Изменения гто: Изменение в порядке тестирования ГТО: перевыполнить норматив можно только один раз
By: Date: 09.12.2020 Categories: Разное

Содержание

ГТО | История ГТО | ВФСК ГТО

В послевоенное время, когда страна оправлялась после потрясений, комплекс ГТО продолжал модернизироваться в соответствии с задачами, стоящими перед физкультурным движением того времени. Введенный в 1946 году комплекс ГТО характеризовался сокращением количества нормативов (БГТО — до 7, ГТО I и II ступеней — до 9), установлена взаимосвязь между этими нормами и программами физического воспитания школ и учебных заведений, уточнены и изменены возрастные группы.

Когда страна приступила к активному восстановлению хозяйства, Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза в декабре 1948 года в своем постановлении выдвинул перед физкультурными организациями страны новую задачу: дальнейшее развитие физкультурного движения, повышение уровня мастерства спортсменов и завоевание ими мировых первенств, достижение рекордов по основным видам спорта.

Решение партии вызвало небывалый подъем в работе физкультурных организаций страны. На фабриках и заводах, шахтах и рудниках, в колхозах и совхозах, в школах и других учебных заведениях создавались новые коллективы физической культуры, организационно укреплялись существующие классификации советских спортсменов. Исключительно большое значение придавалось вопросам дальнейшего совершенствования методов обучения и тренировки в спорте, всесторонней физической подготовки, как важнейшей базы для укрепления здоровья, повышения качества физического воспитания молодежи и успешного роста спортивного мастерства до уровня высоких достижений.

Естественно, что все это потребовало дальнейшего совершенствования комплекса ГТО. В комплексе ГТО, введенном с 1 января 1955 года, снова исключили деление нормативов на обязательные и по выбору. Для получения значка ступени БГТО требовалось выполнить все 10 нормативов, значка ГТО 1-й ступени— 12 норм и значка ГТО 2-й ступени— 11

В комплексе 1955 года были установлены новые возрастные группы, а также дифференцированные нормативные требования для различных возрастов физкультурников.

К 1958 году число физкультурников в нашей стране достигло 23 696 800 человек. В то же время в период действия комплекса 1955–1958 гг. ежегодная подготовка составляла немногим более 3 миллионов значкистов ГТО всех ступеней, и за 4 года этого периода было подготовлено около 16 миллионов значкистов ГТО.

В 1959 году в комплекс ГТО были внесены наиболее существенные изменения. Проект комплекса был опубликован в августе 1958 года для широкого обсуждения и получил всеобщую поддержку. Введены требования органичного сочетания программы по физическому воспитанию в школах и учебных заведениях, а также — система начисления очков за показанные результаты. Обновленный Комплекс ГТО состоял из трех ступеней. Ступень БГТО — для школьников 14 — 15 лет, ГТО 1-й ступени — для юношей и девушек 16-18 лет, ГТО 2-й ступени — для молодежи 19 лет и старше.

В Вооруженных Силах СССР в 1965 году была введена специальная ступень комплекса ГТО — «Военно-спортивный комплекс» (ВСК).

    Значки «Воин-спортсмен» I, II и III ступеней, 1961 год

    Золотой нагрудный знак «Воин-спортсмен», 1961 год

В 1966 году по инициативе ДОСААФ была разработана и введена в действие ступень комплекса ГТО для молодежи призывного возраста «Готов к защите Родины» (ГЗР). Она была рассчитана на юношей допризывного возраста и включала выполнение ряда требований по спортивно-техническим видам спорта и овладение одной из военно-прикладных специальностей (моториста, шофера, мотоциклиста, радиста).

Эти две специальные ступени комплекса ГТО имели большое значение в повышении общей и специальной физической подготовки молодежи призывного возраста и военнослужащих.
Соответствующие нормативы были разработаны и в сфере гражданской обороны СССР. Основной задачей введённых в 1968 году комплексов для учащейся молодёжи «Готов к гражданской обороне СССР» и «Будь готов к гражданской обороне СССР» было всеобщее обязательное обучение способам защиты от ядерного и другого оружия массового поражения.

С годами ряд положений и нормативных требований комплекса ГТО перестал соответствовать новым требованиям и более сложным задачам, которые были поставлены в области физического воспитания населения страны. В связи с этим появилась необходимость совершенствования форм и методов организации физкультурного движения.

Введенный в 1972 году новый комплекс ГТО (утверждён постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР 17 января 1972 года за № 61) позволил улучшить массовую физкультурно-спортивную работу в каждом коллективе, в спортивном клубе и в целом по стране, решить целый ряд важнейших вопросов, связанных с укреплением здоровья советских граждан.
Расширились возрастные рамки комплекса: добавились ступени для школьников 10 — 13 лет и трудящихся 40 −60 лет.
Теперь комплекс имел V возрастных ступеней и охватывал население в возрасте от 10 до 60 лет.
Каждая ступень комплекса ГТО 1972 года состояла из двух разделов:

  • изучение основных положений советской системы физического воспитания, овладение практическими навыками личной и общественной гигиены, правилами и приемами защиты от оружия массового поражения, выполнение утренней гимнастики;
  • упражнения, определяющие уровень развития физических качеств человека — сила, выносливость, быстрота, ловкость, а также упражнения, способствующие овладению прикладными двигательными навыками,— бег на скорость и выносливость, силовые упражнения, прыжки, лыжные гонки, плавание и другие.

Для каждой ступени имелись следующие характерные особенности:

  • I ступень — «Смелые и ловкие» введен для школьников 10-13 лет с целью формирования у детей сознательного отношения к занятиям физической культурой, развитие основных физических качеств и жизненно необходимых умений и навыков, выявление спортивных интересов. I ступень подразделялась на две возрастные группы: мальчики и девочки 10 — 11 и 12-13 лет. Комплекс состоит из 7 обязательных испытаний и 6 — по выбору.
  • II ступень — «Спортивная смена» предназначен для подростков 14-15 лет, с целью повышения физической подготовленности подростков и овладение ими прикладными и двигательными навыками. Комплекс состоял из 9 испытаний.
  • III ступень — «Сила и мужество» является нормативами для юношей и девушек 16-18 лет, с целью совершенствования физической подготовленности молодежи, необходимой для последующей трудовой деятельности и готовности к службе в Вооруженных Силах. Комплекс состоял из 10 испытаний.
  • IV ступень — «Физическое совершенство» предназначен для мужчин 19-39 лет женщин 19-34 лет, с целью достижения высокого уровня физического развития и физической подготовленности для высокопроизводительного труда и выполнения священного долга по защите Родины. IV ступень подразделяется на две возрастные группы: мужчины 19-28 и 29-39 лет, женщины 19-28 и 29-34 лет. Комплекс состоял из 10 испытаний.
  • V ступень — «Бодрость и здоровье» предназначен для мужчин 40-60 лет и женщин 35- 55 лет, с целью сохранения на долгие годы крепкого здоровья и высокого уровня физической подготовленности трудящихся для обеспечения их трудовой активности и постоянной готовности к защите Родины.

Для постоянного стимулирования населения к занятиям физической культуры и спортом, для каждой его ступени установлены нормативы нескольких уровней сложности.

При выполнении нормативов Комплекса ГТО участники награждались серебряными и золотыми знаками отличия, для 5-й ступени предусматривался только золотой значок, а для 4-й, кроме того, золотой с отличием.

    Значки БГТО I, II, III ступеней выпуска 1972 года

Система ГТО являлась мощным стимулом для спорта. Подготовка к выполнению нормативов развивала все группы мышц, увеличивала выносливость, координацию, умение рассчитывать свои силы и потенциал.

В 1973 году при Спорткомитете СССР создан Всесоюзный совет по работе наиболее массового привлечения граждан к выполнению комплекса ГТО. Председателем Совета был назначен лётчик-космонавт СССР Алексей Архипович Леонов.

Для контроля за ходом внедрения нового комплекса была создана Всесоюзная инспекция по комплексу ГТО. Это общественный орган, который своевременно предупреждает спортивные и другие организации о замеченных недостатках в работе, повышает ответственность каждого физкультурного работника за порученное дело.

Всесоюзная инспекция ГТО, в свою очередь, привела в действие работу республиканских, краевых, областных, городских, районных инспекций. Инспекторские группы ГТО на предприятиях, в колхозах, совхозах, учреждениях и учебных заведениях созданы в 1975 г.

В состав инспекций и инспекторских групп входили почетные ветераны физкультурного движения, активисты комплекса ГТО, лучшие спортсмены, представители партийных, советских, профсоюзных и комсомольских организаций, отделов народного образования, здравоохранения, военных комиссариатов, комитетов народного контроля, спортивных комитетов и ДСО, организаций ДОСААФ.

Инспекции и инспекторские группы проводили выборочные проверки не только по приему испытаний, но и самих значкистов ГТО, контролировали качество подготовки общественных инструкторов, организацию тренировок, строительство и оборудование городков ГТО, использование спортсооружений, состояние наглядной агитации и пропаганды.

К началу 1976 года свыше 220 миллионов человек имели значки ГТО.

В начале 1977 г. во все пять ступеней были добавлены нормативы по спортивному ориентированию.

Для постоянной популяризации комплекса ГТО к работе систематически привлекались спортивные организации, профсоюзы, комсомол, ДОСААФ, министерства и ведомства, руководители предприятий, учреждений, колхозов, совхозов, учебных заведений.

Нормативы комплекса ГТО стали инструментом, благодаря которому каждый гражданин мог проверить уровень своего физического развития.

С 1974 по 1981 год проводились Всесоюзные первенства по многоборьям ГТО (в 1975 году, например, в массовых стартах участвовали 37 миллионов человек, причём в финале — около 500 человек; призёрам IV ступени присваивалось звание мастера спорта СССР). За семь лет многоборий ГТО более 350 000 юношей и девушек стали чемпионами районов, городов, областей, республик, 77 человек завоевали почётный титул чемпиона СССР по многоборью ГТО, 100 человек стали первыми в истории советского физкультурного движения мастерами спорта СССР по многоборью ГТО.

Одним из таких первенств был чемпионат СССР по многоборью комплекса ГТО на призы газеты «Комсомольская правда». В программу соревнований входили такие виды спортивных состязаний, как бег на 100 метров, метание гранаты, стрельба, плавание на 100 метров, легкоатлетический кросс.

До середины 80-х годов руководство работой по Комплексу и многоборьям ГТО, военно-спортивным многоборьям осуществлялось партийно-государственными и профсоюзными органами, Министерством обороны СССР и ЦК ДОСААФ. Спорткомитеты всех уровней, коллективы физкультуры и образовательные учреждения выполняли решения государственных и партийных органов и активно участвовали во всесторонней физической подготовке населения. С 1983 по 1988 годы Чемпионаты СССР не проводились по решению Госкомспорта СССР. В 1986 году в Ленинграде впервые в СССР была создана «Федерация Комплекса и многоборий ГТО», в июле 1989 году была создана Всесоюзная Ассоциация многоборий ГТО (председателем избрали Галактионова Г.Н., ответственным секретарем — Криво В.М.), а в сентябре 1989 года — Всероссийская федерация Комплекса и многоборий ГТО (президент — Галактионов Г.Н.).

Значок «Отличник ГТО» вручался тем, кто выполнил нормативы на золотой значок IV ступени комплекса 1972 года «Физическое совершенство» и имел один 1-й или два 2-х спортивных разряда в любом виде спорта.

«Почетный знак ГТО» вручался тем, кто выполнял нормативы в течение нескольких лет подряд.

Коллективы физкультуры предприятий, учреждений, организаций, добившиеся особых успехов по внедрению комплекса ГТО в повседневную жизнь трудящихся, награждались знаком «За успехи в работе по комплексу ГТО».

    В 1980 году была выпущена специальная серия значков ГТО, посвящённая Играм XXII Олимпиады в Москве


  • Значок региональных соревнований» ГТО — Спартакиада народов СССР«


  • Знак «50 лет комплексу ГТО»

В 1981 году, к 50-летию комплекса ГТО, Комитетом по физической культуре и спорту при Совете министров СССР и ЦК ВЛКСМ был выпущен специальный наградной знак.

В начале 1985 года в Комплекс ГТО был внесен очередной пакет с изменениями. Теперь комплекс для взрослых состоял из 3 ступеней, а для школьников—из 4-х.

    Значки ГТО в редакции 1985 года и значок ГТО, выпущенный в конце 1980-х годов

Распад Советского Союза повлек за собой более большую пропасть в работе над воспитанием физической активности граждан. Юридически Комплекс ГТО не был упразднен, однако фактически он прекратил свое существование в 1991 году.

Нормативы комплекса ГТО претерпят изменения

Накануне, в соответствии с решением Координационной комиссии Минспорта России по введению и реализации Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО) состоялось заседание Экспертной группы по подготовке новой редакции государственных требований комплекса ГТО. 

Обновленная редакция государственных требований ГТО сформирована на основе анализа результатов внедрения комплекса в 2015-2016 годах – по итогам обработки более 1 млн. результатов тестирования, а также подтверждения ВНИИФК научной обоснованности нормативно-тестирующей части требований, анализа предложений, полученных от специалистов в области физической культуры и руководителей центров тестирования ГТО. 

В новой редакции государственных требований предусмотрено:

— сохранение структуры комплекса ГТО, состоящего из 11 возрастных групп;

— сохранение обязательных испытаний комплекса ГТО;

— присвоение числового эквивалента ко всем нормативам комплекса ГТО;

— уменьшение перечня видов испытаний (тестов) с 58 до 44;

— расширение возможности выбора вида испытаний (обязательных и выбору).  

По итогам заседания принято решение одобрить представленный проект государственных требований и внести его на рассмотрение Координационной комиссии Минспорта России по введению и реализации комплекса ГТО. 

В случае одобрения Координационной комиссией, обновленные нормативы ГТО предлагается ввести в действие с 1 сентября 2017 года – для категории «обучающиеся», с 1 января 2018 г. – для взрослого населения.

Напомним, согласно Положению о комплексе ГТО, утвержденному Постановлением Правительства Российской Федерации от 11 июня 2014 года № 540 требования комплекса утверждаются в установленном порядке 

на 4 года. 

Таким образом, обновленная редакция государственных требований к уровню физической подготовленности населения по нормативам испытаний (тестов) комплекса ГТО, после ее подписания Министром спорта России, будут действовать до 2022 года.

Изменения в Положении о комплексе ГТО

Под завершение I
организационно-экспериментального этапа внедрения Всероссийского
физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ВФСК
ГТО), 30 декабря 2015 в Постановление Правительства России от 11 июня 2014 г.
540, которым было утверждено Положение о комплексе, были внесены существенные
изменения.

Изменена структура
нормативов. Согласно новой редакции текста Положения, нормативно-тестирующая
часть комплекса ГТО предусматривает государственные требования к уровню
физической подготовленности населения на основании выполнения нормативов
испытаний и рекомендаций к недельной двигательной активности. Оценка уровня
физической подготовленности осуществляется по результатам выполнения
установленного количества испытаний (тестов). Этим изменением из текста
Положения полностью исключена ранее предусмотренная оценка уровня знаний и
умений в области физической культуры и спорта, или попросту говоря, «оценка
теоретических знаний».

Положением установлено,
что порядок награждения лиц, успешно выполнивших нормативы испытаний комплекса
ГТО, утверждается Минспортом России. Таким образом, из текста исключена предпосылка о возможности
присвоения обладателям знаков отличия спортивных разрядов, которая имела место
в предыдущей редакции.

Итоговая редакция текста
Положения также не содержит наличие видов многоборий среди обладателей знаков
отличия. Также утратила силу норма, предписывающая ранее полномочия
Министерства обороны России самостоятельно определять порядок организации и
проведения тестирования лиц, подлежащих призыву на военную службу, а также лиц,
обучающихся в подведомственных учреждениях и соответствующего гражданского
персонала.  

Положение также зафиксировало
обязательность наличия медицинского допуска к занятиями физической культурой и
спортом, как одного из основных условий участия в выполнении нормативов
испытаний комплекса ГТО, предусмотрев при этом, что Минздрав России создает
Порядок организации оказания медицинской помощи лицам, занимающимся физической
культурой и спортом, включая порядок медицинского осмотра лиц, желающих
выполнить нормативы испытаний ГТО.  

Положением также расширен
перечень полномочий специально создаваемых для приемки испытаний комплекса ГТО
Центров тестирования, которые теперь вправе оказывать консультации населению по
вопросам, указанным в перечне.  

Подробно ознакомиться с новой
редакцией Положения о комплексе ГТО и текстом Постановления Правительства
Российской Федерации можно на официальном интернет-портале по адресу в сети
www.GTO.ru, подраздел «Документы», вкладка «Акты Правительства Российской
Федерации».

ГТО: важные изменения

С 2020 г. отчётный период у всех возрастных ступеней комплекса ГТО будет единым – с 1 января по 31 декабря.
Ранее отчётный период для учащихся приравнивался к учебному году и составлял отрезок с 1 июля текущего года до 30 июня следующего.
– Это решение было принято с целью более понятного и точного формирования статистической отчётности и увеличения срока подготовки и выполнения нормативов комплекса ГТО учащимися образовательных организаций, – поясняет Елена Грибушина, начальник отдела по спорту, физической культуре, молодёжной политике и туризму администрации Балаковского муниципального района.
Решению предшествовали обращения граждан, преимущественно родителей учащихся, с учётом широкой географии нашей страны и возникновения трудностей с местами выполнения беговых видов испытаний комплекса ГТО.
– Эти обращения и заставили нас рассмотреть и согласовать вопрос с Министерством просвещения и Министерством науки и высшего образования России о приведении отчётного периода к единообразию, – прокомментировал данное решение глава отдела физического воспитания населения и аналитической работы департамента развития физической культуры и массового спорта Минспорта РФ Владимир Ерошов. – Принятое решение позволит обучающимся начать выполнение нормативов ГТО ещё будучи в 10-м классе, а завершить их уже на выпуске из школы или ранее, что позволит быть достоверно уверенным в наличии знака отличия ГТО и удостоверения к нему в случаях, когда будущие абитуриенты рассчитывают на получение за этот знак дополнительных баллов к ЕГЭ.
Обращаем внимание, что участники I–VI (18–24 лет) возрастных ступеней, которые приступили к выполнению нормативов в июле 2019 г., выбудут с результатами 31 декабря 2019 г. С 1 января 2020 г. у них начнётся новый отчётный период, и все нормативы нужно будет выполнять заново.

Справка

В ГТО могут участвовать граждане РФ в возрасте от 6 до 70 лет и старше, если они здоровы

и могут заниматься физкультурой в основной группе.

Для этого необходимо иметь подтверждающее медицинское заключение.

Для участия в ВФСК «Готов к труду и обороне» необходимо зарегистрироваться на официальном портале www.gto.ru, заполнить заявку участника, пройти медицинский осмотр и получить документ, который отвечает требованиям медико-санитарных норм для присвоения группы здоровья и получения разрешения для участия в спортивных соревнованиях.

Годовой отчётный период – это время, за которое участник может выполнить испытания ГТО, предназначенные для его возрастной ступени. Другими словами, это период годности выполненных участником нормативов ГТО.

«Балаковские вести»

Изменения в нормативы ГТО вступают в силу с 1 января — Спорт

МОСКВА, 1 января. /ТАСС/. В первый день нового года вступают в силу обновленные нормативы Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО). Новые критерии составлены по итогам анализа сдачи нормативов за 2014-16 годы и в большинстве случаев усложняют задачу получения знаков отличия.

Новые положения были одобрены ведущими спортивными вузами страны, Министерством обороны РФ, общероссийскими федерациями по видам спорта на основе анализа более миллиона результатов тестирования за три года и в июне минувшего года утверждены на коллегии Министерства спорта РФ. Обновленные нормативы будут действовать на протяжении четырех ближайших лет.

По словам министра спорта РФ Павла Колобкова, новые нормативы должны сделать комплекс ГТО более интересным и популярным. С 1 января стартует четвертый этап внедрения комплекса, которым, в частности, предусмотрены создание центров тестирования по выполнению нормативов, разработка Минспортом рейтинга ГТО среди регионов, развитие и техническая поддержка эксплуатации единой электронной базы данных и интернет-портала комплекса ГТО.

11 степеней ГТО

Комплекс ГТО состоит из 11 ступеней в зависимости от возраста участников, которые могут претендовать на бронзовый, серебряный или золотой знаки отличия. Первые пять ступеней — для школьников и молодых людей, получающих среднее профессиональное образование, в возрасте от 6 до 17 лет. Оставшиеся шесть ступеней — для взрослых мужчин и женщин, последняя ступень предполагает участие в сдаче нормативов для людей старше 70 лет. Каждая ступень содержит сдачу обязательных нормативов на силу, быстроту, гибкость и выносливость, а также испытания на выбор на координационные способности и прикладные навыки.

Самые сложные испытания предстоят мужчинам и женщинам от 18 до 29 лет, 6-я ступень делится на две возрастные подгруппы — от 18 до 24 лет и от 25 до 29 лет. В список обязательных тестов здесь входит бег на короткие и длинные дистанции, подтягивание, рывок гири или наклон вперед.

Критерии 6-й ступени претерпели значительные изменения. В частности, вместо обязательного бега на 100 метров можно выбрать дистанции 30 или 60 м, при этом нормативы усложнились. Так, для сдачи на золотой знак мужчинам до 24 лет необходимо пробежать 100 м за 13,1 секунды, хотя ранее этот показатель составлял 13,5 секунды, рывок 16-килограммовой гири для золотого знака необходимо сделать 43 раза (ранее — 40). При этом альтернативой рывку гири и подтягиванию стало также отжимание — для золотого знака мужчинам до 24 лет норматив составляет 44 раза.

Комплекс ГТО также предлагает такие испытания по выбору, как метание, бег на лыжах или кросс, плавание, стрельба из пневматической винтовки или электронного оружия и туристический поход.

Комплекс «Готов к труду и обороне» был введен в СССР в 1931 году как программа физической подготовки в общеобразовательных, профессиональных и спортивных организациях. В 2014 году программа была возрождена для школьников, с 2016 года комплекс стал доступен и взрослому населению, а с января минувшего года нормативы ГТО смогли сдать люди старшего поколения — от 70 лет.

За прошедшие четыре года знаки отличия ГТО получили более миллиона человек.

Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО)

Версия портала для слабовидящих включает в себя: возможность изменения размеров шрифта, выбора цветовой схемы, а также содержит функцию «включить / выключить» изображения.

Посетитель портала может настраивать данные параметры после перехода к версии для слабовидящих.

Используя настройку «Размер шрифта», можно выбрать один из трех предлагаемых размеров шрифта.

При помощи настройки «Цветовая схема» пользователь может установить наиболее удобную для него цветовую схему портала (бело-черная, черно-белая и фиолетово-желтая).

Нажав кнопку «Выкл.» / «Вкл.» можно включить или выключить показ изображений, размещенных на портале. При выключении функции «Изображения», на месте изображений появится альтернативный тест.

Все настройки пользователя автоматически сохраняются в cookie браузера и используются для отображения страниц при каждом визите на сайт, при условии, что посетитель портала не выходил из текущей версии.

По умолчанию выбираются следующие параметры: размер шрифта – 22px, бело-черная цветовая схема и включенные изображения.

Для того чтобы вернуться к обычной версии, необходимо нажать на иконку.

Увеличить размер текста можно воспользовавшись другими способами: 

Включение Экранной лупы Windows: 

1. Через меню Пуск:

Пуск → Все программы → Стандартные → Специальные возможности → Экранная лупа.

2. Через Панель управления:

Панель управления → Специальные возможности → Центр специальных возможностей → Включить экранную лупу.

3. С помощью сочетания клавиш «Windows и ”+”».

Использование сочетания клавиш:

1. В браузерах Internet Explorer, Mozilla Firefox, Google Chrom, Opera используйте сочетание клавиш Ctrl + «+» (увеличить), Ctrl + «-» (уменьшить).

2. В браузере Safari используйте сочетание клавиш Cmd + «+» (увеличить), Cmd + «-» (уменьшить).

Настройка высокой контрастности на компьютере возможна двумя способами:

1. Через Панель управления:

Пуск → Все программы → Стандартные → Центр специальных возможностей → и выбираете из всех имеющихся возможностей «Настройка высокой контрастности».

2. Использование «горячих клавиш»: 

Shift (слева) + Alt (слева) + Print Screen, одновременно.

 

ГТО, ГБОУ «Московская международная школа», Москва

Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО) — программная и нормативная основа системы физического воспитания различных групп населения России.

Комплекс устанавливает государственные требования к физической подготовленности граждан и предусматривает подготовку и выполнение установленных нормативов.

Нормативы ГТО установлены по 11-ти возрастным ступеням отдельно для школьников от 6 до 17 лет (с 1-й по 5-ю ступень), мужчин и женщин от 18 лет и старше (с 6-й по 11-ю ступень). Для получения золотого, серебряного или бронзового знака отличия ГТО необходимо выполнить нормативы по определенному набору испытаний, который включает в себя обязательную и вариативную составляющие.

Перейдя по ссылке http://www.gto.ru/norms можно детально ознакомиться с нормативами для каждого знака отличия (золотой, серебряный, бронзовый) для своего возраста. Кроме того, по этой ссылке вы можете, используя представленные видеоматериалы, отработать правильную технику выполнения каждого испытания.

УДАЧИ ВСЕМ В ПОДГОТОВКЕ И СДАЧИ НОРМАТИВОВ ВФСК ГТО!!!

30 учащихся 1-3 классов выполняли нормативы по сгибанию рук в упоре лежа, подниманию туловища лежа на спине, прыжку в длину с места, наклону на гимнастической скамье, челночному бегу.

подробнее

обновлено:

04. 02.2021

17 и 24 сентября 2020 года на территории Учебного подразделения «Церера» прошли приемы нормативов Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне».

подробнее

обновлено:

06.10.2020

Время проведения мероприятия с 15. 00 до 17.00
Адрес проведения: 111401, Москва, 3-я Владимирская улица, д.26А
Ответственный за проведение Баркин Алексей Анатольевич, 8(903)6113262

подробнее

обновлено:

04.02.2020

Время проведения мероприятия с 15. 00 до 17.00
11 декабря состоится прием нормативов комплекса ГТО на территории учебного подразделения «Церера»
Адрес проведения: 111401, Москва, 3-я Владимирская улица, д.26А

подробнее

обновлено:

28.11.2019

Предлагаем ознакомиться с орагинизацией приема нормативов ВФСК ГТО

подробнее

обновлено:

11. 09.2019

ГТО длиною в год:
https://user.gto.ru/news/18062019-gto-dlinoyu-v-god

С 1 января 2020 года годовой отчетный период для всех возрастных групп комплекса ГТО будет единым с 1 января по 31 декабря.
В связи с этим отчетный период выполнения нормативов на знак отличия будет проходить до 31 декабря 2019

подробнее

обновлено:

06.09.2019

ВНИМАНИЮ ВЫПУСКНИКАМ 9-х и 11-х классов!!!

Уважаемые учащиеся! 4 июля 2019 года вышел приказ №99НГ «О награждении золотым знаком отличия Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО)»

подробнее

обновлено:

08.07.2019

Изменение в порядке тестирования ГТО: перевыполнить норматив можно только один раз

подробнее

обновлено:

06.05.2019

В течение дня будет проходить регистрация на участие в фестивале физкультурно-спортивного комплекса ГТО

подробнее

обновлено:

05.04.2019

Программа приема нормативов ВФСК ГТО 21 марта 2019 года

подробнее

обновлено:

06.03.2019

Программа Фестиваля ГТО

подробнее

обновлено:

20.11.2018

Для регистрации на «Фестиваль ВФСК ГТО» 29 ноября 2018 года заполните данные формы

подробнее

обновлено:

13.11.2018

15 октября учащиеся ГБОУ «Московская международная школа» приняли участие в фестивале ГТО на базе школы 1852.

подробнее

обновлено:

16.10.2018

28 октября, 11 и 25 ноября, 2 и 16 декабря – «Мероприятия ВФСК ГТО (беговые дисциплины)» в манеже «Москвич».

подробнее

обновлено:

16.10.2018

В соответствии с приказом от 19.06.2017 года № 542 «Об утверждении государственных требований Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО) на 2018-2021 годы с 1 января 2018 года вступили в силу новые нормативы ГТО. Информацию о нормативах и правилах сдачи норм ГТО, можно посмотреть на официальной странице ВФСК ГТО.

подробнее

обновлено:

05.10.2018

Первый маслкар: Pontiac GTO на протяжении многих лет

В 1964 году группа страстных и слегка бунтарских людей из подразделения Pontiac Motor компании General Motors во главе с Джоном З. Делорианом построила автомобиль, который не только открыл совершенно новый рынок, но и положил начало автомобильной революции. Автомобиль был Pontiac GTO, и он быстро стал легендой. GTO — это автомобиль, который широко известен как первый настоящий американский маслкар, и он был построен по формуле, которую хотродеры и гонщики уже использовали на протяжении десятилетий — больший двигатель в более легкой машине.

В то время у General Motors было правило, запрещающее использование двигателей объемом более 330 кубических дюймов в автомобилях среднего размера, но это не помешало разработчикам Pontiac построить несколько тестовых мулов на основе нового Tempest 1964 года. Уверенность была облегчена тем фактом, что все двигатели Pontiac V8 имели одинаковые размеры и установку, независимо от их рабочего объема.

Наполненные более крупным V8 объемом 389 кубических дюймов из линейки полноразмерных автомобилей Pontiac, ребята знали, что в их руках есть что-то особенное.В конце концов, они получили добро на производство GTO — начиная с опциональной коробки на стандартной модели Tempest, а не на ее собственной модели.

Отчасти благодаря своим характеристикам, а отчасти благодаря очень эффективной маркетинговой кампании, GTO быстро стал успешным в продажах и, таким образом, положил начало путешествию одного из самых знаковых автомобилей Америки. Вскоре другие бренды — как внутри General Motors, так и со всего Детройта — захотели принять участие, и началась эра маслкаров.

GTO совершит путешествие, полное взлетов и падений, за период (, а не ) с 1964 по 2006 год. Вот разбивка некоторых ключевых моментов из каждого модельного года.

1964 Понтиак ГТО

Оригинал. Все GTO ’64 были оснащены двигателем V8 объемом 389 кубических дюймов и могли поставляться с опциональной трехступенчатой ​​установкой общей мощностью 348 лошадиных сил. Коробки передач были стандартной трехступенчатой ​​механической коробкой передач, наряду с более часто заказываемой четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Также был доступен кабриолет.

1965 Понтиак ГТО

Общая форма кузова осталась прежней, но GTO получил новый стиль с наложенными друг на друга фарами, новой задней панелью и новым ковшом на капоте — в то время как как у стандартной, так и у модели 389 с тройным усилением мощность увеличилась.

1966 Понтиак ГТО

1966 год был важным годом для GTO. Стиль был полностью новым, и автомобиль не только стал отдельной моделью, отдельной от линейки Tempest, в 66-м году также были зарегистрированы самые высокие показатели продаж за любой год выпуска GTO.

1967 Понтиак ГТО

Внешность GTO 66-го и 67-го года отличается лишь незначительными различиями, но внутри были существенные изменения. Объем 389 V8 увеличился до 400 кубических дюймов, и, хотя от варианта с тройной мощностью отказались, были доступны три различных версии с одним карбюратором, самая горячая из которых производила 360 лошадиных сил. Старая двухступенчатая автоматическая коробка передач также была заменена на трехступенчатую Th500.

1968 Понтиак ГТО

В 1968 модельном году вся платформа GM A-body была полностью переработана, и GTO не стал исключением.Модель 68 GTO с новой гладкой формой и передним бампером Endura цвета кузова была удостоена награды Motor Trend Car of the Year, а 1968 год стал вторым по величине годом продаж GTO.

1969 Понтиак ГТО

В 1969 году большой новостью стало добавление «The Judge», специального выпуска GTO, который отличался уникальными полосами, задним спойлером и другими вещами, которые отличали его от стандартного автомобиля. Что касается двигателей, первоклассный Ram Air IV 400 имел мощность 370 лошадиных сил, хотя эта цифра, как говорят, значительно занижена по сравнению с его реальной мощностью.

1970 Понтиак ГТО

В 1970 году GTO претерпел значительные изменения в стиле с четырехугольными фарами и более агрессивными линиями кузова. Вариант Judge продолжился, и большим изменением стала доступность двигателя объемом 455 кубических дюймов, который производил ошеломляющие 500 фут-фунтов крутящего момента.

1971 Понтиак ГТО

К 1971 модельному году эра маслкаров достигла своего пика из-за растущего давления со стороны как страховых компаний, так и экологических агентств.Новый дизайн включал двойные ковши капота прямо над передними решетками, что ознаменовало последний год использования опции Judge.

1972 Понтиак ГТО

Косметически GTO 72 года не сильно отличается от 71 года; но в этом году появилось еще больше признаков угасания популярности маслкаров. GTO снова стал дополнительным пакетом, а не отдельной моделью, и Judge были сняты с производства, как и кабриолет GTO.

1973 Понтиак ГТО

В 1973 году кузов GM A получил значительный редизайн с совершенно новым стилем, а GTO по-прежнему использовался в качестве опции для Pontiac Le Mans.400 был стандартным с дополнительным 455, все еще доступным, но как степень сжатия, так и номинальная мощность в лошадиных силах значительно снизились по сравнению с несколькими годами ранее.

1974 Понтиак ГТО

В 1974 году GTO перешел на компактную платформу GM X-body, став дополнительным пакетом опций на Pontiac Ventura, который сам является близким родственником Chevy Nova. 400 и 455 больше не использовались, единственным вариантом двигателя был 200-сильный V8 объемом 350 кубических дюймов.Автомобиль стал оболочкой самого себя, ознаменовав конец 10-летнего пробега GTO, а также конец первой эры маслкаров.

1999 Понтиак ГТО

Pontiac GTO снова появился в 1999 году, хотя и как концепт-кар, который был больше проработан в стиле ретро, ​​чем превью реального серийного автомобиля. Тем не менее, это заставило людей задуматься о возможном возрождении культового автомобиля.

2004 Понтиак ГТО

Низкий, и вот, Pontiac GTO в конечном итоге вернулся в 2004 году, на этот раз как Holden Monaro, импортированный из Австралии.Он укомплектован независимой задней подвеской, 350-сильным двигателем LS1 V8 и стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Реакция на машину была неоднозначной. Некоторым не понравился консервативный стиль, который резко контрастировал с ретро-стилем Ford Mustang, в то время как другие хвалили автомобиль за отличные характеристики и комфорт, а также за его посадку и отделку, которые были на голову выше других продуктов GM того времени.

2005 Понтиак ГТО

В 2005 году GTO получил несколько обновлений, включая пару совков на капоте, двойные выхлопные патрубки в задней части, более крупные тормоза и более крупный LS2 V8 с мощностью 400 лошадиных сил.Все это улучшило и без того впечатляющие характеристики автомобиля, а также придало ему дополнительную привлекательность.

2006 Понтиак ГТО

GTO продолжился в 2006 году с небольшими изменениями, но с окончанием производства Monaro в Австралии, это также означало конец трехлетнего возрождения Pontiac GTO. В 2009 году General Motors решила закрыть бренд Pontiac в результате экономического спада, а это означало, что больше никогда не будет производиться еще один GTO.

Возможно, он никогда не вернется, но Pontiac GTO — это автомобиль, который по праву заслуживает места в списке величайших автомобилей Америки. В самом начале это был автомобиль, в котором идеально сочетались характеристики, доступность и привлекательный имидж. Без него история американского маслкара выглядела бы иначе.

Pontiac GTO 1964 года на замену Ferrari GTO

Из мартовского выпуска 1964 года Car and Driver.

Большинство знающих энтузиастов негативно отреагировали, когда Pontiac объявил, что их новая спортивная модель Tempest будет называться GTO. Они чувствовали, как и мы, что Pontiac подбирает имя, на которое он не имел права. Как и Ле-Ман, Гран-при, Монца, Спайдер и 2 + 2, это был еще один из тех трудно перевариваемых кусочков пухлости с оси Детройт / Мэдисон-авеню. Наш первый взгляд на автомобиль заставил нас почувствовать себя немного лучше, потому что он красивый, а затем нам позвонил корреспондент Роджер Пру, который в восторге от ускорения и управляемости автомобиля, поэтому мы договорились протестировать Pontiac Tempest GTO.

Это было самое исчерпывающее и тщательное дорожное испытание, которое мы когда-либо проводили. Мы использовали две почти идентичные машины, с той разницей, что одна машина имела более короткое передаточное число ручного рулевого управления, а другая — мощность; Автомобиль с ручным управлением также оснащался металлическими тормозными накладками. Мы безжалостно погнали наши две машины. Один был доставлен из Детройта в Нью-Йорк, использовался в течение десяти дней каждым членом персонала, а затем отвезен из Нью-Йорка в Дейтона-Бич, Флорида, с главным редактором, его женой и тремя активными детьми.Этот автомобиль — версия с ручным управлением и металлическими тормозами — проехал более 3000 миль. Другой автомобиль проехал около 500. Мы провели десятки тестов на ускорение на двух машинах, а также много-много кругов по треховальной и шоссейной трассе Daytona International Raceway.

Нашим первоначальным намерением было одолжить Ferrari GTO и провести их друг против друга на гоночной трассе Бриджхэмптона и на драг-полосе в Вестхэмптоне. Мы наняли Уолта Хансгена, чтобы тот водил Понтиак, и Боба Гроссмана, чтобы он управлял его собственным Феррари.К сожалению, Ferrari Гроссмана устала после сезона гонок и не считалась достаточно быстрой, чтобы по-настоящему достойно соперничать с нашей Tempest. Затем мы опросили всех владельцев GTO в этой стране и просто не смогли заставить одного из этих счастливых джентльменов и погоду сотрудничать одновременно. В результате мы проехали два Ferrari GTO, но ни разу не смогли провести Tempest против любого из них.

Автомобиль и водитель

Хотя было бы очень весело и довольно интересно провести гонку на гоночном автомобиле Ferrari против одноименного туристического автомобиля Pontiac, наши тесты показали, что на самом деле не было эффективной основы для сравнения — Pontiac победит Ferrari в дрэг-рейсинге, и Ferrari проедет по любой американской трассе быстрее, чем стандартный Tempest GTO.Однако мы уверены, что Tempest, подобный нашему, с добавлением подвески NASCAR для шоссейных гонок, будет соответствовать всем Ferrari, кроме гоночных прототипов или недавно анонсированного 250-LM. Мы также должны отметить, что наш тестовый автомобиль со стандартной подвеской, металлическими тормозами и испытанным двигателем мощностью 348 л.с. проедет по любой трассе в США быстрее, чем любой уличной машины Ferrari , включая 400 Superamerica. Неплохо для реальной цены доставки в 3400 долларов, не так ли?

Более десяти лет назад события в Детройте изменились к лучшему и положили начало тенденции, которая в конечном итоге привела к созданию Tempest GTO.В то время GM анонсировала Corvette. Это была забавная машина, которую кричали и издевались над ней энтузиасты, и она уступила место великому немытому в пользу своего более понятного конкурента, двухместного Thunderbird.

С тех скромных начинаний (с конца 50-х годов, когда возник устойчивый и растущий рынок импортных автомобилей) из Детройта пришло множество лучших и интересных автомобилей. Успех Corvette и Corvair Monza спортивного типа привел к тому, что другие подразделения GM начали создавать аналогичные автомобили, особенно компактные линейки B-O-P.Buick и Oldsmobile склонялись к концепции «Little Thunderbirds», автомобилей с ковшеобразными сиденьями и напольными рычагами переключения передач, но мало чего другого спортивного характера. Понтиак, да благословит их Аллах и приветствует, пошел по нелегкой дороге и создал нашу тестовую машину, лучшую американскую машину, на которой мы когда-либо ездили, и, вероятно, одну из пяти или шести лучших машин в мире для водителя-энтузиаста.

Очевидно, здесь должны играть роль личные предпочтения.Многие из наших читателей думают, что Sprite — это абсолютное воплощение грандиозного туризма, в то время как другие считают, что ни одна машина не должна иметь рабочий объем более 1500 куб. См. Добавьте к этому пуриста, который не стал бы водить американскую машину, если бы от этого зависела его жизнь, и вы получите довольно солидную группу противников. Мы уважаем их разные мнения и будем до смерти защищать их право выражать их, но мы останемся или упадем на наш энтузиазм в отношении Tempest GTO.

В 1963 году мы были немного ошеломлены Mercury Marauder, который имел 427 кубических дюймов, 425 лошадиных сил, хорошую управляемость и характеристики, которые для нас были просто захватывающими.Tempest GTO лучше. Прежде всего, его меньшие внешние размеры делают вождение намного более увлекательным; и, во-вторых, быстрее.

Наш тестовый автомобиль был оснащен двигателем V-8 объемом 389 кубических дюймов, мощностью 348 лошадиных сил, подъемниками с гидрораспределителями и степенью сжатия 10,4 к одному. У него была новая четырехступенчатая трансмиссия GM «Muncie» и дифференциал повышенного трения Pontiac Saf-T-Trak. Передаточное число заднего моста составляло 3,90: 1, а тормоза имели металлические накладки. Автомобиль имел стандартную подвеску Tempest GTO (немного более жесткие клапаны в амортизаторах) и ручное рулевое управление с общим соотношением 20: 1, что значительно быстрее, чем стандартное ручное передаточное отношение 26: 1, но медленнее, чем у гидроусилителя 17: 1.Мы предпочли гидроусилитель руля — не потому, что ручная настройка была слишком жесткой, а потому, что она все еще была недостаточно быстрой.

Небольшое предостережение: коммерческие реалии вынуждают Pontiac строить автомобили для маленьких старушек и руководителей GM, а также для энтузиастов. Вполне возможно пойти к своему дилеру на демонстрационную поездку и оказаться в GTO бесконечной тупости — автомобиле с автоматической коробкой передач, сиденьем с электроприводом и тонированными стеклами, которые мало чем можно отличить от Chevelle, Buick Special, Olds F85 или любой другой малозаметный американский автомобиль.GTO, который радует руководителей с четырнадцатого этажа здания General Motors в Детройте, не станет чаем для бешеных энтузиастов. Чтобы купить такой автомобиль, как наш тестовый автомобиль, вам следует либо завести каталог и запомнить нужные вам опции, либо найти дилерский центр, например Royal Pontiac в Royal Oak, штат Мичиган, фирму, которая одолжила нам наш GTO.

Royal управляется человеком по имени Эйс Уилсон, которого, должно быть, региональные менеджеры по продажам просят привезти им на Рождество Санта-Клаус.Его дилерский центр большой и яркий, с чистой современной архитектурой и целым штатом опытных продавцов и механиков. Royal — это штаб-квартира Pontiac, и рамки номерного знака Royal на вашем GTO или Grand Prix достаточно, чтобы отправить подростков на орбиту в любую точку Соединенных Штатов. У Royal даже есть собственная линейка аксессуаров и скоростного оборудования, определенные комбинации которых дают гордому владельцу GTO или Catalina право называть свой автомобиль Royal Bobcat и украшать его небольшими черно-белыми эмблемами.

Нашими тестовыми автомобилями были рыси. Это означает, что это были в основном стандартные модели Tempest GTO со следующими изменениями:

1. Основные жиклеры были изменены на 0,069 дюйма на всех трех карбюраторах для максимального ускорения. Обычно центральный карбюратор работает на обедненной смеси (0,066 дюйма) для крейсерской экономичности, с богатыми жиклерами (0,073 дюйма) на подвесных карбюраторах для периодических скачков скорости. Обработка Royal обеспечивает более равномерное распределение смеси при небольшом увеличении расхода газа на постоянной скорости.

      2. Дроссельная заслонка прогрессивного действия установлена, чтобы успокоить зверя для использования на бульваре; он также более точен, чем привязка акций.

      3. Распределитель модифицирован так, чтобы ограничить центробежное опережение до 7 ° (14 градусов коленчатого вала), а начальное опережение установлено на колоссальные 20-22 ° (полное опережение, 34-36 °, достигается при 3600 об / мин). Это значительно улучшает отклик на низких частотах (т.е. ниже 3600 об / мин), но существенно повышает требования к октановому числу.

      4. Блокируется стояк тепла, устанавливается специальная (тонкая) прокладка головки блока цилиндров двигателя Super-Duty 421, а еще большее сжатие достигается за счет установки заглушек Champion J-I0Y без прокладок.

      5. Наконец, устанавливаются специальные стопорные гайки коромысла с волоконной вставкой, которые позволяют гидравлическим подъемникам работать как сплошные подъемники с 90-процентным сбросом воздуха.

      АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ

      Как видите, эти изменения не являются ни обширными, ни сложными, и они больше относятся к области максимальной настройки, чем к области модификации или «скачка».«Конечный результат — чрезвычайно мощный двигатель, способный вращать задние колеса на каждой передаче, несмотря на дифференциал повышенного трения! Единственное наказание, которое мы заметили, заключалось в том, что автомобиль стучал, как двадцать пять полтергейстов за сеанс, когда использовалось все, что угодно, кроме топлива премиум-класса Sunoco 260 (октановое число 102).

      Если бы мы купили GTO (и есть большая вероятность, что хотя бы один из нас это сделает), наш выбор мог бы выглядеть примерно так. GTO обычно стоит 2480 долларов. Tempest Le Mans с пакетом дополнительного оборудования за 296 долларов, который включает в себя смену пола, двигатель 389, двойной выхлоп, более жесткие амортизаторы, «внешнюю идентификацию» и выбор супер-премиальных шин или белых стен.Четырехступенчатая полностью синхронизированная трансмиссия стоит 188 долларов дополнительно, и мы с радостью заплатим 115 долларов, чтобы получить самый горячий двигатель (348 л.с.). Более короткие передаточные числа доступны только с металлическими тормозами, HD-радиатором и дифференциалом повышенного трения (75 долларов за лот). Быстрое рулевое управление (20: 1) является частью управляемости, хотя только амортизаторы и пружины HD стоят всего 3,82 доллара. Рулевое колесо с «деревянным» ободом стоит 39 долларов, и с тех пор оно покрывает окно пушком (например, 36 долларов за нестандартные колпаки для колес). Со всеми возможными вариантами GTO было бы сложно потратить больше 3800 долларов.Это выгодная сделка.

      Мы находим GTO довольно привлекательным, за исключением тех фальшивых вентиляционных отверстий, которые Билл Митчелл из GM Styling настаивает на том, чтобы повесить все. В отличие от Sting Ray, у GTO только те, что на капоте, так что можно сказать, что все могло быть намного, намного хуже. Наш тестовый автомобиль был насыщенного темно-синего цвета с черными шинами US Royal Red Line и очень консервативными колесными колпаками. Не было ничего, что могло бы выдать присутствие свирепого зверя, спрятанного внутри, и тем не менее машина привлекала восхищенные взгляды, куда бы она ни направлялась.Было ли это сдержанной красотой автомобиля или угрожающим ворчанием четырех (сосчитайте, четыре) блестящих удлинителей выхлопной трубы, мы так и не узнали.

      Внутри все выглядит примерно так, как если бы вы поместили его в автомобиль собственной конструкции. Опциональное рулевое колесо из пластика под дерево, которое нас полностью обмануло. К нашему смущению, какой-то умный парень, прочитавший каталог, указал на нашу ошибку и заставил нас почувствовать, что General Motors действительно нас взяла.Дерево или нет, но он чертовски красив и отличный фальшивый предмет. Все инструменты хорошо расположены и разборчивы, за исключением тахометра, который ужасен — он слишком далеко вправо, чтобы на него можно было взглянуть во время тяжелого пробега, и, что еще хуже, это тип палочки, которая перемещается по горизонтали через четырехдюймовый квадрант и читать практически невозможно. Спидометр находится чуть левее центра панели и имеет типичный циферблат на 270 градусов. Нашим выбором было бы поменять местами тахометр и спидометр, заменив заводской тахометр Sun SST (270 градусов) на 53 доллара.80 опционально тач.

      Рычаг трансмиссии удобно расположен рядом с бедром водителя. У него есть теперь знаменитая связь Херста, которая удивительно короткая и безошибочно точная. Первая тенденция водителя спортивного автомобиля — всегда стараться сделать ворота шире, чем они есть, а схему переключения передач — более сложной. Однако после небольшого времени в машине жестокая простота этого огромного ствола рычага начинает успокаивать вас, и вы начинаете переключаться с той же энергичностью, что и в дрэг-рейсингах.Наш фотограф вел машину и сказал, что привык к импортным машинам и с трудом привык к чрезвычайной близости ворот GTO. Кисмет.

      Так называемые ковшеобразные сиденья. в GTO такие же, как в Corvair Monza или в любом из компактных B-O-P. То есть это вовсе не ковши, а на самом деле отдельные передние сиденья с минимальной боковой поддержкой. Нам бы хотелось, чтобы машина была лучше, если бы сиденья были более плотно обернуты и были более прочной, но это уже проблемы.С одной стороны, мягкость — это хорошо, потому что любой, кто средний или крупный, все равно сжимает подушку сиденья полностью, и тогда это становится вполне удовлетворительным. Регулировка вперед и назад на передних сиденьях превосходна, если у вас есть ручная регулировка — система с усилителем ограничивает ход достаточно, чтобы исключить любую технику вождения с прямой рукой для потенциальных героев. Помещение на заднем сиденье тесновато для троих — это, строго говоря, четырехместное место.

      АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ

      Вождение этого автомобиля — незабываемые впечатления.К сожалению, у немногих дилеров Pontiac есть демонстраторы GTO с надлежащим оборудованием, но если вы можете достать один из тех, что мы тестировали, его почти стоит украсть на несколько минут Omigod-we-going-too-fast вид автомобильного блаженства. Можно ожидать, что ускорение будет впечатляющим на первом и втором шагах, но никто из нас не был готов к ужасному удару спиной о сиденье, которое мы получили, когда на 80-м на четвертом месте.

      Этот автомобиль делает то, о чем многие другие только говорят — он действительно сочетает в себе грубые, взрывные характеристики с балансом и превосходной стабильностью.Главный редактор, например, путешествовал по черной, как смоль, ночи Флориды по дороге, огибающей Атлантический океан. Он ехал на скорости около девяноста, когда попал в серию эсс-поворотов, отмеченных для скорости 45 миль в час — он обнаружил, что входит примерно на 75 и выходит на 100, поэтому он выбрал 95 в качестве удобной медианы и прошел всю серию, включая неровности, изменения развала и неприятные узкие мосты, даже не касаясь тормозов и не меняя положения рук на рулевом колесе.Автомобиль не особенно хорошо управляется в повороте под прямым углом на скорости 35 миль в час из-за своего большого размера, но по мере увеличения скорости качество управляемости повышается на квадрат.

      Чарли Колб помог нам отжать машины в Дайтоне, и они ему так понравились, что он хотел, чтобы мы продвигали их команду на 2000-километровую континентальную гонку Daytona Continental в феврале. Прокатиться по трассе в Дайтоне с Колбом за рулем было довольно интересно, потому что мы могли сесть и изучить поведение машины в действительно экстремальных условиях.Это было полностью прощающим, и всегда оставалось нацеленным. Его управляемость начинается с недостаточной поворачиваемости на очень низких скоростях, становится нейтральной на умеренно высоких скоростях и постепенно, что на самом деле довольно приятно, становится избыточной поворачиваемостью, когда ее доводят до предела. Двум сотрудникам удалось развернуть машину в одном и том же повороте со скоростью 80 миль в час, и оба раза хвост вылез наружу, остался в стороне и ушел с дороги. На этой машине, кстати, очень приятно съезжать с дороги, если не зацепиться пальцем за крутящиеся спицы руля.

      Очевидно, что GTO в том виде, в котором мы его ехали, без усиленной подвески за 16,82 долл. США не подходит для шоссейных гонок. Он слишком сильно кренится, а рулевое управление, даже с установленной ручкой передаточного числа 20: 1, слишком медленное. Но что за дорожная машина! Металлические тормозные накладки снова и снова тянули машину вниз со скоростей 120–125, не цепляясь и не тянув в ту или иную сторону. Автомобиль яростно вибрировал на неровном крене со скоростью 125 миль в час, но никогда не показывал никаких признаков перенапряжения подвески.Мы использовали Goodyear Blue Streak Stock Car Specials (7,10-7,60 x 15 сзади, 6,70 x 15 спереди) для дорожной трассы и трехосного овала, но обнаружили, что они абсолютно неспособны справиться с пробуксовкой колес при ускорении.

      Нам не понравились шины US Royal Red Line на такой мощной машине. Мы хотели бы иметь Dunlop SP. Мы предпочитаем шины с ремнем во всех условиях круиза на высоких скоростях, и мы считаем, что шина, подобная SP, которая доказала на ралли, что она может выдерживать и обеспечивать максимальную устойчивость в самых экстремальных условиях потребляемой мощности и пробуксовки, была бы правильной.Интересным моментом здесь является то, что мы получили больше миль в час на четверть мили с Red Lines, в то время как мы улучшили прошедшее время с огромными сликами для дрэг-рейсинга. Время, указанное в нашей панели данных, было получено со стандартными шинами и достаточно впечатляющее, но когда мы проехали слики, мы снизили скорость до 12,8 секунды на скорости 112 миль в час. Это то, что мы назвали бы довольно справедливым ускорением. Всего десять лет назад мы все были очень впечатлены, когда Cadillac Allard сократил 15-секундную четверть на Санта-Ана-Драг-Стрип.Серийная Cobra не продвинется так быстро.

      Итак, подводя итог, как мы классифицируем этот автомобиль по сравнению с другими автомобилями GT, и в частности с автомобилем, у которого он украл его имя? Ferrari GTO — гоночный автомобиль, стоимость нового которого превышает 20 000 долларов. Поэтому нас не удивляет, что он будет ездить по трассе на несколько секунд быстрее, чем наш Tempest GTO. Что нас действительно удивляет, так это то, что мы обнаружили, что Tempest GTO в некоторых отношениях лучше, чем большинство современных серийных Ferrari.Он не такой изысканный, качество материалов и изготовления не такое хорошее, он кажется больше, и он больше, но автомобили должны ездить, и когда вы едете на Tempest GTO с правильными опциями, вы » ты за рулем настоящего автомобиля. Может ли Pontiac помочь, если они слишком глупы, чтобы знать, что машина не может ехать так быстро без наклейки с гарцующей лошадью сбоку?

      Технические характеристики

      Технические характеристики

      1964 Pontiac Tempest GTO

      ЦЕНА В ИСПЫТАНИИ
      3377 $.91

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ
      V-8 с водяным охлаждением, чугунный блок
      Рабочий объем: 389 куб. Дюймов, 6364 куб. См
      Мощность: 348 л.с. при 4900 об / мин
      Крутящий момент: 428 фунт-фут При 3600 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ
      4-ступенчатая механическая

      РАЗМЕРЫ
      Колесная база: 115,0 дюйма
      Длина: 203,0 дюйма
      Высота:
      Высота: Снаряженная масса:
      3485 фунтов

      C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
      От нуля до 60 миль в час: 4.6 сек
      От нуля до 100 миль / ч: 11,8 с
      -Миля стоя: 13,1 сек @ 115 миль / ч
      Максимальная скорость (наблюдается C / D ): 115 миль / ч

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      GTO против GTO Две иконы прошлого сходятся лицом к лицу

      Из апрельского выпуска 1984 г. журнала Car and Driver.

      Где вы были в 1964 году? Дэн Герни коротал год, участвуя в гонках Формулы-1 в Брэбэме Ковентри-Кульминация, выиграв Гран-при Франции в Руане и Гран-при Мексики в Мехико; Свободное время он проводил в Южной Калифорнии, закладывая основу для своей собственной команды All American Racers. На Ferrari 158 Джон Сёртиз прибыл на чемпионат мира среди водителей, а скачущая лошадь также участвовала в чемпионате конструкторов Формулы-1 и чемпионате производителей автомобилей GT и прототипов.Это был тревожный год для Pontiac: «Канатные» Tempests 1961-63 гг. Провалились, участие в гонках было табу в соответствии с корпоративным мандатом, а тщательно продуманный имидж подразделения было трудно поддерживать. Между тем, Car and Driver взорвалась со своей стартовой площадки на One Park Avenue с самой разгневанной обличительной критикой, когда-либо покрывающей страницы автомобильного журнала. Это был «Дэн Герни в президенты!» один месяц и «Кинг-Конг снова едет!» следующий. Пишущие машинки зашипели зажигательной прозой, а читатели C / D приподняли брови, написали гадкие письма редактору, пинали ногами во сне и рылись в поисках большего.

      Двадцать лет назад был золотой век. Детройт слез с копейки. Так родились маслкары. Понтиак открыл для себя переключатель Hurst. Америка произвела своих лучших гонщиков и несколько потрясающих гоночных машин. Автомобиль и водитель придумали сравнительный тест.

      Итак, вернитесь с нами сейчас в те славные дни прошлых лет, когда наши предки сравнивали Понтиак с Феррари и объявили Понтиак победителем.

      Автомобиль и водитель

      Автомобиль и водительский номер , март 1964 года. На обложке было изображено гипотетическое расстройство на гоночной трассе: красное купе Ferrari привело зеленый Pontiac на длину одного автомобиля через спуск с правой стороны.Заголовок гласил: «Tempest GTO: 0: 100 за 11,8 секунды». Внутри история была немного другой, но не менее захватывающей. Феррари упоминался кратко, но не тестировался и не показывался на фотографиях. C / D Сотрудники действительно проехали на паре Pontiac GTO 3500 миль, включая перелет из Нью-Йорка во Флориду и обратно. Заезды на ускорение проводились на автостраде Daytona, где пара Pontiac также неслись по крутому наклонному треугольнику и дорожному курсу приусадебного участка. После того, как пыль улеглась, экипаж C / D признал, что самое быстрое уличное купе Ferrari могло бы победить Pontiac на замкнутой трассе, но Детройтское железо, безусловно, победит в гонке с сопротивлением.

      Может ли это быть правдой? Какое лучшее время, чтобы узнать? В честь двадцатилетия сравнительного теста мы представляем вам матч-реванш GTO против GTO. На этот раз претенденты встретятся по-настоящему, поскольку мы увидим, сможет ли золотой момент истории противостоять суровой реальности современных процедур тестирования.

      Дэн Герни будет арбитром. Он так и не стал кандидатом в президенты, набрав не так много голосов, как Барри Голдуотер, но он одержал семь побед в Формуле 1 и две секунды и одну треть в Indy 500 за свою тринадцатилетнюю карьеру гонщика.Гурни не участвует в профессиональных гонках с 1970 года, но мы можем заверить вас, что он не потерял свою хватку. У этого человека всего две скорости на гоночной трассе: взлетная и полная.

      ААРОН КИЛИ

      Подписать Герни для нашего сравнения было намного проще, чем купить Pontiac Tempest LeMans GTO 1964 года выпуска и Ferrari с одинаковыми позывными. После небольшой помощи со стороны подразделения Pontiac и Pontiac Oakland Club International мы оказались (преклонив колени) на пороге Карла Хубоя из Лос-Гатоса, Калифорния.Карл учился в старшей школе в 1964 году и проводил свободное время, путешествуя по окрестностям залива в сиденье для дробовика того же серебристого кабриолета GTO, который вы видите здесь. (Мысленно вы можете нарисовать самодовольное выражение на лице молодого Хубоя.) Местный дилер Pontiac, которому принадлежал автомобиль, выбрал его как можно ближе к его однофамильскому Ferrari — без усилителя руля или тормозов, самый мощный двигатель из доступных. , четырехступенчатая коробка передач — потом отправил его в школу с сыном, чтобы троллить потенциальных клиентов.Девять лет спустя Карл обнаружил, что его школьный аттракцион разбит и гниет за бензоколонкой; он купил его за 500 долларов и восстановил зверя до его нынешнего первозданного состояния. Как преданный энтузиаст Pontiac GTO, Карл Хубой знал все о ссоре 1964 года C / D , и когда мы позвонили и предложили повторное испытание, он принял вызов, как настоящий джентльмен.

      ААРОН КИЛИ

      Ferrari построила всего 39 250 GTO плюс два прототипа, так что процесс исключения для другой половины карты был легким.(Для сравнения, Pontiac выпустил 32 450 GTO в 1964 году, 8245 с трехцилиндровым двигателем.) После нескольких фальстартов мы нашли Боба Доннера в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, бывшего владельца Pontiac GTO, который в настоящее время имеет конюшню около дюжины Феррари, включая самый последний из когда-либо выпущенных GTO. (Для Ferrari в зале — мы знаем, что вы там — это серийный номер 5575 GT.) Этот щедрый спортсмен с большим трепетом бросил в бой свое ценное имущество — одну из трех моделей 1964 года выпуска. , на открытом рынке он стоит не менее 300 000 долларов, но мы убедили его, что на кону слава Ferrari.Хотя машина Дормера по кузову отличается от 1962-63 GTO на старой обложке C / D , она идеально подходит для этого матча-реванша: она в отличном состоянии, Доннер регулярно участвовал в гонках на винтажных соревнованиях, и она окрашена в Россо. Cino (китайский красный), единственный оттенок, который гарантированно заставит автомобильные орехи ласкать землю и заливать луну.

      Оба GTO изначально создавались для соревнований. Ferrari имела в виду настоящие гонки GT; Pontiac, столкнувшись с новым корпоративным запретом GM на прямое участие в гонках, подготовил свой GTO к Гран-при светофора.В 1963 году третье место Pontiac по продажам в США отчасти было связано с победами на гусеницах для серийных автомобилей, на драг-полосах и в гонках с рекордными наземными скоростями, и было очевидно, что удержание этой позиции на рынке будет выгодным. жестко без гоночной программы. Pontiac Tempest, который раньше был слабой сестрой в доме из-за постоянных отказов трансмиссии, был модернизирован с использованием обычной трансмиссии для модели 1964 года, и адман Джим Вангерс предложил перенести с трека на улицу заработанный тяжелым трудом гоночный образ подразделения вбить в новый кузов серьезные лошадиные силы.Генеральный менеджер Джон Де Лориан передал идею инженеру Биллу Коллинзу, который уже тестировал прототип с 389-дюймовым «сверхмощным» двигателем Pontiac. Так родился маслкар — огромный двигатель в минимально возможном корпусе.

      ААРОН КИЛИ

      Чтобы проскользнуть мимо косоглазых взглядов комитета по технической политике GM (который имел ограниченный объем двигателя для промежуточных кузовов до 330 кубических дюймов), пакет GTO был проигнорирован как вариант оборудования.Комитет разглядел эту уловку и выступил против самого существования автомобиля, но De Lorean уже продал дилерам эту идею, и несколько заказов было размещено на заводе. Небольшой производственный цикл был одобрен неохотно, противники GTO были уверены, что автомобиль никогда не будет продаваться. Как они ошибались. Горячий Pontiac взлетел — разрекламированный хитом Ronny & the Daytonas «GTO» и рекламой в журналах о дымящихся шинах — и все скептики прятали головы.

      В таких махинациях Ferrari не было необходимости.Энцо и его команда нуждались в гоночном автомобиле GT, чтобы защитить свою честь, поэтому они объединили свои лучшие элементы: шасси с короткобазной 250GT Berlinetta; трехлитровый Testa Rossa («красная голова») V-12 с одним верхним сухим кулачком, сухим картером и шестью карбюраторами Weber; усиленная пятиступенчатая коробка передач; Дисковые тормоза Dunlop; и великолепный кузов, разработанный в Ferrari и сделанный Скальетти из алюминия 21-го калибра. Для омологации FIA класса GT потребовалось произвести не менее 100 автомобилей, но Феррари не собирался строить так много: Il Commendatore утверждал, что его гоночный автомобиль был просто 250GT Berlinetta (выпускается с 1959 года) с некоторыми перечисленными изменениями. на омологационных документах.Соревнования, в основном Jaguar и Aston Martin, боролись с этим нарушением правил, но официальные лица FIA признали привлекательный потенциал нового Ferrari и одобрили его для класса GT 1962 года. Этот ритуал резюмируется тремя самыми известными буквами, которые когда-либо носили автомобиль: «GTO» означает «Gran Turismo Omologato», что в вольном переводе с итальянского означает омологированный (признанный для соревнований) автомобиль класса «grand-tour».

      Энцо мог бы окрестить свою машину «последней», и мы бы не стали придираться.250GTO стал последним гоночным автомобилем Ferrari GT с передним расположением двигателя и одной из самых успешных машин scuderia , побеждая в чемпионате производителей три года подряд. Его двигатель Testa Rossa был назван одной из величайших силовых установок всех времен. Кузов делает Мона Лизу похожей на Золушку, которая пропустила встречу с феей-крестной. GTO — это высококонцентрированные дозы сущности Ferrari, самые желанные дорожные машины, когда-либо носившие гарцующего коня.

      К счастью для Pontiac, половина группы поддержки, это не конкурс красоты.Рядом с убойным красным Ferrari оловянный Pontiac выглядит так, как будто он был в коробке. Его лобовое стекло резко поднято. Крылья у него резко помятые. Но большая слава сегодня достанется GTO с более замечательным временем прохождения круга и лучшими результатами тестов. Здесь падает зеленый флаг.

      Герни первым выезжает на Ferrari, чтобы вытереть пыль с трассы. «Вы можете сказать, что это гоночный автомобиль, предназначенный для жесткого вождения. Он счастлив в таких условиях, особенно двигатель. Он с легкостью разгоняется до восьми [8000 оборотов в минуту].Большую часть времени он кажется мягким, так как член движется, но иногда карбюраторы не дают того, что он хочет ». После трех или четырех кругов Гурни сокращает время круга до 1: 20,5 (в среднем 85 миль в час) вокруг 1,9-мильная трасса Laguna Seca, карбюраторы или нет, которые поставили бы его в первый ряд небольших блоков Cobra и Corvette винтажного класса.

      Дэн известен своим рвением возиться с механизмами и, как и следовало ожидать, он готов настроить Ferrari на более быстрое время прохождения круга.«Охлаждающие воздуховоды очень помогли бы тормозам. Коробка передач хороша, но немного медленная. Рычаг переключения передач и его ход слишком длинные. Аэродинамически кузов Ferrari неправильный. Когда вы едете быстро и нажимаете на тормоза. для поворота вам нужно снова включить педаль газа, чтобы успокоить его. Недостаточной поворачиваемости нет. Несколько минут с оловянными ножницами, чтобы сделать задний спойлер побольше, и я бы это починил! »

      Доннер любезно предоставил тестерам C / D пройти несколько горячих кругов, и мы находим Ferrari откровенным и честным механизмом.Рулевое управление легкое, прямое, без отдачи. Тормоза требуют сильного нажатия на педаль, но они довольно эффективны. Длинный, высокий оборотень скользит через ворота, как волшебная палочка: пусть синхронизаторы выполнят свой долг, и все это будет сладко и легко. Жестко установленное ковшеобразное сиденье привязывает вас к автомобилю с эффективностью шаровой опоры для прицепа. Динамика прохождения поворотов передается от шасси через синюю кожаную обивку с точностью, с которой Western Union не могла сравниться.Педали достаточно высоки и расположены достаточно далеко влево, чтобы колено застряло под рулевым колесом во время понижения передачи с пятки на носок, но если вы сделаете это правильно, вам покажется, что вы отбивались от больших парней в Ле-Мане (где это маленький Феррари пришел домой пятым в общем зачете в 1964). Тепло двигателя поднимается через щели в полу, а из бака за пассажирским сиденьем идет букет горячих масляных паров. Звук — механическая музыка. Ревущие шестерни, жужжащие цепи и треск выхлопных труб требуют большего газа.Двенадцать нефильтрованных горловин карбюратора ревут для воздуха при 4000 об / мин; к 6000 году крик «рвущего холста» из выхлопной трубы заглушает все остальные звуки в мире.

      Как только мы снова приземляемся на землю, Дэн Герни выводит Pontiac на горячие круги. «Это похоже на авианосец. Вы начинаете его поворачивать, и дело вступает во владение этой большой большой долгой сделкой с полярным моментом. Он все делает правильно; он просто какой-то невесомый и тяжелый.Я заблокировал задние тормоза на гребне холма перед Штопором, но в остальном машина в порядке. Тормоза не сильно гаснут. Вы попадаете в режим медленного рулевого управления, и это не имеет значения, если вы не пере- или недокорректировали — тогда вы отстаете. На самом деле, если вы вытащите хвост, вы не двигаете руками больше, чем в Ferrari; вы вывешиваете корму и просто ждете угла. Если вы рассчитали время, вы в правильном положении, и буксиры не нужны. Конечно, вы покрываете огромную территорию, пока машина претерпевает эти изменения во взглядах, но она все делает правильно.»

      Могучий Понтиак входит после нескольких кругов с металлическим стуком в двигателе и радиаторе около точки кипения. Его лучший круг составляет 1: 28,1 (средняя скорость 78 миль в час), что на 7,6 секунды медленнее, чем Ferrari. ( Наши предшественники догадались об этой части правильно.) Карл Хубой обнаруживает, что коромысло пошло не так, и исправляет его, пока двигатель остывает.

      Во время поворота на трассе мы были удивлены ощущением абсолютной силы духа в Pontiac. Он слишком велик. и тяжелый для этой работы, но у машины есть мужество.Переключатель передач Hurst и четырехступенчатая коробка передач Muncie — это чистая магия. Шасси кажется особенно невозмутимым, готовым впитать огромный крутящий момент от двигателя, твердое нажатие на тормоза и впечатляющую силу на поворотах, создаваемую Michelin XWX. (В целях безопасности и для того, чтобы уравновесить вклад шин в производительность, оба автомобиля используют новые радиальные шины 70-й серии для всех наших тестов.)

      Pontiac также достойно защищает свою честь на трелевочной площадке, где он использует некоторые причудливые углы развала колес для получения 0.77 г. Однако Ferrari снова побеждает, установив десятипроцентный запас превосходства, который либо сохраняется, либо улучшается во всех тестах, которые мы проводим.

      В то время как машина Maranello съедает все, что мы можем ей бросить, Pontiac иногда икает. С невероятными 6,5 оборотами от упора до упора, это небольшая горстка в слаломе. Рычаг дроссельной заслонки идет на юг на тормозной полосе Baylands Raceway. Двигатель — это башня крутящего момента, но задняя подвеска и шины не передают мощность на асфальт.Крутящий момент на первой передаче увеличивается так сильно, что задняя ось дико подпрыгивает, образуя черную пунктирную линию сгоревшей резины на асфальте, как взбесившийся Сингер. Мы прибегаем к запуску на второй передаче и измеряем от 0 до 60 за 6,9 секунды и от 0 до 100 за 16,3 секунды.

      Внимательный читатель заметит, что этот спектакль немного отличается от рекорда двадцатилетней давности. Сегодня Ferrari выиграла все тесты. Pontiac разгоняется до 100 миль в час на 4,5 секунды.

      Из наших результатов можно сделать несколько выводов: Феррари — прекрасные гоночные машины.Двадцатилетний Понтиак с большим запасом хода не так быстр, как новый заводской звонок с чертежом и настройкой на динамометрическом стенде. Дэн Герни и компьютеризированное пятое колесо лучше справляются с задачей тестирования, чем главный редактор и его Timex.

      Но посмотрите на это пространство для еще лучших результатов. Кто знает? Мы можем снова прийти в норму в 2004 году с Нельсоном Пике и системой лазерного слежения уровня НАСА, чтобы объявить Pontiac GTO единственным истинным победителем.

      GTO vs. GTO, 1964

      Крючок, на который мы повесили журнал

      • В 1964 году, как и сегодня, мы любили автомобили и музыку на английском языке.Том Вулф только начинал свой успех в журнале Herald Tribune New York , и он оказал на нас огромное влияние. Рок-н-ролл гремел из динамиков каждой тестовой машины, и мы с нетерпением ждали каждого нового альбома Beatles. В те дни многие автомобильные радиоприемники предлагали вариант реверберации, который производил эффект эха, подобный собору, и я помню, как однажды Стив Смит ворвался в мой офис, чтобы объявить, что он только что услышал новую группу на реверберации Pontiac Grand Prix. звуковая система. «Они звучали как проклятый Венский хор мальчиков.- пробормотал он. — Их называют Beach Boys! »Мы были несколько либеральными — на самом деле аполитичными — и все, что мы хотели сделать, это выпустить автомобильный журнал, который изменил бы мир. Кубинский ракетный кризис был более серьезным событием в мире. наши умы, чем Вьетнам (который Джек Кеннеди всегда произносил «Veet Nyaam»), и возрастающая важность того, что мы вскоре назовем Muscle Cars, была для нас больше, чем любой другой. , и противоречиво, и никто из нас не мог понять, почему журналы об автомобилях не должны быть такими же.Точно так же у нас было неприятное ощущение, что автомобильные журналы были обмануты журналами вроде Esquire и Sports Illustrated всякий раз, когда они решали освещать автомобили или автогонки. Мы думали, что все это изменим.

      Переломным моментом, моментом, когда Car and Driver стал настоящим взрослым журналом, стал март 1964 года, когда мы опубликовали GTO vs. GTO. Как ни странно, это даже не была наша идея. Она возникла из плодородного, извращенного ума Джима Вангерса, который работал в рекламном агентстве Pontiac, внес достаточно хороших идей в автомобильные журналы, чтобы заработать себе место на одном или всех наших топовых заголовках в те дни, и — просто случайно — помог преобразовать Джон З.Де Лориан от серьезного молодого технического руководителя со слабым подбородком до философа-принца и звезды СМИ.

      Wangers предложили доставить Pontiac GTO на выбранный нами ипподром, и предложили создать отличную историю противостояния между Pontiac и автомобилем, у которого он украл его имя, Ferrari GTO. GTO расшифровывался как Gran Turismo Omologato, и то, что он описывал, было трехлитровым нарушителем правил, гоночным автомобилем в одобренной одежде. Я сразу же принял его предложение, а затем пустился в бесплодные поиски подходящего Ferrari.Вместо этого мы нашли Чарли Колба, достаточно опытного гонщика, который проехал несколько миль в Ferrari — включая GTO — и был готов встретить нас на скоростной трассе Билла Франса в Дайтоне. Честно говоря, единственный раз, когда Pontiac GTO когда-либо сталкивался лицом к лицу с Ferrari GTO, был на нашей обложке за март ’64, то есть до этого месяца.

      GTO против GTO финишировал у Джона Джерома на отметке Car and Driver . Джон начал с C / D в тот же день, что и я в 1962 году, и с тех пор он пытался бросить курить.Он хотел отдохнуть, и я посоветовал ему приехать на Понтиаке в Дайтону с женой и детьми на борту, а затем использовать его в качестве транспорта для отпуска после завершения испытаний. К сожалению, и тестовый Pontiac, и его резервное устройство взорвались еще до окончания испытаний — хотя и не раньше, чем я наехал на футляр для камеры Джона с одним или другим из них — и он был вынужден уехать во Флориду на моем арендованном кабриолете Ford. . Всю неделю, пока он был там, шел дождь, и заднее стекло форда сломалось, отчего Джером был еще более несчастен, чем раньше.Вскоре после этого он подал заявление об отставке и заставил его прижиться, создав отверстие, которое я заполнил Броком Йейтсом. Таким образом, своей карьерой C / D Йейтс в некотором роде обязан GTO против GTO. Дурной ветер…

      После этого Car and Driver уже в пути. Мы росли и процветали, и быстро зарекомендовали себя как новая и смелая личность в сообществе автомобильных журналов. Мы в большом долгу перед Джимом Вангерсом и его Pontiac GTO, а также перед Томом Вулфом, рок-н-роллом, английским языком, и тысячами из вас, разделяющих нашу страсть.—Дэвид Э. Дэвис, младший

      Табличка, которая не может убить время

      Прошлое было хорошо для GTO, но будущее может быть еще лучше. Ferrari готовит новую модель, достойную этого значка, а Pontiac, по крайней мере, думает о возрождении столь почитаемой таблички с именем.

      В течение нескольких месяцев Ferrari представит свой новый GTO на базе 308, омологацию с той же миссией в жизни, что и 250GTO, представленный в 1962 году. «Тогда и сейчас лейбл Gran Turismo Omologato означает дорожный автомобиль ограниченного производства. который конкурентоспособен на гоночной трассе — или гоночный автомобиль «серийного производства», подходящий для уличного использования, в зависимости от вашей точки зрения.Чтобы соответствовать требованиям FIA Group B и Group C, Ferrari построит 200 специальных 308-х автомобилей: 25 будут полностью противопожарными для трека, а 175 предназначены для использования на дорогах. (Согласно осведомленным источникам, Ferrari приостановила производство 308GTBi, пока строятся GTO.) , но жизнь будет не такой простой для богатых американцев, которые жаждут новейшего суперкара Маранелло.Чтобы заблокировать хорошо проложенные пути серого рынка в США, в сертификате происхождения 308GTO будет четко указано: «Этот автомобиль был изготовлен только для коллекционных и гоночных целей» или слова на этот счет. Ferrari North America действительно намеревается импортировать небольшое количество автомобилей и предлагать их через четыре или пять дилеров, но только у тех, кто имеет прочные связи с гонками. Дилеры будут проверять потенциальных клиентов, чтобы убедиться, что они являются законными коллекционерами или способными гонщиками, а клиенты также должны пройти проверку с импортером.Короче говоря, Ferrari N.A. делает все, что в ее силах, включая сотрудничество с федералами, чтобы гарантировать, что ни один из GTO на базе 308 никогда не будет использоваться на американских дорогах.

      Ferrari N.A. очень хотела бы, чтобы новый GTO выделялся на американских гоночных трассах, поэтому он предложил техническую поддержку и прямой доступ к сверхсекретному техническому отделу завода нескольким заинтересованным дилерам. Конечно, для успеха в соревнованиях потребуется огромный бюджет, но ни завод, ни импортер не предложили средств на гонки.Вместо этого ожидается, что дилеры и их клиенты будут привлекать собственных спонсоров.

      Хотя завод еще не выпустил описание нового гоночного автомобиля, известны некоторые детали. Немного больше, чем передняя половина существующего 308GTBi была сохранена для создания нового GTO. Вместо поперечно установленной трансмиссии новый автомобиль будет иметь продольную компоновку сзади, что, в свою очередь, потребует небольшого увеличения колесной базы.

      Двигатель и трансмиссия для нового Ferrari были впервые замечены около тринадцати месяцев назад на презентации в Италии спортивного автомобиля Lancia-Martini LC2-83 Group C.Завод Lancia провел кампанию этого гоночного спортсмена с двигателем Ferrari со скоростью 214 миль в час с эффектом грунта в серии чемпионата мира по гонкам на выносливость в прошлом году; и хотя он не имел большого успеха против неукротимого Porsche 956, усилия по крайней мере обеспечили год разработки гоночного трека для нового двигателя. Силовая установка Lancia-Ferrari 268C, 2,6-литровый V-8 с двойным турбонаддувом и мощностью 620 лошадиных сил (рабочий объем 2,8 литра обсуждался для приложения GTO), представляет собой чисто гоночный двигатель с четырьмя кулачками, четырьмя клапанами на каждый. цилиндр, многоступенчатые турбокомпрессоры KKK, электронный впрыск топлива Weber и система смазки с сухим картером.В версиях GTO с уличной отделкой выходная мощность должна составлять примерно 400 л.с., что соответствует снаряженной массе в 2200 фунтов. Пятиступенчатая коробка передач Hewland VG200, используемая в Lancia, вероятно, будет перенесена на гоночные GTO. Согласно нашим неофициальным источникам, испытания Ferrari Fiorano новой специальной омологации были наиболее многообещающими; Новый GTO якобы способен «разрушить» время прохождения круга 512i Boxer на треке тайловой фабрики.

      Pontiac тем временем делает немного меньше, чтобы поддержать свою легенду.Зачерпнутые и полосатые Venturas последний раз носили значок в 1974 году (они были милосердно убиты паникой, охватившей Детройт во время первого энергетического кризиса), и перспективы будущего Pontiac GTO невелики. В отделе «азарта» GM есть несколько единомышленников, которые хотели бы разработать новую машину, достаточно хорошую, чтобы носить легендарные буквы, но другая школа мысли в Pontiac говорит: «Зачем оглядываться назад?» Они утверждают, что автомобили с динамическими характеристиками будущего должны будут заработать себе репутацию, не обращая внимания на прошлые достижения.

      Тем не менее, рекламное агентство Pontiac, D’Arcy-MacManus & Masius, предложило этой осенью прикрепить значок GTO к Fiero с двигателем V-6. Для тех из вас, кто считает, что сердце тигра — не шесть цилиндров, примите во внимание, что, по крайней мере, один инженер Pontiac предложил новый 3,6-литровый двигатель V-8 с одним верхним распредвалом для Fiero в знак согласия. bled »от 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя бразильского производства, на котором установлен Sunbird 2000 года выпуска.

      Несбыточная мечта, говорите? Более чем вероятно.С другой стороны, помните, что Pontiac — это та самая консервативная организация, которая удивила всех нас своим 348-сильным рыхлителем для дорожного покрытия двадцать лет назад. —DS

      Технические характеристики

      Характеристики

      1964 Pontiac Tempest LeMans GTO

      ТИП АВТОМОБИЛЯ
      передний двигатель, задний привод, 5 пассажиров, 2 двери кабриолет

      ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
      $ 3500

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ
      толкатель, 16-клапанный V-8, железный блок и головки, карбюраторы 3×2-bbl
      Рабочий объем
      389 дюймов 3 , Мощность
      348 л.с. при 4900 об / мин
      Крутящий момент
      428 фунт-фут при 3600 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ
      4-ступенчатая МКПП

      ШАССИ
      Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / ведущая ось
      Тормоза (передняя / правая): 9.Барабан 5 дюймов / барабан 9,5 дюйма
      Шины: Michelin XWX, 215 / 70VR-14

      РАЗМЕРЫ
      Колесная база: 115,0 дюйма
      Длина: 203,0 дюйма
      Ширина: 73,3 дюйма
      Высота: 53,6 дюйма
      Снаряженная масса: 3660 фунтов

      C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
      60 миль / ч: 6,9 с
      100 миль / ч: 16,3 с
      1/4 мили: 15,1 с при 96 миль / ч
      Максимальная скорость (ограничено красной линией): 116 миль / ч
      Торможение, 70–0 миль / ч : 261 фут
      Roadholding, трелевочная площадка диаметром 242 фута: 0,77 г

      1964 Феррари 250 ГТО

      ТИП АВТОМОБИЛЯ
      передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери купе

      ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
      $ 23,000

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ
      SOHC 24-клапанный V-12, алюминиевый блок и головки, карбюраторы 6×2 баррелей
      Рабочий объем
      180 дюймов 3 , 2953 см 3
      Мощность
      30012 л.с. Крутящий момент
      250 фунт-фут при 5500 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ
      5-ступенчатая МКПП

      ШАССИ
      Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / ведущая ось
      Тормоза (передняя / правая): 12.Диск 4 дюйма / диск 11,8 дюйма
      Шины: Michelin XWX, F: 185 / 70VR-15 R: 205 / 70VR-15

      РАЗМЕРЫ
      Колесная база: 94,5 дюйма
      Длина: 169,3 дюйма
      Ширина: 70,0 дюйма
      Высота: 46,0 дюйма
      Снаряженная масса: 2474 фунта

      C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
      60 миль / ч: 5,8 с
      100 миль / ч: 12,7 с
      1/4 мили: 14,4 с при 108 миль / ч
      Максимальная скорость (ограничено красной линией): 144 миль / ч
      Торможение, 70–0 миль / ч : 218 футов
      Roadholding, трелевочная площадка диаметром 242 фута: 0,85 г

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Pontiac GTO Oil Change | Стоимость и услуги

      Диапазон для всех автомобилей

      Бесплатная мгновенная цитата

      50 долларов США

      Диапазон для всех автомобилей

      125 долларов США

      Средняя цена магазина

      428 долл. США

      РемонтСмит Прайс

      243 долл. США

      Средняя цена магазина
      РемонтСмит Прайс

      $

      Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

      Этот диапазон охватывает среднюю замену масла. Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith.

      Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

      В наш ремонт входит:

      Сертифицированные механики •
      12 месяцев | Гарантия на 12000 миль

      Легкое онлайн-бронирование • 7 дней в неделю

      Когда пора менять масло?

      Плановое ТО

      Давайте выложим факты на стол.Вы полностью игнорируете плановое обслуживание. Нет, это не делает вас автобунтовщиком. Нет, это тоже не решает проблему. Он просто доставит ваши шины и жидкости в мир неприятностей. Ваш автомобиль поставляется с рекомендованными производителем интервалами для замены синтетического масла. Обратите на них внимание, замена масла очень важна для вашего автомобиля.

      Заменить контрольную лампу масла

      Ах, мы не единственные, кто знает, что вы игнорируете плановое техническое обслуживание.Ваш автомобиль знает свои синтетические жидкости так же хорошо, как и свои шины. Автомобиль также будет приставать к вам с напоминанием о замене масла.

      Низкий уровень масла

      Со временем вы потеряете часть масла. Некоторые исчезнут, некоторые, скорее всего, потекут, даже если вы не заметите больших утечек. Возьмите за привычку проверять масляный щуп перед длительной поездкой, и если уровень масла низкий … ну, вы знаете, что делать.

      Темное зернистое масло

      Надеюсь, вам не нужно говорить, что термин «песчаный» не следует использовать для описания вашего синтетического автомобильного масла. Если масло темное, зернистое и не гладкое на ощупь, пришло время заменить синтетическое масло.

      Получить цитату

      12 месяцев | Гарантия на 12000 миль

      Pontiac GTO 1968 и 1969

      Переработанный для 1968 года, GTO стал немного изогнутее с задним стеклом в стиле полуфастбэк, не таким длинным и немного ниже, но немного тяжелее предыдущих версий с более короткой колесной базой на обоих. -дверные модели.Это был последний год для вентиляционного окна или «без сквозняков» на GTO. Сложенные друг на друга фары устанавливались горизонтально, а скрытые фары были необязательными, но скрытые щетки стеклоочистителя были на всех моделях.

      Pontiac отказался от совка с одним капотом в пользу двойных совков по обе стороны от выступа капота, который выступал над решеткой. У базового автомобиля был передний бампер Endura, окрашенный в тот же цвет, что и кузов, который мог поглощать удар со скоростью пять миль в час без деформации, или, в качестве опции, владелец также мог приказать удалить Endura, и тогда он был бы хромирован. бампер и решетка радиатора в сборе; последнее — очень редкий вариант.GTO мог иметь дополнительный тахометр, установленный на приборной панели, или в качестве альтернативы также была доступна версия с капотом.

      Автомобиль имел дисковые тормоза со всех сторон или владелец мог заказать его с четырехпоршневыми суппортами спереди. Вариант мощности увеличился до 350 л.с. (260 кВт) при 5000 об / мин, но все те же предложения, что и в предыдущем году, за исключением того, что был добавлен полностью новый пакет Ram Air II, который производил так же, как и вариант мощности. Hot Rod Журнал назвал GTO 1968 года лучшим сбалансированным автомобилем Pontiac из когда-либо созданных. Car and Driver заявили, что было слишком легко раскрутить шины и потерять контроль.

      Стандартный GTO с четырьмя скоростями на стандартном двигателе мог проехать четверть мили за 14,7 секунды и разогнаться до 97 миль в час (157 км / ч). Ram Air немного быстрее с разгоном 4,33 и может преодолеть четверть мили за 14,45 секунды и разогнаться до 98,2 миль в час (158 км / ч).

      © Jaboardm | Dreamstime.com 1968 Pontiac GTO

      GTO 1969 года претерпел некоторые изменения. Наружные вентиляционные окна исчезли для более чистого вида, решетка радиатора была изменена, а задние фонари изменены, а также добавлены боковые габаритные огни.В салоне автомобиля ключ ставился на рулевую колонку, а блокировка рулевого колеса входила в стандартную комплектацию. Пакет экономичных двигателей с V8 объемом 400 кубических дюймов остался прежним, но мощность 360 л.с. (270 кВт) изменилась с 366 л.с. (273 кВт) при 5100 об / мин.

      Если расход бензина не был проблемой, лучшим вариантом является гидравлический подъемник Ram Air IV с подобными коллектором, высокопроизводительными выпускными коллекторами, головками цилиндров с высоким расходом, алюминиевым впуском и большим четырехцилиндровым двигателем Rochester Quadra Jet. Сверху на нем установлен ствол.Внутри двигателя кулачок был изменен для увеличения подъемной силы и большей продолжительности работы, а также другие части, чтобы выдерживать более высокую мощность и более высокие скорости.

      © Jiawangkun | Dreamstime.com 1969 Pontiac GTO

      Самой большой «насмешливой» новостью 1969 года для GM Corporation и GTO стало введение модели GTO The Judge и бесплатной рекламной уловки из телешоу Laugh- В году, когда Сэмми Дэвис-младший изобразил Пигмита Маркхэма, артиста из 1920-х и 1930-х годов, своим распорядком «Давай, судья.Эти четыре слова из-за шоу стали модным высказыванием того времени, и их слышали повсюду. Эта бюджетная модель GTO с рекламными лозунгами, такими как «Судью можно купить» и «Все встают на сторону судьи», пользовалась большим успехом: сначала она была красного цвета, а все остальные доступные цвета были представлены позже в этом году.

      © Clewisleake | Dreamstime.com 1969 Blood Red Classic Pontiac GTO

      Переиздано Blog Post Promoter

      Pontiac GTO (1967) — изображения, информация и спецификации

      Pontiac GTO

      Pontiac GTO был автомобилем, построенным Понтиаком. С 1964 по 1974 год и General Motors Holden в Австралии с 2003 по 2006 год.Его часто считают первым настоящим маслкаром. С 1964 по 1973.5 он был тесно связан с Pontiac Tempest, но в последний год своего существования он был основан на Pontiac Ventura. GTO 21-го века — это, по сути, Holden Monaro с левым рулем, который сам является купе-вариантом Holden Commodore.

      Origins

      GTO был детищем инженера Pontiac Рассела Джи, специалиста по двигателям, и главного инженера Pontiac Джона Де Лориана. Шейн Уайзер был первым, кто придумал идею GTO.В начале 1963 года руководство General Motors издало указ, запрещающий подразделениям участвовать в автогонках. В то время рекламный и маркетинговый подход Pontiac в значительной степени основывался на производительности, и гонки были важным компонентом этой стратегии. Джим Вангерс предложил способ сохранить имидж результативности, который культивировал подразделение, с новым акцентом на уличное исполнение. Это включало преобразование грядущей модернизированной модели Tempest (которая должна была вернуться к обычной конфигурации с передним расположением двигателя, передней трансмиссией и задним приводом) в Super Tempest с более крупными 389 дюйм3 (6.5 л) двигатель Pontiac V8 от полноразмерных Pontiac Catalina и Bonneville вместо стандартного 326 дюймов ³ (5,3 л) Tempest V8. Продвигая Tempest с большим двигателем как особую высокопроизводительную модель, они могли привлечь внимание молодежи, ориентированной на скорость (что также было признано Ли Якокка из Ford Motor Company, который в то время готовил Ford Mustang).

      Название, придуманное ДеЛорианом, было вдохновлено Ferrari 250 GTO, очень успешным гоночным автомобилем. Это аббревиатура от Gran Turismo Omologato, что по-итальянски означает омологацию для гонок в классе GT.Название вызвало протест пуристов, которые считали его святотатством.

      1967 Pontiac GTO

      GTO был технически нарушением политики GM, ограничивающей промежуточную линию A-body максимальным рабочим объемом двигателя 330 дюймов³ (5,4 л). Поскольку GTO был дополнительным пакетом, а не стандартным оборудованием, его можно было рассматривать как лазейку в политике. Генеральный директор Pontiac Эллиот «Пит» Эстес одобрил новую модель, хотя менеджер по продажам Фрэнк Бридж, который не верил, что она найдет рынок, настаивал на ограничении начального производства не более чем 5 000 автомобилей.Если бы модель не удалась, Эстес, скорее всего, сделали бы выговор. Как оказалось, это был большой успех.

      Первое поколение

      1964

      Первый Pontiac GTO был дополнительным пакетом для Pontiac LeMans, доступным с двухдверным седаном, купе с жесткой крышей и кабриолетом. За 296 долларов США в него входили 389-дюймовый V8 (мощностью 325 л.с. (242 кВт) при 4800 об / мин) с одним четырехцилиндровым карбюратором Carter AFB и двойным выхлопом, хромированными крышками клапанов и воздухоочистителем, 7-лопастным вентилятором сцепления, Трехступенчатая механическая трансмиссия с переключением на полу и переключателем Hurst, более жесткие пружины, передний стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра, более широкие колеса с 7.Шины 50 x 14 Redline, ковши на капоте и значки GTO. Дополнительное оборудование включало четырехступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую автоматическую коробку передач, более мощную карбюраторную систему Tri-Power мощностью 348 л.с. (260 кВт), металлические барабанные тормозные накладки, дифференциал повышенного трения, усиленное охлаждение, плавность хода и пакет управления и обычный набор мощных и удобных аксессуаров. Со всеми доступными вариантами GTO стоил около 4500 долларов США и весил около 3500 фунтов (1600 кг).

      В большинстве современных дорожных испытаний использовались более мощный двигатель Tri-Power и четырехступенчатый.Car Life разогнал GTO, оборудованный таким образом, до 0-60 миль в час (0-97 км / ч) за 6,6 секунды, через четверть мили стоя за 14,8 секунды с максимальной скоростью 99 миль в час (158 км / ч). Как и большинство тестеров, они критиковали медленное рулевое управление, особенно без усилителя, и неадекватные барабанные тормоза, которые были идентичны обычным Tempest. «Автомобиль и водитель» вызвали споры, когда напечатали, что GTO, который якобы был настроен с помощью комплекта «Bobcat», предлагаемого Royal Pontiac из Royal Oak, штат Мичиган, показал время в четверть мили из 12.8 секунд и максимальная скорость 112 миль / ч (179 км / ч) на гоночных сликах. Более поздние сообщения убедительно свидетельствуют о том, что GTO Car и Driver были оснащены двигателем объемом 421 дюйм³ (6,9 л), который не входил в комплект поставки полноразмерных Pontiac. Поскольку два двигателя было трудно отличить внешне, уловка не сразу была очевидна. Прогноз продаж Фрэнка Бриджа оказался неточным: пакет GTO был продан до 10 000 единиц до начала 1964 календарного года, а общий объем продаж составил 32 450.

      Bobcat

      На протяжении 1960-х годов Royal Pontiac, автомобильный дилер Pontiac в Ройал-Оук, штат Мичиган, предлагал специальный пакет для настройки двигателей Pontiac 389.Многие из них были установлены на GTO, а компоненты и инструкции можно было купить по почте, а также установить у дилера. Название «Bobcat» произошло от импровизированных значков, созданных для модифицированных автомобилей, сочетающих буквы с шильдиков «Bonneville» и «Catalina». Многие из Pontiacs, представленных для тестирования журналов, были оснащены комплектом Bobcat. GTO Bobcat разогнался до 0-60 за 4,6 секунды (теперь это время 0-60 соответствует заводскому GTO 2005-06 с автоматической коробкой передач и без модификаций).

      Точные компоненты набора варьировались, но обычно включали детали для изменения опережения зажигания распределителя, ограничивая опережение искры до 34-36 ° при не более 3000 об / мин (опережая синхронизацию при высоких оборотах в минуту для увеличения мощности), более тонкий прокладка головки для повышения компрессии примерно до 11,23: 1, прокладка для блокировки стояка тепла карбюратора (сохраняя его более холодным), более крупные жиклеры карбюратора, масляный насос высокой производительности и прокладки из стекловолокна с контргайками для удержания подъемников гидравлических клапанов на их максимальная точка регулировки, позволяющая двигателю увеличивать обороты без «плавающих» клапанов.При правильной установке комплект мог добавить от 30 до 50 лошадиных сил (20-40 кВт), хотя для этого требовался высокооктановый бензин суперпремиального качества с октановым числом более 100, чтобы избежать детонации искры при более высоком сжатии и улучшенной синхронизации.

      1965

      Линия Tempest, включая GTO, была модернизирована для 1965 модельного года, увеличив общую длину на 3,1 дюйма (7,9 см) при сохранении той же колесной базы и внутренних размеров. Он щеголял характерными для Понтиака вертикально расположенными четырехугольными фарами.Общий вес увеличился примерно на 100 фунтов (45 кг). Площадь тормозных накладок увеличилась почти на 15%. Конструкция приборной панели была улучшена, а дополнительная группа датчиков ралли добавила более разборчивый тахометр и датчик давления масла.

      В двигателе 389 были переработаны головки блока цилиндров с перфорированными впускными каналами, улучшающими дыхание. Номинальная мощность увеличена до 335 л.с. (250 кВт) при 5000 об / мин для базового 4-цилиндрового двигателя; Tri-Power имел мощность 360 л.с. ((268 кВт) при 5200 об / мин. Двигатель Tri-Power имел немного меньший крутящий момент, чем базовый двигатель, 424 фут-фунт-силы (574 Н · м) при 3600 об / мин по сравнению с 431 фут-фунт-сила ( 584 Н · м) при 3200 об / мин.Выбор трансмиссии и передаточного числа остался прежним.

      У рестайлингового GTO появился новый ковш на капоте. Редким вариантом, устанавливаемым дилерами, был металлический поддон под капотом и прокладки, которые позволяли открывать черпак, превращая косметическое устройство в функциональный воздухозаборник. Черпак был достаточно низким, чтобы его эффективность была сомнительной (вряд ли он мог улавливать что-либо, кроме воздуха пограничного слоя), но он, по крайней мере, допускал более прохладный и плотный воздух и позволял ускользать большей части грозного рев двигателя.

      Car Life протестировал GTO 1965 года с Tri-Power и то, что они считали наиболее желательными вариантами (четырехступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом, гидроусилитель руля, металлические тормоза, раллийные колеса, дифференциал повышенного трения 4.11 и Rally Gauge Cluster) , с общей ценой в 3 643,79 долларов США. С двумя тестерами и оборудованием на борту они записали 0-60 миль в час (0-97 км / ч) за 5,8 секунды, четверть мили стоя за 14,5 секунд при скорости ловушки 100 миль в час (160 км / ч), и наблюдаемая максимальная скорость 114 миль в час (182.4 км / ч) при максимальной скорости вращения двигателя 6000 об / мин. Даже четырехцилиндровый испытательный автомобиль Motor Trend, более тяжелый кабриолет с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач и отсутствием дифференциала повышенного трения, разогнался до 100 км / ч за 7 секунд, а четверть мили за 16,1 секунды со скоростью 89 миль в час. (142,4 км / ч).

      Основная критика GTO по-прежнему была сосредоточена на его медленном рулевом управлении (соотношение 17,5: 1, четыре оборота от упора до упора) и посредственных тормозах. Car Life остались довольны металлическими тормозами на своем GTO, но Motor Trend и Road Test обнаружили, что стандартные барабаны с органическими накладками явно не годятся для езды на высоких скоростях.

      Продажи GTO, поддерживаемые масштабной маркетинговой и рекламной кампанией, включающей песни и различные товары, увеличились более чем вдвое до 75 342. Он уже породил множество подражателей как в других подразделениях GM, так и у его конкурентов.

      1966

      Промежуточная линия Pontiac была снова модернизирована в 1966 году,

      приобрела более пышные формы с приподнятыми задними крыльями для придания вида «бутылки из-под кока-колы» и слегка «туннельной» подсветкой. Общая длина выросла лишь незначительно — до 206.4 дюйма (524 см) при колесной базе 115 дюймов (292 см), а ширина увеличилась до 74,4 дюйма (189 см). Колея задняя увеличилась на один дюйм (2,5 см). Общий вес остался примерно таким же. GTO стал отдельным модельным рядом, а не дополнительным пакетом, с уникальной решеткой радиатора и задними фонарями, доступным как спортивное купе с опорными стойками, жесткая крыша без опор или кабриолет. Пластиковые передние решетки также были первыми в автомобильной промышленности, заменив металлические и алюминиевые версии кастрюль, которые использовались ранее. Были представлены новые ковшеобразные сиденья Strato с более высокими и более тонкими спинками и профилированными подушками для дополнительного комфорта, а регулируемые подголовники были представлены в качестве новой опции.Панель приборов была переработана и стала более интегрированной, чем в предыдущие годы, с переключателем зажигания, перемещенным из крайнего левого угла приборной панели вправо от рулевого колеса. Четыре стручковых инструмента продолжились, а приборная панель GTO была подчеркнута отделкой из орехового шпона. 1966 модельный год многими рассматривается как самый культовый из всех GTO из-за его независимого модельного статуса и потому, что это был последний год, когда Pontiac предлагал конфигурацию двигателя 389 Tri Power.

      Выбор двигателей остался таким же, как и в прошлом году.Был предложен новый редкий вариант двигателя: вариант двигателя XS состоял из заводского Ram Air, оснащенного новым кулачком высокого подъема 744. Предполагается, что было построено около 35 заводских пакетов Ram Air, хотя, по оценкам, было заказано 300 установленных у дилеров пакетов Ram Air. На бумаге этот пакет должен был производить те же 360 л.с., что и автомобиль Tri Power без Ram Air, хотя эти цифры, как полагают, были сильно занижены для того, чтобы обойти требования GM.

      Продажи увеличились до 96 946, что является самым высоким показателем производства за все годы GTO.Хотя Pontiac усиленно продвигал GTO в рекламе как «GTO Tiger», на молодежном рынке он стал известен как «Goat». Руководство Pontiac попыталось использовать новое прозвище в рекламе, но на него было наложено вето со стороны высшего руководства, которое было встревожено его непочтительным тоном.

      1967

      Стиль остался практически неизменным в 1967 году, но GTO претерпел несколько значительных механических изменений.

      Решение корпоративной политики запретило использование нескольких карбюраторов для всех автомобилей, кроме Chevrolet Corvette, поэтому двигатель Tri-Power был отменен и заменен новым четырехцилиндровым карбюратором.Chevrolet удалось сохранить тройную мощность, чтобы улучшить свой имидж; GTO действительно становился для них серьезной проблемой конкуренции. Чтобы компенсировать это, двигатель 389 получил немного более широкое отверстие цилиндра (4,12 дюйма, 104,7 мм) с общим рабочим объемом 400 дюймов ³ (6,6 л). Крутящий момент немного увеличился с 431 до 441 фут-фунт-силы (584 до 598 Н · м) для базового двигателя, с 424 до 438 фут-фунт-силы (575 до 594 Н · м) для дополнительного двигателя, но мощность осталась прежней. Тестеры обнаружили небольшую разницу в производительности, хотя отличительный звук и яркость Tri-Power были упущены.

      Было предложено два новых двигателя. Первый был экономичным двигателем, также 400 куб. Дюймов, но с двухкамерным карбюратором, сжатием 8,6: 1 и мощностью 265 л.с. (198 кВт) и 397 фунт-сила-футов (538 Н · м) крутящего момента. Предлагаемый только с автоматической коробкой передач, он не был хорошо принят покупателями GTO. Вторым двигателем, который предлагался за дополнительную плату в 263,30 долларов США по сравнению со стандартным двигателем большой мощности, был двигатель Ram Air. Пакет, который включал функциональный совок капота (во многом аналогичный предыдущей установке, установленной дилером), отличался более жесткими пружинами клапана и более долговечным распределительным валом.Номинальная мощность и крутящий момент остались неизменными, хотя двигатель определенно был сильнее, чем у стандартного GTO на 360 л.с. (268 кВт). Он был доступен только с дифференциалом 3,90: 1 или 4,33: 1, а его более «горячий» распределительный вал оставил его с заметно более неровным холостым ходом и менее согласованной реакцией на частичное открытие дроссельной заслонки.

      Ограничители выбросов, включая систему впрыска воздуха, были установлены в GTO, продаваемых только в Калифорнии.

      Двухступенчатый автомат был заменен трехступенчатым Turbo-Hydramatic Th500, который был доступен с любым двигателем.Когда были заказаны ковшеобразные сиденья и консоль Strato, TH был дополнительно усовершенствован за счет использования переключателя Hurst Dual-Gate, который позволял автоматическое переключение в режиме «Drive» или ручной выбор передач. Тем временем неадекватные барабанные тормоза Tempest можно было заменить дополнительными дисковыми тормозами на передних колесах (за 104,79 долларов США, включая повышение мощности), что значительно улучшило как характеристики торможения, так и сопротивление выцветанию.

      Hot Rod Magazine протестировал Ram Air GTO 1967 года с Turbo-Hydramatic и передачей 3.90 и показал скорость в четверть мили 14,51 секунды при 98,79 миль в час (158,99 км / ч) в чистом виде, увеличившись до 14,11 @ 101,23 миль в час (162,91 км / ч) со снятыми ремнями привода вспомогательных агрегатов, новыми свечами зажигания и небольшой модификацией карбюратора. Аналогичный автомобиль Car Life разогнался до 0–97 км / ч за 6,1 секунды, а четверть за 14,5 секунды при 102 миль в час (163 км / ч) с задним дифференциалом 4,33.Однако они критически оценили поведение Ram Air и его склонность к перегреву в движении, а также легкость, с которой неосторожный водитель мог превысить красную черту 5600 об / мин на высшей передаче (которая ограничивала максимальную скорость автомобиля до 107 миль в час ( 171 км / ч) с передаточным числом 4,33). И это было не дешево: за производительность и назначение, очень похожие на Tri-Power 1965 года, цена составляла 4 422 доллара США, что на 20% больше.

      Тем не менее, продажи GTO остались на высоком уровне 81 722 штуки.

      Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License.Он использует материалы из Википедии.

      Подержанный 1965 Pontiac GTO на продажу в Хантингтон-Бич Chrysler Dodge Jeep Ram

      Уникальное творение, этот невероятный GTO был искусно сконструирован с использованием только лучших компонентов на рынке. Этот автомобиль был отмечен Meguiar’s Car Crazy SEMA Showcase Car, обладателем золотой награды Goodguys, особенным автомобилем Battle of the Builders 2015 года и победителем конкурса Pro Builder Face-Off Invitational в 2016 году в Помоне, Калифорния. Окрашен в насыщенный бордовый металлик с черным тканевым верхом Haartz и полностью изготовленным на заказ кожаным и замшевым салоном с акцентами на двигателе.Внутренние особенности включают ковшеобразные сиденья с фигурной фурнитурой и контрастной прострочкой, наклонную колонку с кожаным рулевым колесом, полноразмерную центральную консоль со скрытыми элементами управления, мягкую и обтянутую приборную панель с яркой красной контрастной строчкой, настраиваемые датчики, электрические стеклоподъемники и многое другое. Этот великолепный кузов установлен на уникальное шасси Art Morrison с независимой задней подвеской Strange, передней подвеской Corvette, дисковыми тормозами Wilwood и нестандартными колесами Budnik. В основе этого произведения искусства лежит двигатель Dart из полированного алюминия, изготовленный компанией Pfaff, с установленной многоярусной системой Hilborn EFI в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

      ** НЕТ продаж дилерам, брокерам или экспортерам. Для покупок за пределами штата клиенты должны присутствовать при покупке. Если требуется доставка, дилерский центр должен облегчить; без исключений. Цены указаны без учета государственных пошлин и налогов, любых финансовых сборов, документального сбора в размере 85 долларов, сбора за электронную регистрацию в размере 29 долларов США, любых сборов за испытания на выбросы и 1,75 доллара США за новую покрышку. Мы прилагаем все усилия, чтобы предоставить точную информацию, но, пожалуйста, проверьте перед покупкой. Лизинг и финансирование доступны по утвержденному кредиту.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *