

Испытания и нормативы ГТО сегодня

Итак, с 2014 года в России утвержден новый комплекс ГТО, а реализация процесса должна полностью завершиться к 2017 году во всех возрастных категориях. Также утвержден новый дизайн значков ГТО, их стало три – бронза, серебро и золото, а не сдавшие норматив получают отличительный знак «Участник». Нормативы ГТО будут сдавать мужчины и женщины. Возрастной порог также высок: к сдаче нормативов допускаются граждане от 6 до 70 лет. Современные нормативы включают 11 ступеней. Что касается сравнений норм ГТО с теми, которые были при Советском Союзе, то есть некоторые изменения. Например, отсутствуют такие нормативы, как метание спортивной гранаты, лазание по канату, бег на коньках и велокросс. Из нововведений появились наклоны вперед и метания. Также стоит отметить, что сдача нормативов проводится в добровольном порядке, то есть никто никого заставлять не будет. Однако поощрительная система высока – это, например, льготы при поступлении в вуз и повышенные стипендии,  – поэтому и решение за вами.

В конце декабря 2016 года Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого стал  одним из пяти российских вузов, которые в соответствии с Приказом Минспорта России наделен правом по оценке выполнения нормативов испытаний Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне». О том, какое участие в разные годы принимали политехники в развитии движения ГТО, и почему создание на базе Политеха центра тестирования норм ГТО является столь важным для развития физкультуры и спорта в нашем университете, а также о том, какие привилегии дает сегодня значок ГТО, читайте в следующем материале.

Материал подготовлен Медиа-центром СПбПУ

Современный Pontiac GTO пятого поколения с большим вниманием к деталям

Еще в 2004 году General Motors вновь представила заводскую табличку Pontiac GTO со свежим пятым поколением. Основанный на Holden Monaro третьего поколения, некоторые критиковали новый Pontiac GTO за его тонкий стиль, который считался противоречащим яркому, мускулистому настрою предыдущих поколений. Производство Pontiac GTO пятого поколения было завершено в 2006 году, но как будет выглядеть более современная версия? Теперь один цифровой художник придумал ответ на этот вопрос с помощью следующего рендеринга.

Этот модернизированный рендеринг Pontiac GTO, недавно опубликованный в социальных сетях пользователем Instagram @ wb.artist20, представляет собой последнюю модель пятого поколения и добавляет к внешнему виду множество современных штрихов, при этом сохраняя обещания агрессии и производительности, ожидаемые от легендарных Заводская табличка ГТО.

Спереди мы видим современный Pontiac GTO, который раскачивает знакомые элементы стиля лицевой панели. Секция решетки радиатора включает в себя два наклонных воздухозаборника, которые направлены вниз к центральной линии носа, а также с логотипом Pontiac посередине.Логотип GTO размещен в секции решетки радиатора со стороны водителя.

Рядом с решеткой радиатора были изменены фары и приобрели широкие прямоугольные формы, простирающиеся вокруг лицевой панели и до передних крыльев. Фирменные элементы освещения были добавлены вдоль верхнего края корпуса, обращая внимание на вертикальные линии стиля, которые красиво обрамляют лицевую панель, в то время как рестайлинговые противотуманные фары также добавляют к острой передней части.

В профиле модернизированный Pontiac GTO демонстрирует более выраженные крылья, а также диски большого размера с разрезными спицами, обтянутые тонкими низкопрофильными шинами.Задняя часть была изменена, чтобы стать более квадратной, чем закругленная хвостовая часть оригинального пятого поколения, придавая GTO дополнительную дозу маслкара.

Задрапированный в оранжево-черный цвет, этот современный рендеринг Pontiac GTO вполне может иметь все, что нужно, чтобы носить шильдик GTO.

Подпишитесь на GM Authority , чтобы получать больше новостей Pontiac GTO, новостей Pontiac и круглосуточное освещение новостей GM.

• Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года.Подробности здесь.

— Джонатан Лопес

Джонатан — автомобильный журналист из Южной Калифорнии. Он любит все и вся на четырех колесах.

5 лучших модификаций для Pontiac GTO 2004–2006 годов — Скрытое сокровище в козле

Некоторым автолюбителям это действительно хорошо в наше время. Я не имею в виду это с точки зрения современных технологий или количества лошадиных сил, или даже с точки зрения эстетических и косметических тенденций, которыми увлекаются массы. Некоторые парни и девушки не могут водить машину без настройки навигационной системы или даже задним ходом на парковке без камеры заднего вида (поверьте, я был свидетелем того и другого много-много раз).После того, как все сказано и сделано, владельцы автомобилей оставляют свои машины на улице или подъездной дорожке и забывают об этом до следующего дня, когда им нужно будет добраться из пункта А в пункт Б. Но вы, я и команда ModBargains, мы » Ничего подобного. Мы дорожим своими автомобилями. Мы любим свои машины. Мы относимся к своим машинам и уважаем их, как к нашим собственным детям. Конечно, некоторые из нас хотят делать со своими автомобилями определенные вещи, которые другие не обязательно сочтут «подходящими» для этого конкретного автомобиля, но, тем не менее, мы все увлечены автомобилями.

Наша страсть к автомобилям выходит за рамки нашего собственного поколения автомобилей. Я говорю об автомобилях, созданных несколько десятилетий назад, как и об автомобилях, в которых ваш отец и дед использовали свои махинации. Если вы еще не определили, какое наследие автомобилей я имею в виду, это прославленное, известное чудовище. маслкара; Понтиак ГТО. Легендарный в своей оригинальной форме шестидесятых годов, последнее поколение Goat оправдывает свое название.

Pontiac GTO уходит корнями в эпоху расцвета Muscle — 1964 — и с тех пор превратился в легендарный, легендарный и выдающийся маслкар «джентльменов».В каждом поколении GTO, самый большой двигатель V8, который они валяли, засунутый в моторный отсек «Превосходного автомобиля», был рецептом успеха, каждый «козел» скатился с заводского отсека, готовый красить дороги черным. резинка.

Когда паспортная табличка GTO воскресла из мертвых, было критически важно, чтобы Pontiac (сам теперь являющийся призраком) имел автомобиль, достойный своего имени, в отличие от многих легендарных Musclecars в современном мире, автомобили GTO сохранили свои традиции большой мотор в меньшем корпусе — и поэтому заднеприводная платформа Zeta с приводом от LSx Holden Monaro была выбрана в качестве платформы для перевозки фонарика.Приверженность традиции большого V8 и заднего привода говорит о многом многим энтузиастам Pontiac, и это очень ценится. Производители автомобилей в современном мире склонны оправдываться (причинами?) За резкую замену двигателей на более «консервативный» беспорядок (под консервативным я подразумеваю более слабый ). GTO определенно недооцененный автомобиль — вероятно, потому, что он не такой броский, как Camaro или Mustang, и все же у него есть огромный потенциал для всевозможных улучшений, от глупых цифр в лошадиных силах до резких поворотов.Люди склонны отказываться от автомобилей, которым всего несколько лет, но они понятия не имеют, что им не хватает.

Естественно, мы составили список лучших модов для Pontiac GTO 2004–2006 годов, чтобы дать вам несколько идей, как сделать вашу Goat радостью вождения и отворачивать головы, когда вы подъезжаете к въезду.

1. Колеса для вашего GTO, которые нужно выкатить со стилем

Как уже известно заядлым читателям нашего блога, колеса абсолютно НЕОБХОДИМЫ практически для любого автомобиля .Без хороших модернизированных колесных дисков, которые дополняли бы вашу поездку, ваша машина просто выглядит простой, скучной, идиотской, убогой и просто… «выключенной» — что-то не так. Скрытая жемчужина автомобиля, такого как Pontiac GTO, без приличного набора колес, которые НЕ являются стандартными колесами, — это все равно что поставить великую актрису на роль статиста в вашем театральном спектакле — конечно, у вас есть красивая девушка, но она не впереди и в центре, так что вы ее не заметите. Она ничем не выделяется. И ваш GTO на стоковых колесах тоже.Когда вы видите на дороге одну из этих современных классических машин на стандартных колесах, вы можете задаться вопросом: «» «Неужели владелец этого сексуального, сдержанного мощного GTO просто« проигнорировал »уродство стандартных колес?» Ты чертовски прав, он сделал.

Klutch SL14 18-дюймовые матовые черные колеса для Pontiac

С выбором колес, который охватывает больше, чем список непослушных / милых Санта-Клаусов, определенно сложно решить, какое колесо выбрать для вашего автомобиля.

Klutch SL14 18-дюймовые матовые черные колеса для Pontiac

Не видя эти алмазы в необработанном виде каждый день на улице или даже на трассе, у вас действительно нет системы отсчета относительно того, какой дизайн вы можете мысленно представить посмотрите на ГТО.Проверьте Klutch SL14 для Pontiac GTO. Выглядят просто превосходно !

18-дюймовые матовые черные диски Klutch SL14 для Pontiac

Как будто эти колеса были сделаны с учетом линий GTO. Они шикарно выглядят! Универсальный стиль Klutch SL14 — это колеса, которые бросаются в глаза зрителю и делают весь автомобиль похожим на модернизированный автомобиль высокого класса. С заниженной подвеской, сексуальность колес определенно проявляется, но подробнее о подвеске позже…

Наверное, одним из первых комплектов вторичных колес, которые я видел, мгновенно привлекающими внимание, являются колеса Forgestar CF5.Я лично видел эти колеса и на самом деле на Pontiac GTO, и ничего себе, они действительно меняют все отношение к машине. Кое-что о простом 5-спицевом дизайне, который так хорошо сочетается с автомобилем. Колеса Forgestar CF5 также бывают в разных вариантах отделки!

Чистый вид колес Forgestar CF5 Wheels превращает автомобиль в своего рода «шоу-кар» для публики. Эти колеса придают ему свежий взгляд на современный мир, сохраняя при этом классический характер автомобиля в стиле GTO.

У Forgestar есть множество моделей колес, которые выглядят потрясающе сами по себе и еще лучше смотрятся на автомобиле.

В частности, на Pontiac GTO, еще одним отличным колесом, которое стоит подумать о модернизации стандартных колес, являются диски Forgestar CF10. Они имеют простой дизайн с 10 спицами, который действительно будет отлично смотреться практически на любой машине, о которой вы можете подумать, поэтому я их люблю.

Это не тот дизайн, который легко узнать, потому что многие люди уже привыкли к конструкции колес, связанных с сеткой.По моему честному мнению, я люблю что-то другое, и колеса Forgestar CF10 достаточно просты, чтобы быть чем-то, к чему никто не привык, и это делает их особым колесом.

Художники Визуализация CF10 на GTO

Вы только посмотрите, как колесо идеально ложится на всю машину. Также замечательно то, что это колесо поставляется с двумя различными вогнутостями на выбор. Если вы не знакомы с колесами Forgestar, помимо их нестандартных вылетов, их колеса доступны с полувогнутыми и глубокими вогнутыми колесами, что придает автомобилю еще более стильный вид.

Во многих отношениях колесо может не только изменить внешний вид автомобиля, но и сделать его более гладким и чистым. С рулем Sportline 8S любой Pontiac GTO может стать чем-то вроде журнала. Колеса Sportline обслуживают множество марок и моделей, и их конкретное колесо с сетчатым дизайном само по себе уникально.

Один из владельцев компании ModBargains Майк Браун, на самом деле, любит все его фавориты, и ему очень нравятся колеса Sport. .Красивая отделка и высокозащитное прозрачное покрытие позволяют колесу сохранять стойкий и сексуальный вид на долгие годы. Я уже упоминал, что это за колеса light ? 18-дюймовое колесо весит почти ровно 19 фунтов, а 19-дюймовое колесо — около 21 фунта. Это колесо 8S, доступное как в серебристом, так и в металлическом цвете, независимо от того, какую отделку вы выберете, выглядит фантастически. Для Pontiac GTO мы рекомендуем 19 × 8,5 ET45 для ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ и 19 × 9,5 ET45 ЗАДНЕЙ ЧАСТИ. В основном «квадратная» обстановка.

Марки колес и модели колес приходят и уходят, и это неудивительно, поскольку в наши дни люди меняют колеса так же, как и рубашки, и с этим изменением возникает своего рода тенденция следовать тому, что популярно среди автолюбителей сегодня поколение. Это не относится к VMR Wheels.

VMR VB3 / V703 19 × 8,5 ET40 / 19 × 9,5 ET45 235 / 35-19 / 275 / 30-19 на пружинах Eibach

* Custom 69,56 — 72,56 Ступичные кольца с обрезанными кромками крыльев

VMR VB3 / V703 19 × 8.5 ET40 / 19 × 9,5 ET45 235 / 35-19 / 275 / 30-19 на пружинах Eibach Springs

* Custom от 69,56 до 72,56 Ступичные кольца с обрезанными кромками крыльев

Снова и снова они никогда не прекращайте вводить новшества — быть их собственным брендом послепродажных колес, которые гарантируют свежесть для молодежи. В частности, я имею в виду колесо VMR V710FF.

Почему они такие разные, спросите вы? Что ж, мой чрезмерно нетерпеливый владелец GTO, эти колеса известны как «сформированные потоком», что означает, что процесс создания этих колес отличается от самого колеса.Формованное колесо означает, что само колесо сделано с использованием точной комбинации высокой температуры, высокого давления и определенных вращений вращения, чтобы создать удивительную прочность, очень похожую на силу кованого колеса, но без высокой стоимости кованого колеса.

19 × 8,5 ET45 ПЕРЕДНИЙ / 19 × 9,5 ET45 ЗАДНИЙ

Есть и обычные, но все же такие же классные колеса VMR V710! Колесо V710 Wheel, хотя и не «сформированное потоком», как его легкий собрат, немного удобнее для вашего кошелька, но при этом выглядит потрясающе! Возможность выбора цвета является огромным преимуществом для многих моделей колес, и V710 выпускается в трех вариантах отделки: Hyper Silver, Gunmetal и Matte Black.Смещение +35 также работает, оно немного более агрессивно, но некоторым это может понравиться. +40 тоже отлично работает!

Какой бы вариант вы ни выбрали, для вашего GTO есть отличный вариант колес, и эксперты по модификациям помогут вам его найти. Позвоните им сегодня по телефону 714-582-3330 или зайдите в выставочный зал с 8-5 м-сб.

2. Улучшите управляемость вашего GTO!

VMR VB3 / V703 19 × 8,5 ET40 / 19 × 9.5 ET45 235 / 35-19 / 275 / 30-19 на пружинах Eibach Springs

* Custom от 69,56 до 72,56 Ступичные кольца с обрезанными кромками крыла

Pontiac GTO — особенный автомобиль. Чтобы действительно стать в 100 раз лучше, чем сейчас, требуется своего рода «уникальное» внимание. В течение последнего десятилетия было много разговоров о том, что автолюбителю следует модифицировать на своем GTO, и номер один в этом списке — сайлентблоки, особенно «передние сайлентблоки задней опоры».Лучшее, что мы настоятельно рекомендуем, — это передние сайлентблоки задней опоры BMR для 04-06 Pontiac GTO. Это чрезвычайно важно, поскольку в основном позволяет колесам оставаться на земле, а не «прыгать», когда вы действительно выключаете питание.

Задняя опора GTO изолирована двумя основными втулками в направлении передней части поперечины. Они получают большую нагрузку от амортизаторов задней подвески и имеют тенденцию немного двигаться. В результате GTO склонен к раскачиванию из-за искажения подставки.Эти сайлентблоки задней опоры более жесткие и долговечные, поскольку они сделаны из полиуретана, который менее подвержен деформации с течением времени.

Когда дело доходит до втулок, здесь наблюдается определенная тенденция. Для конкретного 04-06 GTO замена посредственных сайлентблоков очень важна для долговечного, отличного в управлении маслкара, и при всей мощности, которую производят замечательные двигатели LS, вы будете рады, что заменили втулки.

Чтобы еще больше прижать шины к земле и усилить мышечную активность, Whiteline Essential Front Vehicle Kit представляет собой полный набор резиновых втулок, которые улучшают управляемость, сцепление с дорогой и комфорт вождения.Детали подвески будут вам благодарны за это обновление. Изношенные втулки могут создать дополнительную нагрузку на компоненты подвески и повредить их при длительной эксплуатации. В целом, подвеска используется более эффективно, тормозное усилие улучшается, а вероятность неизбежного «грохота» значительно снижается.

С эпическим двигателем, естественно, приходит эпический крутящий момент. Я уверен, что вы видели видео о дрэг-рейсинге автомобилей с таким большим крутящим моментом, что при запуске передняя часть машины буквально взмывает вверх под углом.Это уже довольно круто, но большинство людей не осознают, к какому потенциальному повреждению рамы это может привести. Я имею в виду, что, возможно, вы не станете тем парнем, который будет заниматься дрэг-рейсингом и выполнять отрывки после запуска, но, тем не менее, соединения подрамника подвески BMR являются жизненно важным дополнительным обновлением компонентов рамы для вашего Pontiac GTO. Цвет действительно не влияет на производительность, но выбор между красным и черным всегда приветствуется.

Шасси вашего автомобиля обязательно будет более жестким и наверняка улучшит характеристики управляемости для любого сценария.Он соединяется с 5 частями рамы, и самое интересное то, что он не крепится на болтах. Крепление на болтах может показаться крутым, потому что оно прямое и простое, но когда что-то приваривается к самому шасси, оно оказывается наиболее эффективным для поддержания его качества. Кроме того, что-либо, прикрепленное к вашей раме, может быть ослаблено под воздействием чистой силы окружающей среды. Вы же не хотели бы, чтобы ваши запасные части были незакрепленными, не так ли?

Наконец, о хороших вещах. Я признаю, что после того, как вы успешно установили новые втулки, что может быть утомительным, снижение дорожного просвета вашего автомобиля станет следующим по важности делом.Для многих стандартная высота подвески слишком велика, чтобы вы могли ее заметить. Для большинства из вас, читатели, это может быть очевидная модификация, но уверяю вас, я встречался и разговаривал с людьми, которые почти буквально сделали все модификации, которые возможно сделать на любой машине, за которой они ездят, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ компонентов подвески; особенно пружины. Это случается чаще, чем вы думаете. Это эпидемия, и мы, автолюбители, должны объединиться, чтобы избавить мир от зазора шириной в кулак между шинами и крыльями!

После набора колес следующая по важности вещь для любого GTO — это капля, чтобы он выглядел правильно, и комплект пружин Eibach для Pontiac GTO — отличный способ сделать это.

Отличным вариантом для улучшения не только внешнего вида вашего Pontiac GTO, но также управляемости и характеристик подвески являются понижающие пружины Eibach Pro-Kit для GTO. Эти пружины также очень удобны для сидения, и если вы еще этого не знаете, вы можете подумать, что автомобиль работает на стандартных пружинах. Он опускает машину примерно на дюйм или близко к ней, и, хотя это не звучит так, как будто она опускается очень сильно, это имеет огромное значение в том, как машина выглядит.Соедините заниженную подвеску с сексуальным комплектом вторичных колес, и вы будете пускать слюни на свою машину, идя к ней или от нее.

VMR VB3 / V703 19 × 8,5 ET40 / 19 × 9,5 ET45 235 / 35-19 / 275 / 30-19 на пружинах Eibach

* Custom 69,56 — 72,56 Ступичные кольца с обрезанными кромками крыльев

Рядом со стоковым клиренсом GTO разница действительно заметна.

Пружины опускания выполняют свою работу по опусканию, но может быть время, когда вы захотите опустить ниже либо по косметическим причинам, либо по причинам, связанным с функциональностью гусеницы.С любым набором простых пружин вы застрянете на любой высоте дорожного просвета, на которую пружины опускают ваш автомобиль и устраивают его. Я не против, но в конечном итоге модернизация до полного набора койловеров — более разумный вариант, особенно для долгой жизни вашего GTO.

Трудно найти хороший набор койловеров по хорошей цене, но с множеством вариантов на выбор, койловеры BC BR-Series снова и снова зарекомендовали себя достойно практически на каждой машине и используются всячески.Эти койловеры потрясающе ездят и имеют полную регулируемую высоту дорожного просвета (примерно 1 ″ -3 ″, также известный как ниже стандартного вплоть до суперсупер-рама относительно земли низко), сжатия и отскока. . При полной настройке мягкого демпфирования «комфортный», вероятно, лучшее слово для описания качества езды. Не волнуйтесь, все вы, гусеницы, можете настроить демпфирование, чтобы оно было жестким, как камни, или где-то посередине. Они просто великолепны и являются одними из лучших обновлений подвески, которые вы можете сделать не только на своем GTO, но и на любом автомобиле, которым вы управляете.

В какой-то момент вашей карьеры водителя, особенно если вы едете на трассу или гоняете на своей машине, вам нужно будет повернуть направо или налево. Я знаю, это забавно, но если ваш GTO — это чисто дрэг-рейсинговый автомобиль или если вы просто привыкли кататься по шоссе, то мысль о повороте не является слишком важной. Но в любом случае это важно. После того, как все втулки, пружины и соединители подрамника установлены, последняя, ​​но не менее важная часть модернизации подвески, которую вы можете сделать, чтобы сделать свой GTO более эпичным, — это стабилизаторы поперечной устойчивости спортивной подвески Hotchkis.

При всей этой мощности, ожидающей, что вы снова сядете на сиденье, что-то должно стабилизироваться и быть уверенным, что пока вы чертовски быстро едете, что, когда вы коснетесь угла, вы можете быть уверены, что не пашете прямо в стена. Эти стабилизаторы поперечной устойчивости спортивной подвески Hotchkis улучшают реакцию на рулевое управление, реакцию шасси на дорогу при поворотах, уменьшают крен кузова в середине поворота, увеличивают сцепление шин с дорогой и регулируются с несколькими отверстиями для различных предпочтений жесткости.На самом деле, модернизация ваших тонких, хрупких и крошечных стабилизаторов поперечной устойчивости до легких, толстых и прочных стабилизаторов поперечной устойчивости Hotchkis поможет вам использовать всю эту мощность во время поворотов, чтобы увеличить время прохождения круга и автомобиль приклеен к автомобилю. -дорожный опыт.

3. Звук как настоящий зверь V8 с надлежащей выхлопной системой!

Ничто не делает ваш автомобиль более впечатляющим, чем выхлопная система. Без него ваша машина просто звучит, как мчащийся по воздуху футбольный мяч Nerf — иначе говоря, незаметно. Ваш Pontiac GTO оснащен очень мощным двигателем и заслуживает того, чтобы выхлопная система говорила миру: «ЙООО, Я ВСЕ ЕЩЕ МАТЕРИАЛ».Я не говорю, что вам абсолютно необходим выхлоп , но он определенно помогает вашей машине больше, чем вредит ей. Во всяком случае, единственный недостаток выхлопной системы на вторичном рынке, вероятно, заключается в том, что вы не сможете ее увидеть и оценить, если вы не находитесь под автомобилем.

Увеличение мощности двигателя LS может показаться непостижимым, но уверяю вас, это определенно возможно. Когда вы думаете о выхлопе, достаточно достойном, чтобы быть на великолепном Pontiac GTO, на ум приходят лишь немногие.Для владельцев GTO 2004 года с LS1 под капотом система Factory Connect Exhaust из нержавеющей стали не имеет себе равных. Эта выхлопная система предназначена для установки непосредственно за каталитическим нейтрализатором и имеет чистый, отполированный вид, а также чистый звук, который он может обеспечить. Это простой выбор при обновлении стандартной выхлопной системы.

Нет большой разницы, но за последние 2 года работы последнего GTO изгибы выхлопной трубы и установка немного отличаются. Тип глушителя S-Tube Turbo из нержавеющей стали (с трубкой) для 05-06 Pontiac GTO.При покупке этого выхлопа убедитесь, что вы проводите различие между «камерной» опцией и «Turbo S-Tube». Камерный, по сути, означает использование внутренних перегородок для захвата выхлопного потока, перенаправления и приглушения звука. Со всем этим дополнительным материалом идет значительно ограниченный поток выхлопных газов, хотя и не такой строгий, как заводской выхлоп.

С выхлопными газами обоих поколений эффективный поток газа является приоритетом, а с заводским выхлопом все, что делает ваша машина, это фыркает и пыхтит, но все еще не раскрывает свой полный потенциал.Построенный, чтобы быть причудливым и утонченным, когда он легко нажимает на газ, но потрясающим и мужественным, когда вы нажимаете педаль на металл, Stainless Works достойны быть частью истории Pontiac на десятилетия вперед.

Stainless Works занимается производством высококачественных выхлопных систем в течение очень и очень долгого времени, и они определенно знают, как создать великолепно звучащую, великолепно выглядящую и чрезвычайно эффективную выхлопную систему для GTO. Это одна из любимых выхлопных систем ModBargain, и, если серьезно послушать ее лично, нет другого автолюбителя, чья улыбка не дотянулась бы до ушей.

Отличным претендентом на выхлоп для Pontiac GTO является выхлопная система Borla Cat-Back. Этот выхлоп освобождает газы, выходящие из вашего V8, и улучшает мощность, крутящий момент и расход топлива. Это довольно эпично.

Выхлоп Borla для Pontiac GTO 2004 года выпуска

Выхлоп Borla для 05-06 Pontiac GTO

, но они оба выглядят по-разному, но они оба выглядят как вы видите в любом году GTO обещает те же удивительные преимущества, которые обещает Borla.Они выглядят гладкими, безупречными и имеют гарантию на миллион миль! Наряду со всеми улучшениями мощности, этот выхлоп даже экономит ваш вес, будучи на 25 фунтов легче стандартного выхлопа! Эти выхлопные трубы также разработаны для легкой установки на болтах.

Borla Exhaust 05-06 Pontiac GTO

Borla Exhaust ’04 Pontiac GTO

Разумеется, с повышением конкуренции.Magnaflow, не колеблясь, сделала столь же легендарный выхлоп для GTO, и мы все рады, что они сделали это, потому что это довольно потрясающе. Выхлопная система Magnaflow Cat-Back для 05-06 Pontiac GTO звучит более агрессивно и выходит далеко за рамки с пожизненной гарантией на .

Изготовленный из полностью сварных изгибов оправки, выхлоп Magnaflow обеспечивает максимальный поток. У этого выхлопа нет абсолютно никаких ограничений, поэтому вы можете быть уверены, что когда он будет на вашем GTO, максимальная мощность и сексуальный звук будут.

И последнее, но не менее важное: еще один фантастический выбор выхлопных газов — выхлопная система SLP Loud Mouth Exhaust. Не зря он назван «громким ртом» и определенно подчеркнет 8 рабочих цилиндров, как никакая другая выхлопная труба. Резонаторы из нержавеющей стали внутри выхлопной трубы позволяют избежать попадания дронов в кабину, пока вы несетесь по прямой. Этот выхлоп очень агрессивен, в большей степени, чем другие, но его определенно следует учитывать при модификации вашего Pontiac GTO.

После того, как вы выбрали выхлоп по вашему выбору и хотите еще большей мощности и потока, следующим логическим шагом будет обновление и замена ваших складских жаток. Ваш серийный выпускной коллектор несколько неэффективен при выпуске выхлопных газов, поэтому при переходе на систему длинных трубных коллекторов SLP ваш двигатель LS действительно сильно отреагирует. В сочетании с выхлопом SLP Loud Mouth Exhaust ваш GTO, несомненно, будет самым звучащим автомобилем в вашем районе и на трассе.Представьте, что вы дышите свежим воздухом на улице только через ноздри и чувствуете себя помолодевшим; вот что происходит с автомобилями, когда они обновляют свои заголовки до вторичного рынка.

4. Вдохните БОЛЬШЕ ВОЗДУХА — БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ!

Еще одна замечательная идея для увеличения мощности вашего автомобиля — это замена этого сверхограничительного стандартного воздухозаборника. Мол, стандартное потребление воздуха не так много, как вы думаете, и на самом деле просто мешает GTO полностью раскрыть свой потенциал.Представьте, что вы затыкаете одну из ноздрей и пытаетесь сыграть в баскетбол — да, именно это и происходит с потреблением инвентаря в вашей машине.

Улучшите дыхание вашего автомобиля с помощью системы впуска холодного воздуха K&N, которая значительно увеличивает количество воздуха, вдыхаемого вашим GTO, и, таким образом, значительно увеличивает мощность и крутящий момент. Этот воздухозаборник, сделанный из высокопрочного термостойкого пластика, выдерживает огромную мощность двигателя. Вы мгновенно почувствуете лучшую реакцию дроссельной заслонки и получите улучшенное MPG.Доказано, что он развивает примерно 14 лошадиных сил при 5700 оборотах в минуту.

5. Остановите свой Muscle Car с лучшим торможением!

Возможность приложить силу к земле — это невероятное чувство, и в данный момент вы, возможно, никогда не захотите останавливаться. Хотя, в конце концов, вы увидите знак СТОП и / или конец дороги, и / или столкнетесь с большой гигантской стеной, и вам не захочется врезаться. По иронии судьбы, лучшее, что вы можете сделать, чтобы не разбиться, — это не выпрыгнуть из нее и уйти от взрывающейся машины в стиле боевика, а модернизировать заводскую тормозную систему.

Номер один — заменить стандартные колодки тормозными колодками StopTech Street Performance. Эти младенцы значительно лучше обычных, поскольку они сильнее прикусывают ротор практически в тот момент, когда ваша ступня касается тормозной колодки. Они подходят как для повседневного использования на улице, так и для треков! Композитные материалы в этих тормозных колодках отлиты на 100 долларов с положительным литьем, имеют прокладки для снижения шума и вибрации и обожжены для облегчения установки. Роторы StopTech с прорезями и ваш GTO наверняка остановятся в тот момент, когда вы нажмете на педаль тормоза.Прорези в роторах с прорезями выталкивают тормозную пыль, так что тормозные колодки могут сильнее прикусить ротор, увеличивая трение — то есть больше тормозной способности.

Комбинация модернизированных тормозных колодок и роторов гарантирует немедленную остановку вашего GTO, а эстетическая привлекательность роторов очевидна.

Со всеми этими модификациями вашего Pontiac GTO, ваш автомобиль станет абсолютно лучшим, каким он может быть. Конечно, есть больше модов, которые вы можете сделать, чтобы раздвинуть границы еще больше, но, по крайней мере, на данный момент эти модификации являются обязательными для любого владельца GTO.Стандартный автомобиль — это такая трата потенциала, что оставлять его на складе просто несправедливо для души автомобиля. ModBargains считает, что модификация автомобиля необходима, и все мы просто хотим лучшего для вас и вашего автомобиля.

Позвоните нам по телефону 714-582-3330, чтобы узнать больше о вашем Pontiac GTO!

Рассказ Джейби Валледор

По теме

Создание собственной викторины по покеру с помощью Simple GTO Trainer

Сегодня мы перепутали ситуацию с гостевым постом от одного из партнеров Upswing Poker (Simple Poker).

Если вы используете решатели, раздел, посвященный пятиэтапному процессу, в этой статье объясняет, как использовать новый и очень полезный инструмент обучения. Этот инструмент позволяет вам создавать свои собственные викторины на основе любого решающего решения, чтобы вы могли практиковаться в любом месте снова и снова.

Если вы не используете решатели, можете пропустить короткую викторину о 4-бет потах в конце этой статьи. Щелкните здесь , чтобы сразу перейти к этой викторине.

Хорошо, давайте перейдем к специалисту по теории игр и разработчику программного обеспечения Алексу Сазерленду.

Разыгрывание 4-бета банка на постфлопе — это то, с чем часто сталкиваются даже опытные игроки. В основном это связано с тем, что этому навыку практически невозможно научиться, просто работая за столами.

Причина этого проста: 4-бет поты случаются только несколько раз за сессию. То, как наш мозг запрограммирован на обучение, зависит от нашей способности многократно применять нашу стратегию и получать ощутимую обратную связь, которую мы затем можем оценить и использовать для улучшения нашей стратегии.

Когда что-то происходит нечасто, и обратная связь о том, были ли наши действия правильными или нет, искажена естественной вариативностью и неопределенностью в покере, легко достичь точки, в которой просто не будет достаточно повторений и измеримой обратной связи за достаточно короткий промежуток времени. для нас, чтобы добиться значительного прогресса в улучшении нашей игры.

Тренируйтесь сознательно (не тренируйтесь в теннисной подаче на ветру)

Представьте, что мы тренируемся в таком навыке, как игра в теннис. Мы ходили с ведром мячей и постоянно тренировались в прицеливании в определенную часть служебного бокса.

Поскольку мы наблюдали результат каждой подачи, мы могли бы попытаться добавить дополнительное вращение, если мяч летит долго, или целиться дальше влево или вправо, если мы не попадаем в цель. Со временем мы становились все более и более последовательными в выполнении именно той подачи, которую хотели.

А теперь представьте, что теннисисту сказали:

Вы можете делать только 5 подач в день, и порывы ветра будут случайным образом заставлять некоторые из ваших плохих подач попадать, а некоторые из ваших хороших подавать промахиваются.

В таких условиях игрок мог легко выходить и служить каждый день в течение года и не добиваться никакого прогресса. Попытки овладеть 4-бетами банками, просто играя за столами, аналогичны.

Будь то в спорте, бизнесе или искусстве, многие люди решают эту проблему с помощью так называемой преднамеренной практики.

Основная идея осознанной практики состоит в том, что вы разбиваете сложную деятельность, такую ​​как покер, на определенный набор дополнительных навыков (например,грамм. c-бетить в позиции в одиночных повышенных банках или играть на постфлопе как без позиции в 4-бет банках), а затем систематически работать над многократным овладением определенным вспомогательным навыком, чтобы постепенно работать над овладением общей деятельностью.

(Для тех, кому интересно, в начале года я сделал видео о сознательной практике в покере, вы можете посмотреть его здесь.)

Как игроки в покер, мы сталкиваемся с проблемой осознанной практики в покере.

Мы можем пересматривать наши сессии и рассматривать конкретные руки или работать с солверами, чтобы лучше понимать правильные диапазоны в конкретных ситуациях, но нелегко найти прямую параллель в покере с походом на теннисный корт и отработкой наших подач в течение 2 часов. .

Для этого нам нужно иметь возможность воссоздать реальную покерную ситуацию, повторять действия в этой ситуации и получать точную информацию о том, когда мы делаем правильный выбор, а когда делаем ошибку.

Один из способов, которым люди часто пытаются это сделать, — это просмотр покерных викторин, например, викторины Дэна Б. по конт-бетам здесь:

Только 10% игроков в покер выиграют эту викторину по C-ставкам

Подобные викторины

— это фантастическое упражнение для размышлений и отличный способ учиться, но они позволяют нам только один раз целенаправленно практиковать наши конт-беты в течение 15 минут.Это не позволяет нам практиковать наши конт-ставки по 15 минут каждый день в течение года.

Для того, чтобы действительно иметь возможность осознанной практики в течение долгого времени, нам нужен способ автоматически генерировать новую викторину по конт-ставкам каждый день. Также было бы полезно видеть наши результаты с течением времени и просматривать совокупные данные, чтобы определить типы рук или бордов, в которых мы чаще всего совершаем ошибки. Если бы мы могли это сделать, мы были бы на пути к овладению любыми навыками в покере, включая игру на постфлопе в 4-бет банках.

В оставшейся части этой статьи я расскажу, как создавать свои собственные покерные викторины и целенаправленно практиковаться с покерным программным обеспечением. Я закончу тестом, который я создал, но у вас также будут инструменты и ноу-хау, чтобы делать свои собственные новые тесты по запросу.

Я перечислю все шаги, которые я использовал для создания тестов, но я также сделаю тесты, которые я создаю, бесплатно доступными внизу, чтобы вы могли пропустить всю работу, которая входит в создание, и просто использовать их для улучшите свои навыки в 4-бет потах, если вы так предпочитаете.

Примечание редактора: опять же, этот следующий раздел в первую очередь предназначен для игроков, которые работают с решателями. Если вы этого не сделаете, вы можете нажать здесь , чтобы сразу перейти к викторине в конце.

Пятиэтапный процесс создания вашей собственной викторины по покеру

Что вам понадобится:

* Эта и другие ссылки в этой статье являются партнерскими.

Шаг 1:

Выберите место для учебы.

Как правило, мы хотим учитывать следующие факторы: насколько релевантным EV является то место в нашем общем выигрыше, которое является продуктом того, насколько распространена ситуация, сколько денег поставлено на карту в этой ситуации и сколько в ней возможностей для улучшения. в нашей игре.Для большинства игроков 4-беты — это редкость, но по своей природе это большие банки, на кону которых много денег, и ситуации, в которых у большинства игроков есть много возможностей для улучшения, поэтому я сосредоточусь на этом здесь.

Шаг 2:

Сгенерируйте вычислительные решения, используя выбранный вами инструмент для данной ситуации.

Вы можете использовать PioSolver или SimplePostflop для создания вычислительных решений для того места, которое вы хотите изучать.

Эти решения могут быть эксплуатационными или GTO в зависимости от того, каким навыком вы хотите овладеть.Стартовые диапазоны и размер ставок могут быть основаны на диапазонах населения из игр, в которые вы играете, или диапазонах GTO, или диапазонах из ваших любимых префлоп-чартов — это полностью зависит от вас.

В этом случае я собираюсь использовать диапазоны GTO из SimplePreflopHoldem (рассчитанные с использованием рейка средних лимитов) для 4-бетов банка BTN против BB со стеками в 100 бб.

Я возьму эти диапазоны и воспользуюсь SimplePostflop для создания постфлоп-решений на 74 различных типах досок, чтобы у меня были все эти различные доски для практики.

Шаг 3:

Загрузите эти решения в Simple GTO Trainer.

Я сделаю индивидуальное упражнение и индивидуальную игру для этой ситуации, чтобы я мог попрактиковаться в игре.

Для полного раскрытия информации, я сотрудничаю с командой Simple Poker над разработкой тренера GTO, а также лично использую другие их инструменты, поэтому на скриншотах показано их программное обеспечение, но вы можете использовать комбинацию Monker Solver (для префлоп диапазонов) и / или PioSolver вместе с Simple GTO Trainer и получите те же результаты.

Шаг 4:

Практика.

Я сыграл сессию из 50 рук в качестве игрока в позиции и взял три наиболее интересных руки, которые были включены в письменную викторину ниже. Как вы можете видеть из итогового окна моей игры (на фото ниже), моя игра была немного более тайтовой / пассивной, чем GTO, но мои самые большие ошибки EV были связаны с выбором размера ставок и игрой на ривере в качестве игрока без позиции.

Шаг 5:

Просмотрите и проанализируйте.

Посмотрите на свои результаты и найдите закономерности в своих ошибках, чтобы в следующий раз добиться большего успеха.Вникните в конкретные руки, в которых вы не уверены. Повторяйте шаги 4 и 5, пока не станете абсолютным мастером в подобной ситуации.

Герой сделал правильную игру на флопе, но его решение поставить ставку на тёрне было ошибкой. Проверка привела бы к более высокому EV.

Попробовать Simple GTO Trainer бесплатно

Я взял три интересных раздачи, с которыми столкнулся во время тренировки, и поместил их в викторину ниже.

Я также работал с командой Simple GTO Trainer, чтобы сделать созданные мной упражнения общедоступными и бесплатно.

Просто скачайте Simple GTO Trainer здесь , установите его, создайте учетную запись и выберите бесплатный 4-бет апсвинг-пакет, как показано ниже.

Викторина с 4-бетами

Примечание. Диапазоны префлопа, используемые в приведенной ниже викторине, могут отличаться от диапазонов, которые вы играете, или диапазонов, рекомендованных на курсах Upswing. В таком случае ответьте, как бы вы разыграли эту руку, если бы вы сыграли ее таким же образом на префлопе.

Как поживаете?

Дайте нам знать в комментариях ниже.

Дополнительную информацию можно найти в статье « Что лучшие профи в покере уже знают о 4-ставках ».

Если вы хотите провести аналогичные викторины для себя, обязательно ознакомьтесь с инструментом Simple GTO Trainer .

Новый курс на Upswing Poker в январе 2020 года
Продвинутая стратегия кеш-игры с Kanu7

Один из крупнейших победителей кэш-игр всех времен работал над обширным курсом, который поможет вам доминировать в кэш-играх!

Курс будет содержать колоссальные 36 часов контента, а также диапазоны префлопа для каждой общей ситуации с тремя разными глубинами стека (50bb, 100bb и 200bb).

Kanu7 также создает бесплатную серию видеороликов из 4 частей в преддверии даты запуска курса. Первые два видео уже доступны — нажмите ниже, чтобы посмотреть первое!

Посмотреть видео # 1 сейчас >>

Лучше оставить в покое | Выпуск 179 | Forza

Треснувшая, отслаивающаяся и отслаивающаяся малиново-красная краска на этом Ferrari цепляется за корпус из сплава на всю жизнь. Спустя пять десятилетий это проигрышная битва, но, учитывая регулярное использование этой машины, в том числе на таких трассах, как Sonoma Raceway, где мы столкнулись с ней на первом фестивале скорости Sonoma в начале июня, — изысканная битва, которая, надеюсь, не закончится в ближайшее время. .

Конечно, тот факт, что краска Rosso Cina прилипает к 250 GTO, делает медленный спад еще более приятным. Патина автомобиля действительно заслуживает внимания.

Житель Лонг-Айленда Джеймс Макнейл, который владел этим бывшим Ferrari Джона Сертиса (серийный номер 3647GT) с 1967 года, все еще пытается обращаться со своим уникальным (это единственный GTO, который никогда не восстанавливается) и чрезвычайно ценным (еще один экземпляр продан за 70 миллионов долларов. в 2018 году) автомобиль похож на гоночную машину, которой он был создан. Макнил не был заинтересован в инвестициях еще в конце 60-х, и он до сих пор не видит Ferrari как таковую; он хотел купить модель, которая участвовала в трех чемпионатах производителей GT подряд, с 1962 по 1964 год.Низкая, скользкая форма и современный задний спойлер GTO сделали его намного быстрее на прямой, чем его конкуренты, включая Shelby Cobra. Это был первый спортивный автомобиль своего времени.

Джон Сёртиз привел GTO (номер 85) к третьему месту в Snetterton в 1962 году (Фото любезно предоставлено Revs Institute)

Начинающий гонщик, Макнил хотел купить конкурентоспособную машину, которая принесла бы ему успех на таких трассах, как Бриджхэмптон, который находился недалеко от того места, где он тогда жил на Статен-Айленде.Ранее он владел двумя другими Ferrari — Tour de France и Cal Spyder, — так что GTO казался естественным шагом.

Однако, поскольку Ferrari построила только 36 GTO Series I, его поиски не были легкими. С другой стороны, это не выглядело так, как будто он столкнулся с большой конкуренцией. Макнил говорит: «Помните, тогда было лишь несколько человек, которые интересовались старыми гоночными автомобилями».

В декабре 1966 года он обнаружил, что его добыча занесена в секретный раздел Sunday New York Times .Объявление гласило: «Продается Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска. Гонка или дорога. Регистрация в Массачусетсе ». Макнил сорвал джекпот. Мало того, что его желаемый автомобиль был указан в местной газете, он находился в Спрингфилде, всего в 100 милях от него.

S / n 3647 был впервые приобретен в июне 1962 года полковником Ронни Хоаром, основателем британского импортера Ferrari Maranello Concessionaires. Вместе с гоночной командой Bowmaker Хоар участвовал в GTO в пяти гонках в Великобритании в сезоне 62 года.Обязанности водителя были возложены на будущего чемпиона мира Формулы-1 Джона Сертиса, который трио занял третье место.

Позже в том же году Ferrari был продан Зурабу Чкотуа, русскому принцу, живущему в изгнании. Чкотуа пригласил Сертиса и его коллегу Майка Паркса для участия в гонке с серийным номером 3647 на 1000-километровом участке Парижа в Монлери в октябре того же года. Они финишировали вторыми, а GTO по-прежнему носит тот же номер 11, что и во время того успешного выступления.

Единственным потенциальным недостатком для американского покупателя была праворульная компоновка Ferrari, но расположение органов управления не было проблемой для МакНила.Поэтому, договорившись о цене, он купил машину у Роберта Зауэрса, ее восьмого владельца. Хотя это была третья по счету покупка Феррари Макнилом, он не был человеком со средствами; ему нужно было профинансировать приобретение за 7000 долларов, которое он называет «ценой Cadillac Fleetwood». Хотя для Макнила это были большие деньги, он все же получил хорошую цену; в конце концов, Ferrari потребовала 18 000 долларов за новый GTO в 1962 году.

Оригинальный 3-литровый V12 мощностью 300 л.с. был переоборудован один раз за время эксплуатации серийного номера 3647.

Сделка завершена, Макнил отвез Феррари обратно на Стейтен-Айленд.По дороге он вспоминает, как подумал: Это большая машина для дороги . В наши дни автомобили мощностью в триста лошадиных сил могут стоить пруд пруди, но в 1967 году такой объем производства был значительным; даже 289 «Кобр» не достигли цели примерно на 30 л.с. В сочетании с шасси, которое весило как минимум на 1000 фунтов меньше, чем американские маслкары того времени, 3,0-литровый двигатель V12 мощностью 300 л.с. превращал Ferrari в настоящий суперкар.

На ипподроме это была другая история. К тому времени, как Макнил купил GTO, это уже не было спортивным автомобилем; цветок сошел с розы.Были машины с более мощными двигателями, в том числе собственная 4,0-литровая версия Ferrari. Shelby Cobra Coupe встретился с GTO по аэродинамике и превзошел его по мощности, выиграв чемпионат производителей GT в 1965 году. Затем наступил натиск среднемоторного двигателя с машинами со сверхнизкой подвеской, такими как Porsche 906. Хотя все еще бесспорно быстрые, GTO больше не претендовал на звание чемпиона.

«Время прошло, — говорит Макнил. «Все, для чего это было хорошо, — это гонки на SCCA».

Эта отделка из кожзаменителя была установлена ​​на заводе в середине 60-х годов, как сообщается, до попытки продать машину Джону Сёртизу.

Как оказалось, Макнил не участвовал в гонках на GTO — по крайней мере, вначале. Вместо этого он проехал на нем по дороге. Он ездил на нем на автомобильные мероприятия. Он отвез его на Манхэттен. «Я просто ездил на нем», — объясняет он.

Однажды ранним утром по дороге в Нью-Йорк со Стейтен-Айленда, вспоминает Макнил, сборщик пошлины на мосту Верраццано-Нэрроуз, широко открыв глаза, увидев, как гладкий Ferrari подъезжает к его будке, умолял его «стрелять». Он обязан. Благодаря большому количеству цилиндров и карбюраторов (шесть из которых, конечно, Вебер), Ferrari не походила ни на один другой автомобиль на дороге.С великолепным пронзительным воплем, исходящим из его длинных боковых труб, GTO Макнила, несомненно, произвел неизгладимое впечатление на этого платного работника.

S / N 3647 НАКОНЕЦ ВЕРНУЛСЯ НА ТРАССУ в начале 1990-х, когда Макнил и его жена Сандра начали его гонять на винтажных гонках. В основном они участвовали в мероприятиях Восточного побережья через Американский клуб винтажных спортивных автомобилей, соревнуясь на таких трассах, как Лайм-Рок в соседнем Коннектикуте. Им нравилось, как машина управлялась, как она чувствовала легкость на ногах. GTO с его трубчатой ​​стальной рамой и тонким алюминиевым кузовом от Scaglietti весит всего 2100 фунтов.Благодаря сбалансированности управляемости Ferrari они обнаружили, что это очень щадящий автомобиль для гонок, особенно по сравнению с 289 Cobra, которые они также приобрели к тому времени.

Наклейка на въезд Targa Florio все еще в силе спустя 54 года.

«Вы можете совершать глупости, и машина вытащит вас из них девять раз из десяти», — говорит МакНил, быстро добавляя цитату, которую он приписывает Сёртизу: «Эта машина заставляет любого водителя выглядеть хорошо».

Один из способов сделать GTO еще более конкурентоспособным на трассе винтажных гонок — это установить на него шины из мягкого компаунда.Макнил экспериментировал с этим в прошлом, но хотя это сделало Ferrari быстрее, результирующее более высокое поперечное ускорение было слишком большим для проволочных колес Borrani. «Я все время ломал спицы», — говорит он. На самом деле колеса Borrani, которые в настоящее время устанавливаются на автомобиль, являются запасными частями, которые он купил 25 лет назад — оригиналы хранились бережно, — нося то, что он называет «дрянными», твердыми составами Dunlops.

К началу 2010-х Макнил перестал сам водить машину, но это не помешало с / ном 3647 съехать с трассы; Сандра заняла правое место на постоянной основе.«Сейчас она большую часть времени водит машину», — говорит он. «Она лучше водит автогонки, чем я. Ты же не хочешь, чтобы она ехала за тобой в машине! »

Сандра участвует в гонках с 30 лет. Она начала кататься на лыжах в 60-х, а в начале 70-х ухватилась за возможность попробовать свои силы в Формуле-Форд. «Я съел это!» Она вспоминает, как впервые изучила это ремесло в школе скачек Skip Barber в Лайм-Рок.

Она продолжает упорно работать над тем, что она называет своим любимым хобби, регулярно ходит в спортзал и проводит дополнительные тренировки перед гонками.Секрет ее успеха на треке? «Я жду, пока люди устанут, — говорит она, — тогда я готова их обойти. Я буду соревноваться изо всех сил ».

Верная форме, 79-летняя Сандра обогнала шесть машин во время гонки Группы 3 на фестивале скорости в Сономе. Возможно, помогло то, что Sonoma Raceway — ее любимая трасса, но что определенно не помогло, так это то, что она не подходит для Ferrari. «Мы с машиной не очень хорошо подходим друг другу», — говорит она. «Я слишком маленький».

Сандре нужно несколько колодок, чтобы подобраться к рулю и педалям достаточно близко.Тем не менее, это положение по-прежнему оставляет рычаг переключения передач вдали от него — досадно, поскольку расположение и действие закрытого переключателя обычно очень нравятся водителям. Зеркала тоже слишком маленькие, а поскольку Макнил отказывается вмещать большие, неоригинальные зеркала, трудно увидеть, как конкуренты пытаются пройти. Учитывая стоимость машины, легко понять, какое беспокойство испытывает Сандра, борясь за положение на трассе.

«GTO — единственная машина, которую я боюсь съехать за угол», — признается она.Единственный раз, когда она может по-настоящему развлечься, — это на прямых, когда она может выполнять большинство своих пасов благодаря мощной мощности V12. «У меня есть сила», — говорит она с довольной ухмылкой. «Это кайф».

На прямых участках она также может больше всего оценить легендарную выхлопную ноту Ferrari, которую она сравнивает с «симфоническим оркестром». В дополнение к мощности и музыке, еще один атрибут помогает Сандре решить проблемы с оснащением GTO: «У него есть душа», — говорит она.

S / n 3647 на трассе на фестивале скорости Sonoma 2019. (Фото Денниса Грея)

OFF THE TRACK GTO Макнилса не похож ни на один другой. Хотя краска является наиболее заметным аспектом ее богатой патины, есть множество деталей, которые говорят о ее неприкрашенном состоянии.

Возьмем, к примеру, потертую наклейку Targa Florio. Этот видимый фрагмент гоночной истории, расположенный в нижнем углу лобового стекла со стороны водителя, был прикреплен к автомобилю в 1965 году — почти 55 лет назад.Пятый владелец GTO, Роман Туллио Серхио Маркези, участвовал в гонках в Италии, разделив водительские обязанности с Энрико Моска, который некоторое время владел автомобилем до Маркези. Пара не смогла закончить изнурительную гонку, та же участь, что постигла Моска годом ранее, когда он управлял им для тогдашнего владельца Меннато Боффа. Независимо от результатов, тот факт, что этот Ferrari дважды всерьез ездил по извилистым сицилийским дорогам и очаровательным деревням, придает серийному номеру 3647 особую ауру.Посмотрите на наклейку Targa Florio на несколько мгновений, и вы почувствуете историю, исходящую от Ferrari.

Как и хотел Макнил с 1967 года, его GTO по-прежнему выглядит как хорошо подержанный гоночный автомобиль. Сказать, что он по-прежнему полностью оригинальный, было бы не совсем точно, потому что, как и в случае с большинством гоночных автомобилей, Ferrari в свое время пережила определенную долю дорожно-транспортных происшествий, некоторые из которых потребовали ремонта кузова и окраски. По словам МакНила, Ferrari несколько раз разбивалась, по крайней мере один раз оказавшись на крыше.Например, Сертис столкнулся с Aston Martin на Tourist Trophy Race в Гудвуде 18 августа 1962 года. Хотя на фотографии видно, что DB4 Zagato (серийный номер 0183 / R, который был продан за 13,3 миллиона долларов в 2018 году) выглядит хуже, чем GTO — Ferrari, очевидно, врезался в задние три четверти Aston — обе машины были DNF.

Джеймс Макнил купил свой GTO в конце 1960-х годов. Спустя более 50 лет его жена Сандра все еще участвует в гонках. (Фото Уильяма Эдгара)

«Такова судьба гоночных автомобилей», — говорит Макнил.«Если машина никогда не сбивалась, вероятно, она никогда не участвовала в гонках».

Никто не знает эту пословицу больше, чем гонщики, поэтому интересно поразмышлять над тем фактом, что, по словам МакНила, Энцо Феррари пытался продать этот GTO и два других Сёртизу в конце сезона 1965 года. Макнил говорит, что, стремясь сделать автомобиль более презентабельным, Ferrari установила удобный для улицы салон из кожзаменителя с серийным номером 3647, который остается в силе и по сей день. Феррари предложила Сёртизу продать машины по 6000 долларов за штуку, но гонщик, выигравший чемпионат мира Формулы-1 в Маранелло в 1964 году, отказался, сообщив, что Энцо сказал: «Ты недостаточно платишь мне.”

Хотя серийный номер 3647 не реставрировался с 1967 года, за ним с любовью ухаживали. Макнил доверяет свой GTO сочувствующим рукам, глазам и ушам Эндрю Фанка из Род-Айленда, который, по словам МакНила, говорит что-то вроде: «Этот мотор говорит с нами, мы лучше слушаем». Однако, кроме создания красивой музыки, 3,0-литровый V12 мало что мог сказать за эти годы. Один раз его перестраивали, примерно на полпути его жизни. С тех пор на двигатель было наложено несколько тысяч жестких миль, включая примерно 25 уик-эндов винтажных гонок и 250 GTO Reunion на Пеббл-Бич в 2011 году.

Хотя Макнил признается, что время от времени соблазняется реставрационной сиреной, он не поддавался. Однако он иногда позволял наносить краску для ретуши, но только изредка и только через друга, который оказался тем, кем он был. называет «полосатик мирового класса».

«Ненавижу видеть, как голый алюминий сияет насквозь», — отмечает он, указывая на то, что до окраски GTO грунтовка не наносилась.

Макнил рассматривает восстановление как порочный круг, которого следует по возможности избегать.«Никто не может оставить вещи в покое, что я и сделал», — говорит он. Взглянув на прекрасно отреставрированный винтажный Ferrari, припаркованный рядом с его GTO в паддоке в Сономе, Макнил замечает: «Это не гоночный автомобиль. Кто угодно может это сделать; все, что вам нужно сделать, это подписать чеки ». Гордо нажав на свой Ferrari, он заключает: «Это краска 52-летней давности».

2004-2006 Понтиак ГТО | Прожектор для подержанных автомобилей

См. Полную галерею >>

Три простых буквы, позаимствованные у известного итальянского автопроизводителя, положили начало революции маслкаров, которая с 1964 года заставляла биться сердца на десять лет.Pontiac GTO, возможно, сегодня наиболее известен благодаря карбюраторам Tri-Power, переключателям передач Hurst, многослойным фарам и судье Сэмми Дэвису-младшему, но не может быть никаких аргументов в пользу того, что самые выгодные из купе Pontiac для езды появились несколько десятилетий спустя.

После завершения первоначального производства в 1974 году в качестве однолетнего варианта, основанного на Ventura (также известном как версия Pontiac X-body Chevy Nova), подразделение GM вернуло GTO к модели 2004 года. Однако на этот раз Goat был построен в Австралии перед тем, как отправиться в Америку, на основе хорошо известных останков Holden Monaro.

Несмотря на обтекаемый аэродинамический обвес и современный двигатель с впрыском топлива, основная предпосылка GTO осталась прежней: установить самый большой и самый мощный двигатель на самое маленькое шасси и поставить его в выставочный зал. Возрожденный GTO пережил всего три года выпуска, убитый высокими ценами, плохим маркетингом, расходами на доставку и сертификацию австралийской машины для рынка США и, возможно, даже быстро приближающимся концом самого бренда Pontiac.

Почему Pontiac GTO?

Что ж, это кажется очевидным: производительность.GTO 2004 года оснащался 5,7-литровым двигателем LS1 V8 (классический 350-кубовый двигатель GM с малым рабочим объемом), но в 2005 и 2006 годах GTO был наделен 6,0-литровым двигателем LS2 большего размера. Это увеличило мощность с 350 лошадиных сил и 365 фунт-футов крутящего момента до даже 400 лошадиных сил и крутящего момента.

С новым, модернизированным подкапотом V8 время разгона GTO с места до 0–60 снизилось с расчетных 5,3 секунды до всего 4,7. Время на четверть мили упало с и без того превосходных 13,8 секунд до 13, что сделало этот GTO самым быстрым GTO, который Pontiac когда-либо (официально) производил и продавал широкой публике.С максимальной скоростью 180 миль в час он был также самым быстрым.

История продолжается

Но последний GTO — это не только показатели производительности. Шасси на базе Holden Monaro было хорошим, с жесткой конструкцией и независимой подвеской на всех четырех углах. В отличие от предыдущих GTO, последний маслкар Pontiac не перевернулся, когда дорога стала извилистой. Тем не менее, его ходовая часть была настроена на комфорт, что сделало GTO прекрасным ежедневным гонщиком в течение недели, способным вызывать улыбки на любой гоночной трассе по выходным.

Двигатели General Motors серии LS за долгие годы зарекомендовали себя как очень долговечные. Это не ленивый, бугристый V8, который приводил в движение оригинальные GTO, несмотря на то, что он полагается на толкатели и смещение для создания широкого диапазона крутящего момента, как это было в старых маслкарах. Его недооцененный и относительно олдскульный дизайн — подарок для долголетия. Исследование Long-Term Quality Index, проведенное на сайте dashboard-light.com, подтверждает это с показателем надежности выше среднего.

См. Полную галерею >>

Какой Pontiac GTO выбрать?

Есть кое-что, что нужно сказать о приобретении первого года выпуска потенциального будущего коллекционного предмета, так что это может иметь некоторую внутреннюю ценность для GTO 2004 года.Это верно в отношении оригинального издания 1964 года, несмотря на то, что в 1965 году мощность увеличилась и продолжала расти, пока почти каждый автопроизводитель не получил удар по снижению компрессии в 1971 году.

Но если вы ищете лучшую версию современного GTO следует искать модели 2005 и 2006 годов с двигателем LS2. После этого потенциальные покупатели должны будут решить, хотят ли они стандартную четырехступенчатую автоматическую или дополнительную шестиступенчатую механическую коробку передач. Любой из вариантов будет предлагать большую производительность, при этом автоматический режим, вероятно, будет соответствовать более повторяемым пробегам на тормозной полосе.Но для чистого удовольствия от вождения трудно нажать на педаль сцепления.

GTO предлагался в нескольких интересных цветах, включая Cosmos Purple для 2004 модельного года и Yellow Jacket в ’04 и ’05. Brazen Orange Metallic был доступен в 2006 году. Если вы ищете что-то уникальное, эти далекие оттенки не были так популярны, как стандартные цвета купе, такие как красный, серебристый и черный. Некоторые GTO также имели привлекательный интерьер с красной, синей или даже фиолетовой кожей. Покупатели, которые хотят пролететь как можно дальше от радаров, могут захотеть забросить широкую сеть и поискать раннюю модель без совков капота, которые стали стандартом в 2005 году.

Наличие и списки

Pontiac продал в общей сложности 40 808 GTO за трехлетний период производства новой модели. К счастью, большое количество покупателей признали, что GTO имеет потенциал для повышения по прошествии некоторого времени. И еще может. Однако до сих пор GTO 2004-2006 гг. Остаются относительно дешевыми.

На момент написания этой статьи в апреле 2021 года цены на Kelley Blue Book колеблются от примерно 11000 долларов за 2004 год в очень хорошем состоянии до примерно 18000 долларов за 2006 год в таком же хорошем состоянии.

Наши списки подержанных автомобилей могут быть полезны при поиске выгодных предложений рядом с вами. Сузьте предложения по радиусу вокруг вашего почтового индекса и обратите внимание на рейтинг сделки в каждом листинге, чтобы увидеть, как автомобиль сравнивается с другими в аналогичной области.

Что еще нужно учитывать

Выявить конкурентов GTO непросто. Ford Mustang предлагал на сотню лошадей меньше и не был таким щедрым и дорогим, когда новый, как Pontiac, но также мог похвастаться знаковой табличкой с именем.Хорошее купе Mustang GT 2006 года должно стоить около 12000 долларов.

Третье поколение Dodge Challenger дебютировало в 2008 модельном году с дополнительным 5,7-литровым двигателем Hemi V8 мощностью 375 лошадиных сил или 6,1-литровым двигателем в модели SRT8 с 425 лошадиными силами. Challenger R / T 2009 года в очень хорошем состоянии должен стоить менее 17 000 долларов.

Следует также упомянуть, что GTO не был последней попыткой Pontiac добиться значительного увеличения производительности. G8 была еще одним импортным автомобилем из Австралии, который производился с 2008 года до безвременной кончины бренда в 2009 году.Самые желанные версии седана G8 с V8, вероятно, непомерно дороги для покупателей, которые могут рассматривать GTO по выгодной цене, как и седаны Chevrolet SS производства Holden, появившиеся несколько лет спустя.

Сухожильный орган Гольджи — обзор

Две системы обратной связи, каждая из которых задействует афферентные мышцы, регулируют силу и длину мышцы посредством рефлексов. Афференты мышечного веретена трансдуцируют длину мышцы, тогда как афференты GTO трансдуцируют мышечную силу.

II.B.2.b Обратная связь по длине

В отличие от GTO, мышечные веретена расположены параллельно экстрафузальным волокнам и имеют сократительные элементы, которые активируются гамма-мотонейронами.Без эфферентной иннервации мышечные веретена ослабли бы, когда экстрафузальные волокна укорачиваются. Затем афференты веретена замолкают, и ЦНС теряет информацию о длине мышцы. Гамма-мотонейроны активируют мышечные веретена во время сокращения, чтобы поддерживать этот информационный поток. Во время движения и устойчивой позы афференты мышечного веретена определяют длину мышцы относительно длины смещения, установленной их гамма-моторными нейронами. Когда гамма-мотонейроны имеют высокий уровень активности, длина смещения относительно мала.Если длина мышцы превышает эту длину смещения, афференты мышечного веретена увеличивают скорость разряда и возбуждают альфа-мотонейроны, иннервирующие ту же самую мышцу. Конечно, это увеличение активности приводит к укорачиванию мышцы, приближая ее к длине смещения. Однако в целом активность гамма-мотонейронов позволяет ЦНС контролировать чувствительность афферентов мышечного веретена, которые могут играть их наиболее важную роль в регулировании жесткости мышц.

Информация о положении конечностей не зависит полностью от мышечных веретен.Другие источники входных данных включают кожные рецепторы и рецепторы суставной капсулы, которые вносят информацию о положении конечности и угле сустава. Кроме того, афференты групп III и IV также иннервируют конечности, но получают информацию в основном от глубоких рецепторов в мышцах и кожных рецепторах, которые, по-видимому, реагируют в основном на болезненные стимулы, а не на силу или положение конечности. Несмотря на такое разнообразие рецепторов, мышечные веретена, по-видимому, особенно важны для определения длины мышц, что продемонстрировано следующим экспериментом: представьте себе человека с завязанными глазами, сидящего локтями на столе и держащего предплечье в вертикальном положении. .Если кто-то другой двигает одним предплечьем, человек с завязанными глазами может указать положение этой руки, сопоставив ее с другой, свободной рукой. В нормальных условиях люди выполняют эту задачу очень точно. Однако, если вибрация применяется к животу бицепса, люди постоянно переоценивают угол разгибания в локтевом суставе. Объяснение этого явления связано с афферентами мышечного веретена. Вибрация является очень мощным стимулом для мышечных веретен, и ЦНС ошибочно интерпретирует их повышенную разрядку как отражение удлинения двуглавой мышцы, что приводит к увеличению разгибания в локте.

Афференты мышечного веретена также опосредуют рефлексы растяжения, среди которых моносинаптический рефлекс растяжения также известен как миотаксический рефлекс или реакция коленного рефлекса. Например, когда кто-то постукивает по поверхности кожи над сухожилием надколенника колена, это растягивает четырехглавую мышцу. До включения рефлексов растяжения это увеличение длины заставляет мышцу генерировать больше силы за счет соотношения длина-натяжение. Однако растяжение также приводит к удлинению мышечных веретен в четырехглавой мышце, что, в свою очередь, вызывает усиленное срабатывание афферентов первичных и вторичных мышечных веретен.Этот сенсорный ввод возбуждает альфа-мотонейроны и вызывает коленный рефлекс в течение 15–20 мсек. В частности, для мышц руки, запястья и пальцев существует второй путь, через который растяжение мышц может активировать двигательные нейроны. Этот путь, называемый рефлексом растяжения длинной петли, также начинается с афферентов веретена. Информация от этих афферентов передается в таламус, а затем в соматосенсорную и моторную кору, а затем возвращается в спинной мозг через кортикоспинальную проекцию.Информация проходит через всю цепь за 40–50 мс. Хотя рефлекс длинной петли занимает больше времени, чем рефлекс короткой петли, мозг может очень гибко перепрограммировать ответ длинной петли. Например, если ожидается растяжка, люди могут подавить компонент длинной петли рефлекса или выбрать ответ особенно энергично. Основная роль рефлексов растяжения, вероятно, связана с реакцией на неожиданное возмущение. Если во время движения что-то внезапно смещает руку, этот вход вызывает компенсаторную реакцию как коротких, так и длинных рефлексов.Эти рефлексы имеют тенденцию изменять уровни активации мотонейронов таким образом, чтобы стабилизировать и укрепить конечность, когда она движется по желаемой траектории. Рефлексы могут помочь двигательной системе преодолеть препятствия, с которыми никогда не сталкивались. Если цель человека состоит в том, чтобы произвести звук «па», губы должны соприкасаться друг с другом, чтобы достичь этой цели. Однако, если экспериментатор тянет за нижнюю губу, двигательной системе требуется больше силы, чем обычно, чтобы губы соприкасались друг с другом (технически окклюзия).Эта реакция не зависит от опыта с такими возмущениями; это происходит при первом оттягивании губы.

II.B.2.c Расстройства рефлекса растяжения длинной петли при болезни Паркинсона

Обычно люди могут добровольно подавить компонент рефлекса растяжения длинной петли. Однако при болезни Паркинсона пациенты теряют эту способность. Независимо от данных им инструкций, стимуляция афферентов первичного мышечного веретена вызывает большой ответ. Напротив, при болезни Гентингтона может быть полная потеря рефлекса растяжения длинной петли.Связь между базальными ганглиями и контролем этих рефлексов остается неизвестной, но, вероятно, это связано с их влиянием на моторную кору. Недавние исследования показывают, что потеря рефлексов длинной петли является причиной резких движений, характерных для болезни Хантингтона.

Легенда 60-х, на которой можно ездить каждый день

Модель 250 SWB Revival построена компанией GTO Engineering в Великобритании.

GTO Engineering / Марк Риччони

Это звук, который останется с вами.Вездесущий рев, который при нажатии на педаль акселератора быстро переходит в полноценный вой; сложный, многогранный и тонкий, но при этом бесстыдно громкий.

Здесь тоже есть детализация и точность. Целый оркестр легких компонентов, работающих в идеальной гармонии до потрясающего крещендо. Они достигают того, что, по вашему мнению, является последней нотой оперы, прежде чем вы нажмете сцепление, крепко потянете за увесистую хромированную ручку переключения передач, затем дадите двигателю заполнить легкие через тройные карбюраторы и снова запоете.

Извергающийся из четырех полированных выхлопных труб, которые выступают далеко за пределы алюминиевого корпуса (осторожно, чтобы не зацепить их на лежачих полицейских), саундтрек к шедевру Джоаккино Коломбо V12 — это все, что каждый может когда-либо желать от легкового автомобиля. Неудивительно, что Ferrari использовала эти двигатели в течение первых 20 лет производства дорожных автомобилей.

Великолепный саундтрек сопровождается дорожными характеристиками, которые волнуют, но никогда не пугают. Рулевое управление и тормоза без посторонней помощи требуют гораздо большего усилия, чем привыкнет современный водитель, а сцепление удивительно легкое.Сначала это балансирующий акт, чтобы настроиться на SWB, но как только вы приложите усилия, каждый ввод становится чем-то, что нужно планировать, выполнять намеренно и вознаграждать.

Это машина, которая подбивает вас каждый раз, когда вы щекочите педаль газа, и, похоже, наслаждаетесь собственными удовольствиями, вызывая сильное привыкание.

Энцо Феррари классно рассказал покупателям, как они заплатили за двигатель, а остальную часть машины бросили бесплатно. С этим V12 в полной песне впереди, легко понять почему.

В зависимости от автомобиля-донора и спецификации, 250 SWB Revival стоит около 850 000 фунтов стерлингов.

GTO Engineering / Марк Риччони

Или… вы можете включить пятую передачу, включить кондиционер, проверить спутниковую навигацию и увеличить громкость в своем любимом плейлисте.

Видите ли, эта машина не совсем такая, какой кажется. Вам решать, назовете ли вы это репликой, возрождением, развлечением или чем-то менее вежливым, но это не было сделано Ferrari.Вместо этого 250 SWB Revival, который вы видите здесь в великолепном красном цвете, является продуктом GTO Engineering, британских специалистов по Ferrari, расположенных в Твайфорде, Беркшир, а не в Маранелло, Модена.

Используя оригинальные заводские чертежи, GTO Engineering берет все, что осталось от настоящего Ferrari 250 или аналогичного винтажного (например, шасси нелюбимого, разбитого или даже поврежденного огнем 330-го), а затем строит то, что по сути является свежезаводским Ferrari 1960 года выпуска. 250 GT SWB Berlinetta Competizione. У вас может быть 3.0-литровый V12, как и оригинал (собран вручную, занимает 300 часов), или выберите более острые 3,5- или 4,0-литровые варианты GTO.

У этого автомобиля 3,5-литровый двигатель мощностью 320 лошадиных сил (примерно на 60 лошадиных сил больше, чем у оригинала), чего достаточно, чтобы разогнать 1050 кг до 60 миль в час за шесть секунд и до максимальной скорости более 150 миль в час.

За алюминиевым корпусом ручной работы скрывается современная надежная электроника, а также кондиционер. Даже стереосистему и спутниковую навигацию можно добавить в салон, хотя в этом примере обошлось без них.Вам решать, хотите ли вы более комфортный туристический SWB Revival для воскресных дневных походов в паб или урезанный гоночный SWB Revival, готовый к гоночному дню в Гудвуде. Или что-то среднее.

Другие варианты включают пятиступенчатую коробку передач вместо четырех, усиленные тормоза, нагреватель и деревянное рулевое колесо меньшего диаметра с более коротким передаточным числом, требующим меньшего количества оборотов от упора до упора.

Современная электроника и более быстрое рулевое управление делают 250 SWB Revival более управляемым на двоих и в городе… [+] трафик.

GTO Engineering / Марк Риччони

Другими словами, это короткая колесная база, разработанная для вас и предназначенная для повседневного использования; не прячутся, как все чаще и чаще оригиналы, их ценность растет настолько резко, что автомобиль, созданный для гонок и удовольствия, стал активом, который нужно защищать любой ценой.

Некоторые покупатели SWB Revival (который стоит около 850 000 фунтов стерлингов в зависимости от спецификации и автомобиля-донора), владеют настоящей вещью и хотят, чтобы клон использовался ежедневно, сохраняя чистокровность гонок на лучшее воскресенье.Для других GTO Engineering предлагает возможность испытать один из величайших автомобилей, когда-либо созданных, за десятую часть цены.

Нетрудно понять, почему существует потребность в большем количестве экземпляров 250 SWB. С 1959 по 1962 год было выпущено 176 экземпляров, а послужной список SWB является легендарным. Автомобиль финишировал первым, вторым, третьим и четвертым на 24 часах Ле-Мана в июне 1960 года. Позже в том же году сэр Стирлинг Мосс одержал победу с короткой колесной базой на Goodwood TT — победа, заработанная с таким комфортом, что он слушал радио. комментарий, как он мчался.

Интерьер GTO Engineering 250 SWB Revival

GTO Engineering / Марк Риччони

A 250 SWB снова выиграл свой класс в Ле-Мане в 1961 году, но также занял третье место в общем зачете, что означает, что дорожный автомобиль GT разделил подиум с парой специально созданных прототипов. Тур де Франс ’61 также выигрывал SWB, прежде чем он уступил место 250 GTO в 1962 году, который теперь является самым ценным автомобилем всех времен.

Это замечательный рекорд, который означает, что SWB сейчас очень дороги.Специалист по Ferrari Талакрест предполагает, что сегодняшним покупателям потребуется 6 миллионов фунтов стерлингов для дорожного автомобиля со стальным кузовом или более 10 миллионов фунтов стерлингов для легкосплавного автомобиля с успешной гоночной историей.

Но, как и большая часть рынка классических автомобилей, так было не всегда, и стоимость SWB значительно выросла за последнее десятилетие. Такая огромная оценка наверняка заставит даже владельцев с самыми глубокими карманами и самыми надежными страховыми полисами дважды подумать, прежде чем выходить на улицу слишком часто.

Итак, мы возвращаемся к GTO Engineering 250 SWB Revival, которая может быть сделана идентичной оригиналу во всех отношениях — или лучше, это ваш выбор — и не оценивается так ужасающе.

Возрождение 250 SWB у главного офиса GTO Engineering

GTO Engineering / Марк Риччони

Вместо этого, это автомобиль, которым можно наслаждаться в дороге, а не в гараже, в любой день года, не беспокоясь о его потенциальной ценности или неизбежном ее отсутствии. Современная электроника означает, что он запускается с первого раза, каждый раз, в то время как кондиционер может отразить большую часть летнего солнца (хотя моя поездка во время августовской жары, возможно, ожидалось слишком многого).Меньшее рулевое колесо с более быстрым передаточным отношением упрощает навигацию по городу, а пятая передача означает, что он будет располагаться на автомагистрали для более длительных поездок.

А вот как это выглядит. Созданный Пинином Фариной, SWB, безусловно, должен быть одним из самых красивых автомобилей, когда-либо построенных. Пышные, но не мягкие; мускулистый, но не похожий на стероидный; и с линией крыши, которая поднимается из такой согнутой задней части, что создается впечатление ускорения в неподвижном состоянии. Это повторяется внутри, где изгиб ветрового стекла и приборной панели перекликается с изгибом скоростного катера Riva Aquarama.

На открытой дороге тормоза требуют сильного нажатия, что является нормальным для автомобилей этого года выпуска, а коробка передач, хотя и в основном на вашей стороне, может быть случайной борьбой для непосвященных (например, меня), смущенно выпрыгивающих из машины снаряжения, если его не толкнуть должным образом. Полированное деревянное рулевое колесо с тонким ободом выглядит великолепно, но уже через несколько часов становится неудобным.

Но, если отбросить эти мелкие ограбления, я бы предпочел не побывать. Пару часов езды по английской сельской местности спустя, и мне было все равно, произведена ли эта машина в Маранелло, Твайфорде или еще где-нибудь, если на то пошло.

То, как он доставляет удовольствие на полностью разрешенных скоростях — 40, 50, 60 миль в час — вместе с великолепным звуком выхлопа является его величайшим достижением. В мире, где суперкары мощностью 600 с лишним лошадиных сил — это детская игра для быстрой езды и забытая при медленной езде, SWB заставляет вас работать за обедом.

Сам по себе это не пугает, но требует усилий и участия от водителя на всех скоростях, за что вознаграждается, как ничто другое, на котором я когда-либо водил. Однажды связавшись с его уникальным характером, водитель и автомобиль становятся одним целым; Я нажимаю педаль газа на пониженной передаче, увеличиваю скорость в поворотах и ​​на одно короткое мгновение сидел в пробке Хенли в солнечных очках, вызывая самый крутой взгляд, чувствовал себя так, как будто я принадлежу.Это жизнеутверждающая штука ущемления себя.

Возрождение A 250 SWB ведется в GTO Engineering

GTO Engineering / Марк Риччони

Это также полностью верное и механически надежное воспроизведение одного из величайших автомобилей, когда-либо созданных. Нет, вам не следует ожидать выхода на ухоженный газон concours d’elegance, и вам также не следует придумывать тщательно продуманную предысторию своей победы SWB Revival в Ле-Мане, если поклонник Ferrari задается вопросом при заправке бака.

Это не оригинальная студийная запись Abbey Road, но и не похожа на игру Sgt. Пеппер на гитаре, которую ты сделал себе в гараже. Вместо этого 250 SWB Revival — это оригинальная партитура, очень немного отточенная и затянутая, а затем играемая экспертами с использованием тех инструментов, которые подходят лучше всего. Это ночь в опере, где звук совершенно новый, но музыка никогда не менялась.

При тестировании 250 SWB Revival оснащен 3,5-литровым двигателем V12 мощностью 320 лошадиных сил.0-60 миль / ч занимает … [+] 6,0 секунд

GTO Engineering / Марк Риччони

Один вопрос задержался больше, чем любой другой после того, как я неохотно вернул SWB Revival. Если бы Энцо Феррари был еще жив, что бы он предпочел: чтобы его автомобили стали предметами коллекционирования, продавались на аукционах как произведения искусства и никогда не показывались на свету, не говоря уже о гоночной трассе. Или они — и их великолепные двигатели Colombo — все еще прославляются, используются и наслаждаются, хотя и в факсимильном виде?

Я хотел бы думать, что первый был бы его приятно удивлен, но, в конце концов, отдаю предпочтение второму.