gto_norm_06_eng

%PDF-1.5 %
1 0 obj >/OCGs[8 0 R 878 0 R]>>/Pages 3 0 R/Type/Catalog>> endobj 2 0 obj >stream
2018-02-07T10:17:04+03:00Adobe Illustrator CC (Macintosh)2018-02-07T10:18:07+03:002018-02-07T10:18:07+03:00

Adobe PDF library 10. 01application/pdf

1TrueTrue105.705456148.705566Millimeters

xmp.did:55e84eb4-eb40-446e-8b2a-6346add9b6d2uuid:b40da7f0-55a0-ae4e-b8cd-04724cb5d25cxmp.did:a821b223-cc87-4da7-b396-acf6dbce43d4proof:pdfuuid:a848e871-ad7d-e549-8de0-8ce4d7b9b738xmp.did:8d37e384-fa39-43e2-af99-9d9ff292d8c1xmp.did:a821b223-cc87-4da7-b396-acf6dbce43d4proof:pdf

endstream endobj 3 0 obj > endobj 10 0 obj >/Resources>/ExtGState>/ProcSet[/PDF/ImageC]/Properties>/XObject>>>/Thumb 896 0 R/TrimBox[5. 66928 5.66928 305.307 427.197]/Type/Page>> endobj 11 0 obj >/Resources>/ExtGState>/ProcSet[/PDF/ImageC]/Properties>/XObject>>>/Thumb 905 0 R/TrimBox[5.66928 5.66928 305.307 427.197]/Type/Page>> endobj 897 0 obj >stream
H|ͮI)ztjg B,X

ГТО для школьников — таблица норм ГТО для школьников

Ребенок школьного возраста очень быстро растет и развивается. За 11 лет в организме школьника происходит множество процессов, которые, в конечном счете, делают из вчерашнего карапуза прекрасную девушку или сильного юношу. Из-за такой сложной перестройки данный отрезок жизни характеризуется повышенными энергетическими затратами. Но, несмотря на это, в этот период ребенку необходим значительный уровень физической активности, которая благоприятно сказывается на активизации работы скелетных мышц, ускоряет обмен веществ и помогает держать организм в тонусе. Кроме того, учеными доказано, что регулярные занятия спортом (и участие в выполнении норм ГТО в том числе) помогают улучшить концентрацию внимания, благоприятно сказываются на запоминаемости большого объема информации, учат доводить все начатое до конца, а также способствуют развитию таких качеств, как упорство и целеустремленность.

Особое значение физическая подготовка имеет для детей старшего школьного возраста. Совсем скоро они выпорхнут из родительского гнезда в самостоятельную жизнь, где им придется справляться со всеми трудностями самостоятельно. Комплекс ГТО для школьников рассчитан как на физическое развитие, так и на моральную закалку, выработку нравственности, выносливости и настойчивости, что является необходимыми в современном мире качествами. Нередко выполнение норм ГТО дети превращают в увлекательную игру: это позволяет им не только извлечь пользу из происходящего, но и получить удовольствие от процесса.

В соответствии с неоднократно проводимыми исследованиями, стандартные занятия физической культурой на уроках в школах и других образовательных учреждениях не способны в полной мере удовлетворить потребности растущего детского организма в движении и спортивной нагрузке, что неблагоприятно сказывается на здоровье и качестве выполнения норм ГТО. Установлено, что для нормального развития ребенка и укрепления его иммунитета необходимо повышать уровень активности и осуществлять самостоятельные тренировки, которые часто не вызывают у детей никакого интереса. Выполнение нормативов и значок ГТО для школьников могут стать отличным стимулом для активизации спортивной активности, продолжения занятий спортом и дальнейшего становления на путь здорового образа жизни.

Нормы ГТО для школьников занимают 5 ступеней: I из них отведена для детей от 6 до 8 лет, на II — располагаются школьники 9–10 лет, III ступень ГТО — предназначена для категории 11–12 лет, IV — включает подростков от 13 до 15 лет, и, наконец, на V ступени ГТО находятся старшие школьники 16–17 лет. Каждая из ступеней имеет разделение по половому признаку: уровень всех нормативов ГТО для девочек в некоторой степени снижен.

Школьникам предлагается испытать свои силы в обычном и челночном беге, подтягиваниях на высокой и низкой перекладинах, прыжках в длину с места и с разбега, преодолении разных дистанций на лыжах, а также отжиманиях, наклонах вперед из положения стоя на гимнастической скамье и плавании. Как видно, набор испытаний ГТО полностью соответствует базовым навыкам, которые предоставляет стандартная программа образовательных учреждений. Вместе с тем, стоит отметить, что выполнение испытаний комплекса ГТО под силу далеко не каждому: здесь нормативы значительно выше, нежели те, что предлагаются на школьных занятиях для получения оценки. Однако это не означает, что получить знак отличия ГТО совсем нереально.

При подготовке к комплексу стоит учитывать, что данный период является крайне непростым для организма школьника, поэтому следует подойти к процессу планирования физической активности со всей серьезностью.

Сводная таблица нормативов ГТО

№ п/п		Испытания (тесты)	Нормативы
			Юноши							Девушки
			Бронзовый знак		Серебряный знак		Золотой знак			Бронзовый знак		Серебряный знак		Золотой знак
Обязательные испытания (тесты)
1.	Бег на 30 м (с)		4,9		4,7			4,4		5,7		5,5	5,0
	или бег на 60м (с)		8,8		8,5			8,0		10,5		10,1	9,3
	или бег на 100 м (с)		14,6		14,3			13,4		17,6		17,2	16,0
2.	Бег на 2 км  (мин, с)		—		—			—		12.00		11.20	9.50
	Бег на 3 км (мин, с)		15.00		14.30			12.40		—		—	—
3.	Подтягивание из виса на высокой перекладине (количество раз)		9		11			14		—		—	—
	или подтягивание из виса лежа на низкой перекладине 90 см (количество раз)		—		—			—		11		13	19
	или рывок гири 16 кг (количество раз)		15		18			33		—		—	—
	или сгибание и разгибание рук в упоре лежа на полу (количество раз)		27		31			42		9		11	16
4 .	Наклон вперед из положения стоя с прямыми ногами на гимнастической скамье (от уровня скамьи – см)		+6		+8			+13		+7		+9	+16
Испытания (тесты) по выбору
5.		Челночный бег 3х10 м (с)	7,9		7,6			6,9	8,9		8,7		7,9
6.		Прыжок в длину с разбега (см)	375		385			440	285		300		345
		или прыжок в длину с места толчком двумя ногами (см)	195		210			230	160		170		185
7.		Поднимание туловища из положения лежа на спине (количество раз в 1 мин)	36		40			50	33		36		44
8.		Метание спортивного снаряда:  весом 700 г (м)	27		29			35	—		—		—
		весом 500 г (м)	—		—			—	13		16		20
9.		Бег на лыжах  на 3 км (мин, с) <**>	—		—			—	20.00		19.00		17.00
		Бег на лыжах на 5 км (мин, с) <**>	27.30		26.10			24.00	—		—		—
		или кросс на 3 км (бег по пересеченной местности) (мин,с)	—		—			—	19.00		18.00		16.30
		или кросс на 5 км (бег по пересеченной местности) (мин,с)	26.30		25.30			23.30	—		—		—
10.		Плавание на 50 м (мин, с)	1.15		1.05			0.50	1.28		1.18		1.02
11.		Стрельба из пневматической винтовки из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция –10 м (очки) <***>	15		20			25	15		20		25
		Или стрельба из пневматической винтовки с диоптрическим прицелом или из «электронного оружия»	18		25			30	18		25		30
12.		Самозащита без оружия (очки) <****>	15-20		21-25			26-30	15-20		21-25		26-30
13.		Туристский поход с проверкой туристских навыков (протяженность не менее, км) <*****>	10
Количество испытаний (тестов) в возрастной группе			13	13		13			13		13				13
Количество испытаний (тестов), которые необходимо выполнить для получения знака отличия Комплекса <******>			7	8		9			7		8				9

Физкультурно-спортивный комплекс ГТО

Традиция сдачи норм ГТО пришла к нам из СССР. Она успешно развивалась с 1931 по 1991 год. На какое-то время она была забыта, но в 2014 году указом президента В.В. Путина программа вновь была введена в жизнь российского общества.

Расшифровывается аббревиатура ГТО как «Готов к труду и обороне». Всего в комплексе 11 ступеней. Разделение проведено в соответствии с полом и возрастом. Участникам предлагается сдать нормативы в таких испытаниях как прыжки, отжимания, подтягивания, бег на различные дистанции, метание снаряда, стрельба, плавание, бег на лыжах и туристический поход.

Нормативные документы

•  Указ Президента № 172 от 24.03.2014 «О Всероссийском физкультурно-спортивном комплексе «Готов к труду и обороне» (ГТО)».
•  Постановление Правительства РФ № 540 от 11.06.2014 «Об утверждении Положения о Всероссийском физкультурно-спортивном комплексе «Готов к труду и обороне» (ГТО)».
•  Приказ Министра спорта РФ № 705 от 19.08.2014 «Об утверждении образца и описания знака отличия Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО)».
•  Государственные требования к уровню физической подготовленности населения при выполнении нормативов Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО).

Кто сдает нормативы ГТО?

Учащиеся образовательных организаций.

Трудоспособное население.

Зачем сдают нормативы ГТО?

Студенты получают возможность получения повышенной государственной стипендии.

Преподаватели – дополнительно оплачиваемый отпуск.

Нормы ГТО — дело добровольное. И все же, для тех, кто успешно пройдет тесты предусмотрены определенные привилегии.

«Для студентов, для молодежи это некие добавления баллов за ГТО. Такие возможности мы дали многим вузам, и они этим пользуются. Это работодателям, — мы сейчас подписали специальное соглашение, — дополнительные дни к отпуску».

Министр спорта России Виталий Мутко

Как сдать нормативы ГТО?

Регистрируйтесь на сайте – получайте УИН номер – сдаёте нормативы – на сайте смотрите результат.

Историческая справка о Физкультурно-спортивном комплексе ГТО ›

4 ступень — Нормы ГТО для школьников 13-15 лет

№ п/п	Виды испытаний (тесты)	Возраст 13-15 лет
		Мальчики			Девочки
Обязательные испытания (тесты)
1.	Бег на 60 м (сек.)	10,0	9,7	8,7	10,9	10,6	9,6
2.	Бег на 2 км (мин., сек.)	9.55	9.30	9.00	12.10	11.40	11.00
	или на 3 км (мин., сек.)	Без учета времени			—	—	—
3.	Прыжок в длину с разбега (см)	330	350	390	280	290	330
	или прыжок в длину с места толчком двумя ногами (см)	175	185	200	150	155	175
4.	Подтягивание из виса на высокой перекладине (кол-во раз)	4	6	10
	или подтягивание из виса лежа на низкой перекладине (кол-во раз)	—	—	—	9	11	18
	или сгибание и разгибание рук упоре лежа на полу (кол-во раз)	—	—	—	7	9	15
5.	Поднимание туловища из положения лежа на спине (кол-во раз 1 мин.)	30	36	47	25	30	40
6.	Наклон вперед из положения стоя с прямыми ногами на полу (достать пол)	Пальцами		Ладонями	Пальцами		Ладонями
Испытания (тесты) по выбору
7.	Метание мяча весом 150 г (м)	30	35	40	18	21	26
8.	Бег на лыжах на 3 км (мин., сек.)	18.45	17.45	16.30	22.30	21.30	19.30
	или на 5 км (мин., сек.)	28.00	27.15	26.00	—	—	—
	или кросс на 3 км по пересеченной местности*	Без учета времени
9.	Плавание на 50 м (мин., сек.)	Без учета		0.43	Без учета		1.05
10.	Стрельба из пневматической винтовки из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция — 10 м (очки)	15	20	25	15	20	25
	или из электронного оружия из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция — 10 м (очки)	18	25	30	18	25	30
11.	Туристический поход с проверкой туристических навыков	В соответствии с возрастными требованиями
Кол-во видов испытаний видов (тестов) в возрастной группе		11	11	11	11	11	11
Кол-во испытаний (тестов), которые необходимо выполнить для получения знака отличия Комплекса**		6	7	8	6	7	8
* Для бесснежных районов страны
** При выполнении нормативов для получения знаков отличия Комплекса обязательны испытания (тесты) на силу, быстроту, гибкость и выносливость.

Сдача нормативов ГТО в Красноярске

Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» — это программа, направленная на увеличение количества систематически занимающихся граждан страны физической культурой и спортом.

КГАУ «ЦСП» является одним из центров тестирования ГТО в Красноярском крае.

Сегодня принять участие в комплексе могут все желающие, вне зависимости от физической подготовки, ведь основные принципы ГТО — это добровольность и доступность. Для желающих проверить свои силы в регионах страны созданы центры тестирования ГТО.

Хотите стать участником программы?

+7 (391) 989-10-93 (доб. 9301)
[email protected]

Палачанин Олег Михайлович
Начальник отдела ВФСК ГТО

Структура физкультурно-спортивного комплекса

Структура состоит из 11 ступеней и включает в себя возрастные группы от 6 до 70 лет и старше. Для каждой группы разработан свой перечень испытаний и нормативов.

Граждане, успешно прошедшие все испытания награждаются знаками отличия ГТО — золотым, серебряным или бронзовым. Обладатели золотого знака отличия могут претендовать на льготы, предусмотренные образовательными организациями.

История ГТО

Распад Советского Союза повлек за собой большую пропасть в работе над воспитанием физической активности граждан. Юридически комплекс ГТО не был упразднен, однако фактически он прекратил свое существование в 1991 году.

В 2013 году руководство страны выступило с инициативой возрождения комплекса ГТО в России в современном формате.

В марте 2014 года был издан Указ Президента Российской Федерации «О Всероссийском физкультурно-спортивном комплексе „Готов к труду и обороне“ (ГТО)».

В 2015 году стартовала программа пропаганды Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» «Послы ГТО». Послами ГТО назначаются известные люди страны, способные своим примером показать важность и значимость занятий физической культурой и спортом. В Красноярском крае с 2015 года эта почетная миссия возложена на мастера спорта России по плаванию Арину Опёнышеву.

С 2017 года комплекс внедрен во всех субъектах страны для граждан всех возрастов.

Новый формат ГТО в России: что сдавать и зачем?

• Рафаэль Сааков
• Би-би-си, Москва

1 апреля 2014

Обновлено 2 апреля 2014

Автор фото, fitness cccp

Подпись к фото,

Плакаты советского ГТО активно используются и сегодня (скриншот сайта фитнес-клуба С.С.С.Р.)

В двенадцати областях России началось тестирование нового комплекса под старым, советским, названием «Готов к труду и обороне». С 1 сентября физкультурно-спортивный комплекс ГТО, рассчитанный на 11 возрастных групп, будет официально введен в действие.

24 марта на заседании совета по развитию физкультуры и спорта президент России Владимир Путин заявил, что подписал указ о возрождении ГТО, благодаря которому «выросло не одно поколение активных, здоровых людей». По словам Путина, прежнее название решено сохранить как дань традициям.

Советские плакаты, пропагандировавшие сдачу нормативов ГТО, пестрели обращениями к жителям Советского Союза с обязательным восклицательным знаком на конце: «Физкультурники! Боритесь за новые достижения в спорте!», «Все на лыжи!», «Молодежь — на стадионы!», «Комсомолец, будь готов к обороне СССР, учись стрелять метко!».

Профессор Высшей школы экономики Анатолий Каспржак в интервью Русской службе Би-би-си говорит, что налицо явное возвращение к советской символике.

«Можно же было и по-другому назвать, но именно «Готов к труду и обороне». Слово «оборона» как-то противоречит моим гражданским убеждениям, — признается заслуженный учитель России, — Во-вторых, нужно сначала создать условия, чтобы человек, который не может прыгнуть через «коня», «козла» или какой-то другой снаряд, прыгал через него успешно. Боюсь, это будет еще одним дамокловым мечом над не очень физически развитыми школьниками».

В октябре 2012 года вернуть нормы ГТО предлагал вице-премьер Дмитрий Рогозин, связывавший эту идею с необходимостью восстановления военно-патриотического воспитания в стране, а чуть позже за возвращение к советской программе физической подготовки выступил глава министерства регионального развития Игорь Слюняев.

Три значка вместо двух

Система ГТО действовала в СССР на протяжении 60 лет, начиная с 1931 года. В своей последней редакции, принятой в 1972 году советом министров, комплекс охватывал граждан Советского Союза пяти возрастных групп: I ступень («Смелые и ловкие») — 10-13 лет, II ступень («Спортивная смена») — 14-15 лет, III ступень («Сила и мужество») — 16-18 лет, IV ступень («Физическое совершенство») — мужчины 19-39 лет, женщины 19-34 лет, V ступень («Бодрость и здоровье») — мужчины 40-60 лет, женщины 35-55 лет.

Ожидается, что в рамках обновленного ГТО будет предусмотрена сдача нормативов в 11 возрастных группах. Первая из них — от 6 до 8 лет, а последняя — ХI ступень — «70 лет и старше», то есть принять участие в новом комплексе ГТО сможет практически любой желающий.

Как и раньше, в зависимости от показанных результатов можно будет получить значок с аббревиатурой ГТО. Однако, если в СССР было два вида значков — золотой и серебряный, то в России к ним добавится еще и бронзовый значок ГТО, что делает воссоздаваемый комплекс еще более схожим с Олимпийскими играми для масс.

Следует отметить, что получение значка ГТО высшего достоинства в советское время требовало полупрофессионального мастерства. К примеру, трехкратный олимпийский чемпион, борец Александр Карелин рассказывал, что был обладателем лишь серебряного значка, поскольку ему с трудом давалось подтягивание и метание гранаты.

Ожидается, что к 2020 году количество выполнивших требования ГТО составит не менее двадцати процентов от общего числа занимающихся физкультурой.

Без метания гранаты

Если сравнивать виды упражнений/испытаний, которые входили в советский комплекс ГТО, с теми, которые планируется ввести с 1 сентября, то можно обнаружить ряд существенных отличий.

Из тех видов, которые решено сохранить, следует выделить подтягивание, отжимание, прыжки в длину с разбега или с места толчком двумя ногами, бег на лыжах или кросс по пересеченной местности (для бесснежных районов страны), а также туристский поход на 5-15 км с проверкой туристских навыков, включая ориентирование на местности по карте и компасу, разжигание костра и способы преодоления препятствий.

Не будет в новой версии, к примеру, толкания ядра и метания учебной гранаты (специалисты говорят, что сейчас приобрести такую гранату можно только на заказ), а также велосипедного кросса, бега на коньках и лазания по канату с помощью ног.

Сохранилась в программе упражнений стрельба, но, если раньше стреляли из малокалиберной винтовки, то сейчас — из пневматической винтовки или, как говорится в описании, электронного оружия. У каждого участника будет 10 минут на пять зачетных выстрелов, которые должны производиться с 5 или 10 десяти метров из положения сидя или стоя.

Метание теннисного мяча в советское время производилось на расстояние, а сейчас это будет упражнение на точность. Необходимо будет попасть в закрепленный на стене гимнастический обруч диаметром 90 см с шести метров. Участнику будет предоставлено право выполнить пять бросков, количество попаданий для сдачи норматива зависит от возраста участника.

Среди новых испытаний — челночный бег, рывок гири массой 16 кг (для участников от 18 лет), а также наклоны вперед из положения стоя с прямыми ногами. Последнее задание будет считаться выполненным, если участник касается пола пальцами или ладонями двух рук и фиксирует результат в течение двух секунд.

Количество видов испытаний, которые необходимо выполнить для получения значков ГТО, зависит от возрастной группы и половой принадлежности участника.

ЕГЭ плюс ГТО?

Широкий общественный резонанс вызвало предложение Владимира Путина о том, чтобы результаты сдачи норм ГТО, которые будут вноситься в аттестат, учитывались при поступлении школьников в вузы.

В советские времена сдача нормативов никак не влияла на дальнейшие перспективы школьников.

Многие общественные деятели полагают, что результаты ГТО могут учитываться и давать преимущество только при поступлении в институты физкультуры, а в остальных вузах должны быть выработаны другие критерии. Некоторые сетуют на то, что с каждым годом в России все больше детей, которых освобождают от уроков физкультуры или как минимум от тяжелых нагрузок по состоянию здоровья.

Директор московской школы №315 Любовь Понтак, которая в целом поддерживает возвращение ГТО, отмечает в интервью bbcrussian.com, что у детей, которые больны и не способны сдать нормы в полном объеме, не должно быть меньше возможностей для поступления.

«Это перебор. Очень много детей-аллергиков, детей, у которых появились такие заболевания, как астма и сахарный диабет. Это те, кто по обычным нормам не может заниматься физкультурой, они занимаются по облегченной программе. Для них должны быть какие-то другие нормы [ГТО] разработаны», — полагает Понтак.

По словам Понтак, успешное выполнение норм можно рассматривать лишь как дополнительный плюс при поступлении. Однако Анатолий Каспржак из ВШЭ, который на протяжении 15 лет был директором школы, считает, что в России подобные преференции могут привести к появлению новых коррупционных механизмов.

«Западная практика показывает, что спортивно одаренным людям надо давать какие-то бонусы при поступлении, но я очень боюсь, что в российской действительности эти самые значки ГТО или удостоверения превратятся в некоторый довесок, который можно будет покупать, о котором можно будет договариваться», — делится своим мнением Каспржак.

Среди тех, кто высказывался против возвращения ГТО, была и олимпийская чемпионка по конькобежному спорту, депутат Госдумы Светлана Журова, по мнению которой, нормы ГТО в последние годы своего существования были полной профанацией. Журова уверена, что необходимо создание равных для всех школ условий, а обеспеченность спортивными сооружениями сельских и городских школ заметно отличается.

Ярославский опыт

Автор фото, gto76

Подпись к фото,

В Ярославской области сдачу норм ГТО вернули в 2011 году, сопроводив это новыми плакатами

В Ярославской области проект ГТО решили возродить еще три года назад, сохранив советские нормативы, из которых были исключены лишь несколько видов упражнений из-за отсутствия необходимого инвентаря. На сайте ярославского ГТО можно ознакомиться с методическими рекомендациями для самостоятельной подготовки к сдаче нормативов, а также найти современные постеры с девизом «ГТО — путь к успеху» и все тем же восклицательным знаком на конце.

Как рассказал bbcrussian.com директор агентства по физической культуре и спорту Ярославской области Сергей Карпов, нормы ГТО сдаются добровольно школьниками и студентами, а для лучших преподавателей региона разработали систему грантов.

«Принцип добровольности, в первую очередь, никого не заставляем. Стимул — значки «Готов к труду и обороне», плюс разные сопутствующие вещи — поездки, соревнования и так далее. Преподаватели физкультуры, у которых более качественно сдали [нормативы учащиеся], поощряются премиями», — говорит Карпов.

55% образовательных учреждений Ярославской области приняли участие в сдаче нормативов ГТО за 2011/12 учебный год, золотые и серебряные значки получили более 9 тысяч человек. С тех пор число сдающих нормативы неизменно растет.

По словам Сергея Карпова, благодаря уже созданной модели с действующим оператором проекта в Ярославле и других городах области будет легче проводить тестирования ГТО и после вступления в силу нового законопроекта.

«Более сложная задача сейчас — привлечь трудящееся население к сдаче этих норм. Люди будут сдавать просто с той точки зрения, чтобы оценить свою физическую подготовленность, не более того. Мы надеемся на человеческое любопытство и интерес, планируем организовать фестивали и спартакиады среди трудящихся коллективов со сдачей норм ГТО», — рассказывает ярославский чиновник.

Трудовые коллективы — на старт!

Положение о российском комплексе «Готов к труду и обороне» планируется утвердить до 15 июня, а до 15 апреля результаты тестирования пилотных территорий должны быть переданы в министерство спорта. В число 12 регионов, в которых тестируется программа, входит Московская область. В эксперименте в общей сложности примут участие по 700 девочек и мальчиков из Дмитровского района и Электростали.

Авторы всероссийского проекта утверждают, что комплекс ГТО, как и раньше, будет направлен на физическое развитие и укрепление здоровья граждан, а также на развитие массового спорта, который должен стать более доступным для людей разного возраста и состояния здоровья.

Ни для кого не секрет, что сейчас спортивных сооружений, которыми можно пользоваться бесплатно, крайне мало.

«В больших городах, в Москве в частности, пропали дворы, — говорит профессор Высшей школы экономики Анатолий Каспржак. — Если раньше я выводил своих детей во двор и заливал там каток, то сегодня моим внукам просто негде заливать, а каток не все могут оплатить, как и обмундирование для занятия горными лыжами и так далее. Стало меньше возможностей заниматься спортом».

Президент России заявил о необходимости создания сети некоммерческих физкультурно-спортивных клубов по местам жительства, работы или службы, которые бы находились в шаговой доступности. Кроме того, Владимир Путин предлагает дополнить перечень реализуемых работодателем мер по улучшению условий и охраны труда, включив в соцпакет возможность компенсировать сотрудникам оплату занятий спортом».

Директор агентства по физической культуре и спорту Ярославской области Сергей Карпов рассказывает, что за работодателями региона по новым соглашениям будет закреплена ответственность за организацию в своих трудовых коллективах сдачи норм ГТО.

О групповых обучающих организациях

На этой странице

Что такое GTO?

Организация группового обучения (GTO) — это организация по найму рабочей силы, в которой работают ученики и стажеры. GTO найдет подходящие возможности «хозяина» для каждого ученика или стажера.

GTO отвечает за то, чтобы его ученики и стажеры получали подходящую работу и обучение.

Признание GTO

Мы регулируем GTO как работодателей для учеников и стажеров в соответствии с Частью 5.5 Закона о реформе образования и обучения 2006 г.

Мы «признаем» GTO, которые соответствуют национальным стандартам для GTO (Стандарты). Мы не «регистрируем» GTO.

Мы работаем с сетью ученичества и трудоустройства (AEN) для координации признания GTO. AEN координирует опросы на соответствие стандартам и предоставляет услуги по взаимодействию и поддержке.

Чтобы просмотреть стандарты, см .:

После признания GTO:

• будет указан на нашем веб-сайте, а Национальный регистр GTO
• может иметь право на освобождение от налога на заработную плату.

Чтобы просмотреть список GTO, признанных VRQA, см .:

Получение признания GTO

Организации могут обратиться к нам с просьбой о признании GTO в Виктории.

Шаг 1

Подайте заявку, включая самооценку соответствия стандартам и соответствующие доказательства.

Чтобы получить доступ к формам, см .:

Step 2

Мы оцениваем заявку и проводим оценку финансовой жизнеспособности, запрашивая конкретную финансовую информацию о вашей организации.

Шаг 3

Будет проведен аудит для определения вашего соответствия стандартам. Это может включать кабинетный аудит и / или аудит сайта.

Step 4

Мы даем отзывы и ждем от вас ответа.

Шаг 5

Принимаем окончательное решение по заявке. В случае одобрения заявки признание дается на срок до 5 лет.

Пересмотр и продление признания GTO

Мы предоставляем признание GTO на срок до 5 лет.В течение этого времени мы можем проверить соответствие GTO стандартам.

Для получения дополнительной информации см .:

Зарегистрируйтесь как GTO

В Новом Южном Уэльсе GTO могут быть зарегистрированы в соответствии с Законом об ученичестве и стажировке (2001) . Чтобы быть зарегистрированным в Новом Южном Уэльсе, GTO должен продемонстрировать, что его организация соответствует Национальным стандартам для организаций группового обучения. Стандарты были разработаны и одобрены Содружеством наций и всеми штатами и территориями и призваны обеспечить основу качества для согласованной на национальном уровне надежной службы группового обучения.Регистрация в Новом Южном Уэльсе не является обязательной.

Преимущества регистрации GTO в Новом Южном Уэльсе

Зарегистрированные GTO в Новом Южном Уэльсе, май:

• продвигать себя как качественная организация группового обучения, оцененная в соответствии с Национальными стандартами для организаций группового обучения
• использовать логотип национальной организации группового обучения
• получить доступ к программам и льготам правительства Содружества и штата, доступным только для зарегистрированных GTO.Просмотреть программу набора в организацию группового обучения (GTO) и программу поощрения за окончание производственной практики

Информация об организации

• продвигается на веб-сайтах правительства Содружества и штата в качестве зарегистрированного GTO в Новом Южном Уэльсе.

Как стать зарегистрированным GTO в NSW

GTO, желающие зарегистрироваться или перерегистрацию, должны загрузить следующие документы:

Чтобы стать зарегистрированным GTO в Новом Южном Уэльсе, организации должны:

1. проводят самооценку систем, процессов и услуг своей организации на соответствие национальным стандартам;
2. подготовить форму заявки, отчет об оценке соответствия и другие вспомогательные материалы и подать в Службу обучения штата Новый Южный Уэльс, Департамент образования; и
3. участвует в аудите соответствия, проводимом независимым аудитором, назначенным Департаментом. Обычно это включает кабинетный аудит, аудит объекта и собеседования с учениками / стажерами и принимающими работодателями. Примечание : все расходы на независимого аудитора должны быть возмещены заявителем GTO.

После того, как организация будет оценена как отвечающая национальным стандартам и любым другим требованиям, предъявляемым Департаментом, регистрация GTO может быть одобрена Уполномоченным по профессиональному обучению в соответствии с Законом об ученичестве и стажировке 2001 .Срок регистрации составляет от одного до трех лет.

Список зарегистрированных GTO в Новом Южном Уэльсе

Просмотр сведений об организациях группового обучения, зарегистрированных в настоящее время в Новом Южном Уэльсе.

GTO перечислены в алфавитном порядке, а подробная информация включает:

• отрасли, в которых они предлагают работу
• регионов присутствия

GTO, действующие в Новом Южном Уэльсе и ACT

Training Services (TS) Новый Южный Уэльс и Skills Canberra, два правительственных подразделения, ответственные за регистрацию GTO в Новом Южном Уэльсе и ACT, договорились о совместном процессе регистрации GTO.

Чтобы иметь право на участие в этом совместном процессе, GTO должен:

• работают как в Новом Южном Уэльсе, так и в ACT; и
• имеют постоянное физическое присутствие в Новом Южном Уэльсе; и
• использует одни и те же политики, процессы и системы в обеих юрисдикциях.

Отвечающие требованиям GTO должны будут оплатить только один лот регистрационных сборов.

Для получения дополнительной информации об этой политике, пожалуйста, обратитесь к NSW & ACT Joint Registration Process .

Последнее обновление страницы: 01 марта 2021 г.

Каждый год модели Pontiac GTO, рейтинг

Когда General Motors закрыла Pontiac в 2010 году, она прекратила работу бренда, имеющего прямую связь с происхождением «маслкара». Успех GTO на базе LeMans породил множество конкурентов и даже сейчас питает значительную часть рынка коллекционных автомобилей.

За пять поколений и 14 лет выпуска (с 30-летним перерывом в середине) GTO стал иконой производительности.И хотя не все «Козы» — КОЗЫ, как видно ниже, в современной истории автомобилестроения у всех есть просторное парковочное место.

СВЯЗАННЫЙ: 10 фактов, которые вы не знали о Pontiac GTO

14 1973

Большой новостью для GTO 1973 года стало появление нового кузова с жесткой крышей «колоннада», который сохранил 112-дюймовую колесную базу предыдущего поколения, но увеличил общую длину на четыре дюйма.Новые федеральные стандарты для удара на низкой скорости дали гигантские хромированные передние бамперы GTO, которые выглядели неуклюже, особенно по сравнению с бамперами Endura на предыдущих моделях.

GTO можно заказать с 6. 6-литровый (400 ci) и 7,5-литровый (455 ci) V8, но Firebird Trans Am становился флагманом производительности Pontiac … и другие потенциальные покупатели выбирали Grand Prix с официальной крышей и Grand Am с европейским влиянием. Продажи козлов за год составили менее 5000 — минимальная отметка для модели.

13 1974

GTO на базе Ventura, рассчитанный только на один год, получил очень мало любви от поклонников Pontiac, но он означал возвращение к своим корням: большой двигатель (в данном случае 5.7-литровый V8) в автомобиле меньшего размера (версия X-body compact от Pontiac). Таким образом, это был маслкар для мира после ОПЕК, его размеры лишь немного меньше, чем у оригинального и сопоставимого по характеристикам ’64.

Внешние модификации Ventura (купе или хэтчбек) ограничивались функциональным ковшом на капоте в стиле Trans Am, двойным выхлопом и трехцветными выносками GTO.Продажи подскочили почти на 50% по сравнению с 1973 годом, но покупатели Pontiac с высокими характеристиками покупали Trans Ams. GTO ушел в спячку в конце 1974 года.

СВЯЗАННЫЕ: 10 самых крутых маслкаров, рейтинг

12 1972

Более строгие федеральные стандарты выбросов, более высокая стоимость страховки для «маслкаров» и сокрушительная забастовка Объединенного профсоюза работников автомобильной промышленности в 1971 году — все это сказалось на GM к моменту выхода 72-х. GTO был переведен из собственной модельной линейки в пакет опций LeMans. Более того, покупатели могли оснастить любые LeMans передней частью GTO Endura и ковшами с двумя капотами.

Модели 400 и 455 по-прежнему были доступны, но Pontiac также предлагал большие двигатели для всей линейки LeMans, а это означало, что покупателям не нужно было спешить с пакетом GTO, чтобы получить его производительность.И цифры продаж говорят о том, что они в этом разобрались.

11 1967

Это был первый полный год, когда «оригинальный» двигатель GTO, 6,5-литровый (389 куб. См) V8, был недоступен.Это также означало конец хваленой установки Tri-Power из трех двухкамерных карбюраторов. Вместо этого GTO получил продвинутую версию 389 объемом 400 кубических дюймов, доступную в трех различных вариантах исполнения, включая «экономичную» установку с двухцилиндровым карбюратором.

Это также был первый полный модельный год доступной установки Ram Air с функциональными вытяжными вентиляторами, установленными на капоте.А снаружи изменения были ограничены решеткой радиатора и задними фонарями в прошлом году, прежде чем обновленные модели 68-го вышли из-под контроля.

СВЯЗАННЫЙ: 10 раз автопроизводители нарушали правила

10 1968

Автомобили среднего размера A-body производства GM с 1968 по 1972 год могут быть одними из самых красивых американских автомобилей «современной» эпохи.GTO еще больше усилил внешний вид благодаря дополнительным скрытым фарам и переднему бамперу Endura в цвет кузова. Под капотом инженеры нашли еще 15 лошадиных сил для стандартного 400 V8 и усовершенствовали пакет Ram Air для еще большей производительности.

Внутри интерьер был переходным, с новой обивкой ковшеобразных сидений Strato, сидящих напротив слегка обитой приборной панелью, с переключателем зажигания на приборной панели.

9 2004

Так же, как запуск оригинального GTO можно связать с усилиями тогдашнего генерального менеджера Pontiac Джона ДеЛориана, перезагрузка GTO была в значительной степени делом работы руководителя по продуктам GM в то время, ветерана «автомобильного парня» Боба Латца. Он возглавил усилия по сертификации двухдверного Holden Monaro (который сам является австралийской легендой производительности) для продажи в США

.

И он появился с правильными полномочиями: Corvette 5.7-литровый LS1 V8, отличная управляемость и хорошо оборудованный салон. Но «пуристы» GTO — те, кто ненавидел 74-й, потому что это была Ventura — недовольны отсутствием вентиляционных отверстий на капоте, внешним видом, делающим его похожим на Монте-Карло (не комплимент), и высокой базовой ценой. в диапазоне от 30 тысяч долларов.

СВЯЗАННЫЙ: 10 легендарных американских маслкаров, которые изменили все

8 1971

В этом модельном году обновленная передняя часть и увеличенные экстракторы капота сделали Goat более привлекательным и агрессивным.Но готовясь к использованию неэтилированного топлива, GM снизила степень сжатия для двигателей по всем направлениям. Это означало, что мощность стандартного 400 V8 GTO упала с 350 до 300 лошадиных сил, а у опционального 455 — аналогичный спад.

Кроме того, Pontiac прекратил выпуск опции Ram Air для GTO, и хотя добавление «высокопроизводительной» модели 455 помогло смягчить удар, было ясно, что ландшафт «маслкаров» начал меняться.

7 2006

GM заявляет, что всегда планировал выпуск GTO пятого поколения ограниченным тиражом. Holden Commodore / Monaro, на котором он был основан, приближался к концу своего жизненного цикла, и стоимость экспорта автомобиля в США.С. оказался серьезным препятствием для продаж. GTO ’06 был в значительной степени унаследованным от ’05, с 6,0-литровым (368 куб.см) LS2 V8 под капотом с двумя ноздрями.

В результате получился самый быстрый GTO из когда-либо проданных: 400 л.с. (нетто) позволили купе преодолеть четверть мили примерно за 13 секунд.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших импортных товаров в неволе, о которых должны знать все энтузиасты

6 2005

Средний ребенок в пятом поколении GTO получил много внимания со стороны GM. Снаружи на требования пуристов о «ноздрях» капюшона был дан ответ. Под этим капотом Pontiac заменил 5,7-литровый LS1 модели ’04 на более крупный двигатель LS2 и его дополнительные 50 лошадиных сил.

Добавление более крупных тормозов и более мощной трансмиссии означало, что местный дилер Pontiac в основном продавал четырехместный Corvette с практичным багажником и достаточно универсальным внешним видом, чтобы ускользнуть от внимания большинства других водителей.К сожалению, его цена была намного выше той, что оценивала GM, и его продажи были ограничены.

5 1965

Возможно, это один из самых красивых GTO, когда-либо проданных, он сразу же узнаваем по вертикально расположенным фарам и задним фонарям с горизонтальными хромированными ребрами жесткости.Внутри переработанная комбинация приборов приблизила важные приборы к линии обзора водителя, и инженеры обнаружили еще десять лошадиных сил в стандартном 389 V8.

Это также год, когда GTO начал набирать обороты в массовой культуре.«G.T.O.» Ронни и Дейтона занял четвертое место в чарте Billboard Hot 100, а Pontiac выпускал товары под маркой GTO. Продажи выросли вдвое за год дебюта, и конкуренты начали появляться. Началась гонка вооружений.

СВЯЗАННЫЙ: 10 классических автомобилей 1960-х годов, которые мы хотели бы легко водить сегодня

4 1966

Впервые Pontiac продал ’66 GTO как отдельную модель, а не как пакет отделки для Tempest / LeMans.Стилисты придали автомобилю 66-го классическую форму «бутылки из-под кока-колы» со слегка расширенным задним окном и более очерченными крыльями. В интерьере были представлены новые ковши «Strato» GM с дополнительными подголовниками… чтобы водителю было удобнее биться головой, когда курят шины Goat.

Под капотом Pontiac особо не возился, предлагая тот же 389 V8 и варианты трансмиссии.Компании в этом не было необходимости: в 1966 модельном году было продано больше GTO, чем в любом другом.

3 1970

Каждое подразделение GM воспользовалось решением автопроизводителя в этом году отменить запрет на использование двигателей с большим блоком в автомобилях среднего размера. В Pontiac GTO предлагал 455 V8 подразделения в качестве мощного дополнительного двигателя. Pontiac также прекратил выпуск своего «экономичного» карбюраторного двигателя на 400/2 барреля в этом году.

Снаружи Goat потерял свою элегантную скрытую фару в пользу четырех отдельных гондол налобных фонарей, по-прежнему окруженных характерным носом Endura.Но интерес публики к маслкарам начал убывать, и хотя GTO хорошо продавался, цифры начали падать.

СВЯЗАННЫЙ: 10 классических автомобилей 1970-х годов, которые мы хотели бы легко водить сегодня

2 1964

Когда Джон Делориан обратился к высшему руководству GM с просьбой утвердить 389 в первом GTO, руководители предсказали, что будет продано всего несколько тысяч единиц.Они проиграли в шесть раз, поскольку добавленная энергия в недавно переработанной серии Tempest / LeMans сделала захватывающее и привлекательное спортивное купе.

Рекламное сообщение подразделения — «GTO — это чашка чая не для всех» — также создало интригу, а некоторые хорошо подготовленные (и тайно написанные) журнальные дорожные тесты вызвали ажиотаж. И когда потенциальные покупатели мельком увидели эти три блестящих двухкамерных карбюратора Tri-Power на вершине 389, ДеЛориан знал, что они будут проданы. Так родилась легенда.

1 1969

У поколений автолюбителей именно такой образ возникает в голове, когда кто-то упоминает GTO.’69 знаменует собой самое чистое выражение этого поколения A-body (скрытые фары и нос Endura, отсутствие передних вентиляционных окон) с доступными (и мощными) установками Ram Air III и IV и, что наиболее важно, легендарными характеристиками «Судья». и внешний вид, который привлекал внимание на каждом светофоре в Америке.

’69 не был самым популярным Goat, не самым быстрым или мощным, но сегодня он один из самых высоко ценимых, особенно серия Judge … и, возможно, это наиболее полностью реализованная версия видения Джона Делориана. .

СВЯЗАННЫЙ: 10 классических маслкаров, которым нужно вернуться

Следующий
4 самых редких маслкара, которые можно купить по дешевке (4 стоят огромных денег)

Об авторе

Джеффри Данкерт
(Опубликовано 36 статей)

Согласно безупречному источнику (его мама), первым словом Джеффа Данкерта было «Бьюик». Становление старше не сделало ничего, чтобы подавить его энтузиазм по поводу автомобилей всех видов. Он живущий в Чикаго писатель и журналист, чьи автомобильные достижения включают горячие круги на гоночной трассе Sebring International Raceway, катание на дробовике с Джеки Стюарт и поездку из Сан-Франциско в Оушен-Сити, штат Мэриленд, по шоссе 50 США.

Ещё от Geoffrey Dankert

групповых тренинговых компаний (GTO) — iVET

Что такое групповое обучение?

Групповое обучение предоставляет малым и средним предприятиям (МСП) экономичный и простой в административном отношении способ найма учеников и стажеров, когда в противном случае это было бы невозможно, потому что они:

• не могут предложить ученику или стажеру постоянную должность, потому что они не могут гарантировать постоянную работу;
• может не иметь доступного диапазона работ, чтобы гарантировать, что ученик или стажер приобретет все необходимые профессиональные навыки для этой отрасли;
• просто не успевают взять на себя все функции по трудоустройству и обучению.

Роль организации группового обучения (GTO)

Групповое обучение — это договоренность, при которой компания или организация группового обучения (GTO) нанимает учеников и стажеров и нанимает их на другие предприятия, называемые принимающими работодателями, пока они проходят обучение.

Организация группового обучения выступает в качестве основного работодателя и:

• тщательно отбирает ученика или стажера
• управляет обучением
• берет на себя ответственность за всю документацию, связанную с заработной платой, надбавками, пенсионным возрастом, компенсациями работникам, выплатами по болезни / отпускам и другими пособиями по трудоустройству
• меняет ученика или стажера из бизнеса в бизнес , где необходимо, чтобы каждый австралийский ученик получил широкий спектр обучения и опыта.

GTO работают по всей Австралии. Некоторые специализируются на обслуживании определенной отрасли, а другие могут обслуживать целый регион, охватывая многие отрасли.

Регистр ГТО

В Национальном реестре группового обучения перечислены все GTO, которые соответствуют национальным стандартам, установленным министрами профессионального образования и обучения (ПОО), и имеют право использовать национальный логотип группового обучения.

Выполните поиск в реестре GTO, чтобы найти GTO в вашем штате или территории…

Национальные стандарты для организаций группового обучения

GTO, которые соответствуют национальным стандартам, проходят процесс аудита, аналогичный процессу аудита для аккредитации, чтобы стать зарегистрированной учебной организацией (RTO). Соответствующие государственные или территориальные органы по обучению несут ответственность за регулирование и аудит GTO. Если вы заинтересованы в том, чтобы стать зарегистрированной организацией группового обучения в соответствии с национальными стандартами, обратитесь в Управление по обучению штата или территории для получения дополнительной информации.

W : Национальные стандарты GTO >>

Ассоциации группового обучения

Работодателей | Добро пожаловать в Skills Canberra

Наем ученика или стажера

Австралийское ученичество сочетает практическую работу со структурированным обучением и приводит к получению признанной на национальном уровне квалификации. Австралийское ученичество включает как ученичество, так и стажировку и может быть полным, неполным или на базе школы. Стажировки в Австралии могут проходить как новые, так и существующие работники.

Программа стажировки

в Австралии также предоставляет ряд преимуществ для бизнеса. Организации группового обучения могут организовать для вас совместное использование австралийского ученика с другим бизнесом, если у вас недостаточно работы для постоянной или полной занятости.

Вы также можете нанять австралийского ученика на неполный рабочий день, пока он или она еще учится в школе. Для получения дополнительной информации об австралийском ученичестве на базе школы посетите веб-сайт австралийского ученичества.

Преимущества найма австралийского ученика

Некоторые из преимуществ найма австралийского ученика включают:

• Обучение для удовлетворения потребностей вашего бизнеса
• обучение предлагается в различных отраслях промышленности
• обучение предлагается на всех уровнях сертификата до диплома продвинутого уровня
• существует гибкий выбор зарегистрированных обучающих организаций, которые обеспечивают обучение без отрыва от производства с переговорами о сроках, месте и характере обучения в соответствии с потребностями вашего бизнеса.
• государственное финансирование может быть доступно для субсидирования стоимости обучения
• ряд финансовых стимулов для правомочных работодателей
• получение признанных на национальном уровне квалификаций.

Затраты на трудоустройство австралийского ученика

Австралийскому ученику обычно выплачивается заработная плата ученика или стажера в соответствии с наградой, потому что они проводят время на обучении, однако в некоторых случаях австралийский ученик может получать зарплату выше премированной заработной платы.

Заработная плата австралийских учеников зависит от:

• лет обучения
• вид ученичества
• отрасль или род занятий.

Австралийские ученики, как правило, рассматриваются так же, как и любой другой служащий, с точки зрения пенсионного обеспечения, компенсации работникам и любых других прав или требований.

Дополнительную информацию о правах на рабочем месте в Австралии подмастерьях можно найти на веб-сайте омбудсмена по справедливой работе.

Требования перед заключением контракта на обучение

Только работодатели, адрес места работы которых указан в ACT, могут заключить контракт на обучение ACT в Австралии.

Работодатель может заключить контракт на обучение ACT, если австралийский ученик:

• находится на оплачиваемой работе у работодателя ACT
• моложе 15 лет
• является гражданином Австралии, постоянным жителем, обладателем паспорта Новой Зеландии, проживающим более 6 месяцев, или имеет соответствующую визу, подтвержденную Skills Canberra

.

• работает полный или неполный рабочий день и получает вознаграждение (включая отпуск и другие права) за свою работу
• не является временным сотрудником или самозанятым (субподрядчиком)
• контролируется лицом соответствующей квалификации, которое постоянно работает на том же рабочем месте и преимущественно в те же часы, что и сотрудник
• проводит как минимум 15 часов совместной работы и обучения в неделю (для австралийской школы ученичества это минимум 11 часов для Сертификата II, 15 часов для Сертификата III и максимум 20 часов).
• проходит утвержденную австралийскую квалификацию ученичества в зарегистрированной учебной организации.

Pontiac [4] GTO Concept — индекс всех автомобилей

Pontiac GTO — величайший маслкар всех времен

DETROIT — GTO — это монограмма самого известного маслкара в истории высокопроизводительных автомобилей — Pontiac GTO. GTO, также известный как «Легенда» и «Великий», — это машина, с которой все началось. До 1964 года высокопроизводительные автомобили представляли собой полноразмерные хардтопы и седаны с самыми большими доступными двигателями.Они немного медлили с конвейера, но когда весь этот листовой металл и хром прокатились, они потянули, как товарный поезд. Хотроддеры годами знали, что можно ехать еще быстрее, если установить эти большие двигатели в более компактные и легкие автомобили. Замена двигателей была стандартной процедурой для хот-роддеров, но это была работа на заднем дворе, а не корпоративная инженерия.

Заводские хотроды

Мальчики на заднем дворе были потрясены в октябре 1963 года, когда опция GTO за 295,90 долларов, RPO 382, ​​незаметно вошла в список опций Pontiac Tempest / LeMans 1964 года.Сердцем пакета опций GTO был 325-сильный V8 объемом 389 кубических дюймов с двойным выхлопом, четырехцилиндровый карбюратор Carter AFB, мягкий гидравлический распределительный вал и большой крутящий момент, способный захватить дорожное покрытие. Другие стандартные функции включали механическую трехступенчатую коробку передач с переключателем Hurst, сверхмощное сцепление, усиленную подвеску, шины US Royal Red-Line, передаточное число задней оси 3,23: 1, совки с двумя капотами и ассортимент GTO. эмблемы.

Типы кузова

Опция GTO была доступна на трех кузовах LeMans, двухдверном купе, хардтопе и кабриолете.Было произведено больше хардтопов, чем общее количество купе и кабриолета. Двигатели с одним четырехцилиндровым карбюратором превосходят модели Tri-Power в три раза.

Длинный список опций

Обширный список вариантов LeMans позволил потенциальному владельцу GTO построить что угодно, от простого маслкара до загруженного высокопроизводительного круизера. Варианты выбора включали четырехступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую автоматическую коробку передач, двигатель Tri-Power мощностью 348 лошадиных сил, дифференциал Safe-T-Track, кондиционер, сиденье с электроприводом, электрические стеклоподъемники, рулевое управление с регулируемым наклоном, тахометр, металлические тормозные накладки. , радио AM / FM и задний динамик Verbra-Phonic.За меньшее время, чем на замену свечей зажигания, молодой энтузиаст производительности мог проверить соответствующие поля формы заказа LeMans на заводской хотрод. Pontiac GTO открыл совершенно новый сегмент рынка.

Естественный своп

Pontiac был на пике продаж, во многом благодаря его впечатляющему имиджу производительности и желанию не останавливаться на достигнутом. Генеральный директор Pontiac Пит Эстес и главный инженер Джон ДеЛориан хотели, чтобы новая линия ’64 Tempest / LeMans выделялась из общей массы.Полноразмерный двигатель в промежуточном корпусе, безусловно, подойдет. Поскольку 389 V8 использовал тот же базовый блок и опоры двигателя, что и уже одобренный 326 V8, такая замена была бы естественной. ДеЛориан и инженеры Билл Коллинз и Расс Джи экспериментировали с 389-м в прототипе купе Tempest 64-го года. ДеЛориан и его команда любили проводить субботы на полигоне GM в Милфорде, штат Мичиган, экспериментируя с новыми идеями. Четырехступенчатая модель 389 Tempest сразу же стала хитом инженеров.

5,000 Заказы

Первоначальный прогноз продаж предусматривал всего 5 000 единиц; однако GTO также пользовался огромным успехом у публики.Всего в серии 1964 года было произведено 32 450 единиц.

Название GTO

Pontiac уже имел своего рода европейскую гоночную тему с Гран-при и LeMans, поэтому главный инженер Джон ДеЛориан присвоил итальянское гоночное обозначение Gran Turismo Omologato. Название было тесно связано с Ferrari. На английском это означает «Grand Touring Homologated». Pontiac GTO был большим туристическим автомобилем, омологированным (или изготовленным) из разных частей, в частности из двигателя 389 Bonneville.Сомнительно, чтобы многие владельцы GTO понимали это название или даже могли его произнести, но оно создавало образ мощного, экзотического, высокопроизводительного автомобиля. Все, что действительно имело значение, это то, что GTO был отличным автомобилем, и его имя было очень хорошо принято.

Ferrari в сравнении с GTO

Первоначальное продвижение опции GTO было несколько сдержанным. GTO не упоминался в полном каталоге Pontiac 1964 года. Брошюра GTO появилась только в начале года, и к тому времени машина уже пользовалась успехом.Очень благоприятное освещение в средствах массовой информации (особенно знаменитая дуэль «Понтиак против Ferrari GTO» в марте 1964 года) и отличная сарафанная реклама продали много автомобилей.

Hit Record

Огромное количество бесплатной рекламы появилось, когда о GTO была написана песня Top 40. Джон Уилкин написал песню «GTO», и группа сессионных музыкантов из Нэшвилла записала ее под названием «Ronny and the Daytonas». Песня заняла 4-е место в чартах за 17 недель пребывания.Было продано более миллиона синглов и 500 000 альбомов. Припев «три двойки, четыре скорости и 389» неоднократно звучал для ключевой группы клиентов GTO.

’65 Улучшения

Конкуренты

GTO, как снаружи, так и внутри GM, были застигнуты врасплох огромным успехом автомобиля. В то время как все остальные пытались продать клоны GTO, слегка рестайлинговый GTO 65 года был даже большим хитом, чем модель 64 года. Несмотря на забастовку UAW в начале модельного года, в 1965 году было продано 75 352 GTO.Фары теперь были вертикальными (как у полноразмерных Pontiac), а один совок на капоте заменил двойные совки 1964 года. Усовершенствованные распределительные валы и впускные коллекторы увеличили номинальную мощность до 335 лошадиных сил для 389 с четырьмя цилиндрами и 360 для двигателя Tri-Power-topped. В качестве опции были представлены красивые колеса Rally I.

Пневматический блок Ram

Большим толчком для быстро растущей легенды GTO стал выпуск в августе 1965 года комплекта для всасывания холодного воздуха для автомобилей Tri-Power, который можно было установить без рецепта дилером или заказчиком.Этот комплект сделал ковш капота функциональным и породил Ram Air. Пакет Ram Air продолжал оставаться в качестве опции, устанавливаемой дилерами в 1966 году. Было построено несколько заводских моделей Ram Air GTO, известных как пакет XS по названию кода блока двигателя.

Отчет о продажах

К 1966 году к GTO присоединилось несколько сильных конкурентов, но это не помешало GTO продать почти 100 000 автомобилей. Окончательный результат составил 96 946 единиц. Довольно впечатляюще для автомобиля, который, по мнению инсайдеров, мог продать 5000 двумя годами ранее. К настоящему времени GTO был настолько высоко оценен внутри GM, что в 1966 году он был выделен в отдельную модельную линейку. Была переработана промежуточная платформа с A-образным кузовом, и появилась форма бутылки из-под кока-колы Pontiac.

Последний Tri-Power

Несмотря на рестайлинг кузова, модельный ряд 66-го года включал те же три стиля кузова, что и раньше. На выбор были снова выбраны 335-сильная четырехцилиндровая версия и мощный 360-сильный 389 V8, оснащенный Tri-Power. Было продано более 19000 автомобилей Tri-Power ’66 GTO, но они должны были стать последними многоядерными Pontiac.

400 кубических дюймов

По внешнему виду GTO 1967 года был очень похож на модель 1966 года. Машины находились на двухлетнем цикле стайлинга. Механически было о чем поговорить. Объем двигателя был увеличен до 400 кубических дюймов. Эмблема переднего крыла сохранила первоначальное обозначение объёмом 6,5 л. GTO был первым американским автомобилем, у которого объем двигателя был указан в литрах. Было четыре двигателя объемом 400 кубических дюймов.

Стандартным двигателем был четырехцилиндровый Rochester Quadra-Jet мощностью 335 лошадиных сил.Не очень популярным и бесплатным вариантом был двухцилиндровый двигатель на 255 лошадиных сил с низким уровнем сжатия для клиентов, которые хотели получить имидж GTO с лучшей экономией топлива. В 1967 году было продано всего 2967 двигателей с более низкими характеристиками. Первым дополнительным двигателем был двигатель HO мощностью 360 лошадиных сил, который добавил более горячий распредвал, воздушный фильтр с открытым элементом и улучшенные выпускные коллекторы. Топовый двигатель также имел мощность 360 лошадиных сил, но в него входил пакет Ram Air, который был доставлен в багажник для установки дилером или владельцем.

Двухстворчатый переключатель

Новая трехступенчатая коробка передач Turbo Hydra-matic заменила двухступенчатую автоматическую коробку передач предыдущих лет. Переключатель Hurst Dual Gate сделал автоматическую коробку передач весьма привлекательной. В зависимости от того, какие ворота были выбраны, трансмиссия могла переключаться вручную или автоматически. Базовая трансмиссия по-прежнему была трехступенчатой ​​механической коробкой передач с переключателем передач Hurst. Двумя дополнительными четырехступенчатыми двигателями были M20 с широким передаточным числом и M21 с близким передаточным числом. Передние дисковые тормоза с электроприводом были еще одной новой опцией 67-го. Продажи были немного ниже рекордных показателей 1966 года, но все еще очень высоки — 81722 единицы.

Автомобиль года

Обширный рестайлинг отличил GTO 1968 года от предыдущих моделей.Самым примечательным был новый передний бампер Endura с цветными клавишами. GTO был первым автомобилем GM, в котором использовалось новое гибкое полиуретановое покрытие, которое позволяло небольшим вмятинам выскакивать без каких-либо необратимых повреждений. Дополнительные скрытые фары в сочетании с носовой частью Endura сделали автомобиль очень красивым. Потрясающий стиль, мощные характеристики, солидная инженерия и отличное время выхода на рынок — все это факторы, которые помогли GTO получить желанную награду Motor Trend Car of the Year.

Больше мощности

Больше лошадиных сил требовалось для захватывающего нового кузова 1968 года.Все двигатели вытеснили 400 кубических дюймов. Стандартный двигатель увеличился до 350 лошадиных сил с 335 лошадиных сил; недорогой экономичный двухцилиндровый двигатель получил 10 лошадиных сил при номинальной мощности в 265 лошадиных сил; опциональный двигатель HO остался на уровне 360 лошадиных сил; и дополнительный двигатель Ram Air также оставался на уровне 360 лошадиных сил до марта 1968 года, когда был представлен вариант Ram Air II с номинальной мощностью 366 лошадиных сил. Этот рейтинг, вероятно, был консервативным, учитывая высокопроизводительное оборудование, которое включало кованые поршни 10,75: 1, коленчатый вал из кованой стали, новые головки цилиндров с круглыми выпускными отверстиями, свободно протекающие выпускные коллекторы, распределительный вал с высоким подъемом с соответствующими высокопроизводительными компонентами клапанного механизма, и пересмотренная кривая дистрибьютора. Ram Air II прикладывает 445 фунт-фут крутящего момента к тротуару через обязательную заднюю часть Safe-T-Track с ограниченным проскальзыванием и передачей 4,33: 1.

Тахометры с капотом

Кузов купе был снят с 68-го. Продажи были преимущественно для жестких дисков, которые были проданы 77 704 единиц по сравнению с 9 980 кабриолетами. Дополнительные тахометры, устанавливаемые на капоте, продолжались с 1967 года. У автомобилей Ram Air были ограничения на скорость 5500 об / мин по сравнению со стандартным пределом в 5200 об / мин. Внешний тахометр помог GTO создать мощный образ автомобиля с высокими динамическими характеристиками.

Ram Air IV

Двигатели

GTO стали еще более захватывающими в 1969 году, когда были представлены Ram Air III и Ram Air IV. Существенно недооцененный в 370 лошадиных сил, Ram Air IV был воплощением двигателей GTO. RA IV использовал многие высокопроизводительные детали, представленные на Ram Air II ’68, вместе с системой впуска холодного воздуха, которая шла с Ram Air III. И RA III, и RA IV использовали управляемые водителем откидные створки на совках с двойным капотом. Каким бы мощным ни был Ram Air IV, он по-прежнему использовал гидравлические подъемники и был гораздо более управляемым в движении, чем твердые подъемные двигатели конкурентов.RA IV не перегревал и не портил свечи зажигания. Он был доступен только с дифференциалом повышенного трения 3,90: 1 или 4,33: 1.

Судья

Поздним пополнением линейки 1969 года стал GTO Judge. Первоначальная цель Judge (хотя его обычно называют GTO Judge или просто Judge; на наклейках на крыльях написано «Судья») заключалась в том, чтобы бороться с выскочкой и недорогими маслкарами, такими как Plymouth Road Runner.

ET Звонок

Pontiac ответил на «Road Runner» назывался «ET» или «E / T», что означает термин «прошедшее время» для дрэг-рейсинга.«Автомобиль должен был базироваться на урезанном многоместном сиденье, купе LeMans с плоским капотом и колесах Rally II без декоративных колец. Двигатель представлял собой Pontiac 350 с головками блока цилиндров от двигателя 400 HO. Испытания прототипа E / T против Road Runner с двигателем 383 доказал, что бюджетный GTO может обогнать Plymouth.

Самый дорогой GTO

Каким бы мощным ни был 350-й, он не был 400-м, и ДеЛориан был непреклонен в отношении двигателей GTO объемом 400 кубических дюймов. Он быстро отказался от проекта 350 E / T и запросил автомобиль, соответствующий стандартам GTO.По иронии судьбы, получившийся автомобиль оказался не самым дорогим ГТО, а самым дорогим. Вариант Judge был доступен для кузовов с жесткой крышей и кабриолетов. Купе GTO не было. Единственными оставшимися деталями E / T были колеса Rally II без декоративных колец.

Дикие имена

Делориану приписывают имя Судья. Его вдохновением стало популярное телешоу NBC-TV «Laugh-In», в котором был повторяющийся фрагмент со слоганом «Вот иди, де Судья, вот иди, де Джадж».«Оглядываясь назад, может показаться странным называть машину в честь комедийного шоу, но« Посмеяться »был очень модным для огромной аудитории молодых зрителей — именно тех людей, которых хотел достичь ДеЛориан. Это была эпоха, когда автомобильные компании назвали модели в честь героев мультфильмов, придумали такие имена, как Boss, Eliminator, Grabber, Rebel, Demon и Swinger, и раскрасили их в возмутительные цвета, такие как Panther Pink, Go Mango, Sublime, Banana Yellow и Plum Crazy. свет, Судья был не лишним.

Потрясающие цвета

Первоначальный цвет Судей был привлекательно диким.Названный «Красный карусель», на самом деле он был больше похож на апельсин. Этот оттенок был эксклюзивным для Judge for the GTO line, но тот же цвет был доступен на Camaros, что и Hugger Orange. Около 2000 первых судей были окрашены в красный цвет карусели. После февраля судьи могли быть заказаны в любом цвете GTO, но примерно 80 процентов автомобилей были карусельного красного цвета. Помимо дикого цвета, полос, графики в стиле поп-арт и колпачков на капоте, Judges поставлялись с массивным задним спойлером или крылом шириной 60 дюймов.

Судья по успешным продажам

Выбор двигателей

Judge ограничивался стандартным Ram Air III или дополнительным Ram Air IV.Были доступны четырехступенчатая трансмиссия и трансмиссия Turbo Hydra-matic. Чаще всего Judge заказывали в кузове с жесткой крышей, хотя его можно было купить и с откидным верхом. Несмотря на поздний старт, на счету The Judge было 6 833 продажи из 72 287 автомобилей GTO 69-го года. Кабриолеты Judge очень редки, так как в 1969 году было выпущено всего 108 автомобилей.

Больше дюймов, больше крутящего момента

The Judge был разработан, чтобы помочь увеличить продажи GTO 1969 года, и, поскольку он оказался настолько популярным, он был продолжен в 1970 году.Показатели продаж упали до 3635 жестких дисков Judge и 162 кабриолета. Общий объем продаж GTO 1970 года в размере 40 149 единиц был ниже, чем в 69 году. GTO 70-го года был слегка модернизирован, и механически они были такими же сильными, как и прежде. Экономичный двухцилиндровый 400-цилиндровый двигатель был упразднен, но был добавлен 360-сильный двигатель объемом 455 кубических дюймов с невероятным крутящим моментом в 500 фунт-фут. При заказе 455 обязательными были дополнительные массивные задние части с 12 болтами. 455 не предлагался на The Judge до конца модельного года, поэтому с 455 было построено только 14 хардтопов и три кабриолета Judge.

Нижняя компрессия

Усиление конкуренции, страховые надбавки и более жесткие стандарты выбросов сильно ударили по рынку маслкаров в 1971 году. GTO пострадал вместе со всеми другими маслкарами. К снижению продаж добавилось решение компании снизить степень сжатия, чтобы все двигатели GM были совместимы с новым топливом с низким содержанием свинца. Стандартная степень сжатия V8 объемом 400 кубических дюймов была снижена до 8,2: 1 с 10,25: 1 1970-х годов, которая сама по себе была снижена с 10.75: 1 в 1969 г.

Последний судья

Вариант Judge едва дожил до 1971 года. Производство было остановлено в январе после того, как было построено 357 жестких дисков и 17 кабриолетов. Все судьи 71-го года были оснащены двигателем 455, и сегодня они одни из самых редких и самых желанных GTO с точки зрения коллекционеров. 1971 год был также последним годом для всех кабриолетов GTO. Включая 17 судей, было выпущено всего 678 автомобилей с откидным верхом GTO. Плохие продажи в 71-м вылились в высокий интерес коллекционеров сегодня.

Снова статус опции

Новый кузов LeMans / GTO должен был быть готов к 1972 году, но забастовка вернула его на год назад. Итак, предыдущий кузов был мягко переделан и снова использован. Поскольку GTO был понижен до статуса опции на LeMans, он был доступен как с жесткой крышей, так и с двухдверным купе с колоннами. Производство купе GTO было очень ограниченным и составило всего 134 автомобиля из 5 807 штук за год. Двигатель 455 HO был по-прежнему доступен, и его получили десять купе.Еще пять купе были оснащены стандартным 455 V8. Система Ram Air была доступна с двигателем 455 HO, который имел номинальную мощность 300 лошадиных сил. Покупатели по-прежнему могли получить большой блок Ram Air с четырьмя скоростями GTO.

Последний истинный GTO?

Многие энтузиасты считают, что 1972 год был последним из настоящих GTO. Он вернулся в 1973 году как вариант LeMans. LeMans получил новый кузов в 1973 году. Стиль, особенно панели задней части кузова и окна задней части кузова, заметно отличался от направления предыдущих моделей Pontiac A-body.Вариант GTO предлагался на купе LeMans и спортивное купе. У спортивного купе вместо окон в задней части кузова были жалюзи.

Остаток больших двигателей

Два двигателя GTO остались 400 и 455 V8, но мощность снизилась до 230 и 250 соответственно. Компрессия снова упала до 8,1: 1. Автоматическая коробка передач была единственной, разрешенной для 455, но 400 можно было заказать с трех- или четырехступенчатой ​​механической коробкой передач плюс автомат. Все варианты LeMans были доступны на GTO.Двухдверное купе было продано 494 раза, а спортивное купе привлекло 4312 покупателей, в общей сложности 4806 автомобилей GTO 1973 года.

Новая платформа

Еще одно изменение в стиле кузова было отмечено в 1974 GTO. Опция GTO была перенесена на платформу Pontiac Ventura в том году, который оказался последним годом GTO. Единственным двигателем для GTO 74 года был 350 V8 со степенью сжатия 7,6: 1 и мощностью 200 лошадиных сил. Четырехступенчатая механическая коробка передач все еще оставалась необязательной. Обращенный назад ковш капота типа «шейкер», такой как совок Trans Am, пропускал холодный воздух в четырехцилиндровый карбюратор Quadra Jet при полном ускорении.

Заключительный ГТО

Учитывая жесткую страховку и правительственные ограничения, GTO 74-го года приложил все усилия, чтобы сохранить жизнь маслкару. Двигатель с меньшим рабочим объемом позволил избежать дополнительных страховых надбавок на двигатели с большим рабочим объемом. Другие марки неплохо справлялись с автомобилями меньшего размера, поэтому Pontiac решил, что стоит попробовать. GTO 1974 года продавался значительно лучше, чем модель 1973 года. Хэтчбек, уникальный для GTO, продал 1723 экземпляра, а купе с его традиционным багажником было продано 5,335 единиц.Итого 7 058 было обнадеживающим, но недостаточным для продолжения варианта GTO.

Легенда живет на

GTO прекратил производство, но его легенда осталась такой же сильной, как и прежде. После того, как многие красивые маслкары были быстро отброшены во время энергетического кризиса семидесятых, те же самые автомобили вскоре стали очень желанными коллекционными автомобилями. GTO был в авангарде хобби восстановления маслкаров. В 1982 году была создана Американская ассоциация GTO для сохранения и продвижения оригинального маслкара.Индустрия вторичного рынка развивалась для удовлетворения потребностей реставраторов GTO. Многие из тех, кто владел или хотел GTO в шестидесятых, с гордостью водят их сегодня. Нужна отличная машина, чтобы подпитывать такое желание в течение 35 лет. GTO помог сделать Pontiac производительным и «увлекательным» подразделением General Motors. Pontiac продолжает оставаться в авангарде создания азарта от вождения, который в следующем столетии приобретет новое измерение.

За одиннадцать лет было произведено более полумиллиона GTO.Общее количество варьировалось от 96 946 в 1966 г. до 4 806 в 1973 г.

Производственные показатели

1964 ГТО БЛОК

Купе 7,384

Жесткие диски 18,422

Кабриолеты 6644

Итого 32,450

1965 ГТО БЛОК

Купе 8,319

Жесткие диски 55,722

Кабриолеты 11311

Итого 75,352

1966 ГТО БЛОК

Купе 10,363

Жесткие диски 73,785

Кабриолеты 12,798

Итого 96,946

1967 ГТО БЛОК

Купе 7,029

Жесткие диски 65,176

Кабриолеты 9,517

Итого 81722

1968 ГТО БЛОК

Жесткие диски 77,704

Кабриолеты 9,980

ИТОГО 87 684

1969 ГТО БЛОК

Жесткие диски 58,126

Кабриолеты 7,328

Судья Hardtops 6,725

Судейские кабриолеты 108

Итого 72 287

1970 ГТО БЛОК

Жесткие диски 32,737

Кабриолеты 3629

Судья Hardtops 3615

Судейские кабриолеты 168

Итого 40149

1971 ГТО БЛОК

Жесткие диски 9497

Кабриолеты 661

Судья Hardtops 357

Судейские кабриолеты 17

Итого 10,532

1972 ГТО БЛОК

Купе 134

Жесткие диски 5,673

Итого 5,807

1973 ГТО БЛОК

Купе 494

Спортивные купе

Итого 4806

1974 ГТО БЛОК

Хэтчбеки 1,723

Купе 5,335

Итого 7,058

ОБЩЕЕ ПРОИЗВОДСТВО GTO

514 793

ИСТОЧНИК: Pontiac

Pontiac объединяет прошлое и будущее с концепцией GTO

DETROIT — Concept GTO отдает дань уважения оригинальному и величайшему маслкару в мире — Pontiac GTO. Он усиливает легендарную динамику Pontiac и демонстрирует возможные будущие измерения Pontiac Driving Excite.

Волнение за рулем будущего

Concept GTO — это исследование дизайна, исследование будущих возможностей. Студенты, изучающие историю автомобилестроения, испытают чувство знакомства. Если бы производство GTO не прекратилось в 1974 году, вполне вероятно, что будущие модели GTO могли бы эволюционировать, чтобы напоминать Concept GTO.

Новые тугие формы

Новые формы, упругие и мускулистые, воплощают концепцию современного GTO — черты, характерные для точеного бодибилдера или профессионального боксера.Все формы и линии Concept GTO имеют определенную цель — передать ощущение силы, движения и мускулистости. Выдающийся нос, остроконечный капюшон и узкие фары можно было представить в человеческих терминах как персонажа типа Клинта Иствуда с железными челюстями и стальными глазами, не шутя со мной. То, как нижние панели кузова сужаются к задней части двери и внезапно расширяются к массивным колесам и шинам, не оставляет сомнений в том, что мощность течет к задним колесам. У Concept GTO агрессивный настрой, который очевиден.

Наборы для укладки GTO

Concept GTO — уникальный автомобиль, но внимательное изучение его красивых линий позволяет предположить связь с прошлыми GTO и современными моделями стиля Pontiac. Боковой профиль намекает на знаменитый внешний вид «бутылки из-под кока-колы», представленный на GTO 66/67 и усовершенствованный моделями 68/69. Форма окон задней части кузова напоминает GTO 68/69. Подключаемый к капоту тахометр впервые появился в 1967 году. Разделенные решетки были опорой GTO, а также отличительной чертой многих других Pontiac.Два ковша на капоте — это реплика Firebird / Trans Am и логическое продолжение совков с двумя капюшонами GTO 71/72 года. Конические задние фонари / задняя крышка багажника отличали GTO 1966 года. Колеса с сотовой структурой были необязательными на GTO 71 и 72 года, к тому же они долгое время были фаворитом Firebird. Большие ходовые огни, смелые ребра кузова и широкая гусеница можно увидеть на многих Понтиаках 1999 года, таких как Grand Prix и Grand Am. Сумма всех этих стилей — это полностью футуристический автомобиль с высокими динамическими характеристиками, которым мог быть только Pontiac.

Компьютеризированная цветная

Прошлое и настоящее вместе создают потрясающий оранжевый оттенок Concept GTO. Вдохновением послужил дикий цвет GTO Judge ’69, Carousel Red (который на самом деле был скорее оранжевым с красным компонентом). Целью была новая версия Carousel Red, поэтому для изучения возможностей использовалась компьютерная программа, генерирующая цвет. Затем подбирали цвет штатные специалисты по покраске. Им удалось получить блестящий полупрозрачный оранжевый цвет с яркими золотыми бликами.

Футуристические особенности

Несмотря на то, что Concept GTO расширил традиционные характеристики Pontiac, это во многом новый автомобиль, который будет уместен в 21 веке. Большие, 19-дюймовые передние колеса, 20-дюймовые задние колеса и сверхнизкопрофильные шины 40-й серии — это мир, отличный от 14-дюймовых диагональных шин US ​​Royal red line, включенных в исходный пакет опций GTO. Низкая посадка, резко наклоненное лобовое стекло, длинная колесная база по отношению к свесу кузова и почти вертикальная задняя панель — все это футуристические штрихи.Тридцать лет назад использование массивных роторов дисковых тормозов в качестве элемента безопасности и стиля было неслыханным делом.

Компьютерный интерьер

Компьютерный вид интерьера предлагает кабину 21 века. Цель заключалась в том, чтобы сделать интерьер таким же мощным, как и внешний вид. Высокотехнологичные материалы, такие как алюминиевая заготовка, подчеркивают функциональность Concept GTO. Центральная часть приборной панели является продолжением капота и окрашена в тон. Большие аналоговые датчики соответствуют образу высокоточного инженера, как и ручной переключатель, установленный на консоли. Использование современного шестиступенчатого переключателя передач Hurst позволило бы оптимизировать плавность хода, учитывая вклад Херста в имидж GTO. Алюминиевые педали подчеркивают мощный внешний вид. Алюминиевые внутренние ребра жесткости перекликаются с внешним видом и добавляют ощущение движения.

Возможное содержание

Concept GTO — это дизайнерская модель, созданная для того, чтобы вызвать больше интереса к Pontiac и привлечь внимание потребителей к контенту, который должен предлагать современный GTO.

Практические характеристики

Какими бы быстрыми ни были оригинальные GTO, они по-прежнему оставались весьма практичными.Четыре или пять пассажиров удобно разместились, а в огромном багажнике было достаточно места для пары тормозных сликов, напольного домкрата и инструментов, необходимых для поездки в «Драг-Сити». Современные высокопроизводительные уличные шины обладают превосходными тяговыми качествами, но у Concept GTO по-прежнему есть вместительный багажник для любого оборудования, которое захотят носить активные люди в следующем столетии.

Молодой дизайнер

Оригинальный GTO имел успех еще до того, как родился Джей Бернард, ведущий дизайнер Concept GTO.Бернард — не традиционалист с туманными глазами, тоскующий по «старым добрым временам». Он яркий молодой дизайнер, который понимает, что «великие новые дни» не за горами. Он с уважением относится к гордому наследию Понтиака.

Процесс проектирования

Дизайнеры спросили: «Как бы выглядел современный GTO?» Считалось, что историческая перспектива даст представление об элементах, которые делают классические маслкары иконами GTO. Дизайн не был основан на GTO конкретного года.Задача заключалась в том, чтобы создать автомобиль в стиле GTO, но при этом передать его сущность.

Программное обеспечение для проектирования

Дизайн Concept GTO был реализован с помощью программного обеспечения Alias. Возможность преобразовывать компьютерные конструкции в модели из пеноматериала позволяет дизайнерам быстро и по доступной цене получить реалистичное представление об автомобиле. Натурная модель позволяет увидеть дизайн в перспективе. Процесс похож на трехмерный эскиз. Зрители могут добавить свое собственное восприятие, чтобы более точно оценить свою реакцию на автомобиль.Очевидно, что Центр дизайна GM единодушен в том, что Concept GTO — это отличное дизайнерское исследование с выдающимся потенциалом.

Азарт за рулем 21 века

Pontiac намерен полностью перенести азарт от вождения в 21 век. Линейка продуктов 1999 года поддерживает эту цель, как и автомобили, все еще находящиеся на чертежных досках. Оригинальные GTO внесли впечатляющий вклад в наследие производительности Pontiac, а Concept GTO дает представление о том, как может выглядеть будущий Pontiac Excitement.

ИСТОЧНИК: Pontiac

MotorCities — Вспоминая Pontiac GTO 1966 года | 2015

Автор: Роберт Тейт, автомобильный историк / исследователь
Изображения: любезно предоставлены коллекцией Роберта Тейта
Размещено: 31.03.2015

Одним из самых модных маслкаров 1960-х годов был Pontiac GTO 1966 года производства General Motors. Эти модели были уникальными как с точки зрения инженерии, так и дизайна, и предлагали новые отличительные черты стиля и производительности.В то время руководил Джон З. ДеЛорин, который был вице-президентом General Motors и генеральным менеджером Pontiac. В 1966 году вся линейка Tempest была переработана и расширена за счет добавления пяти новых моделей, включая новую серию GTO. Новая серия Pontiac GTO включала спортивное купе, купе с жесткой крышей и кабриолет. GTO был совершенно новой моделью 1966 года.

1966 Понтиак ГТО

Эти модели предлагали свой собственный уникальный дизайн передней части, который включал потрясающе выглядящую решетку радиатора, габаритные огни, капот и украшения. Дизайн вида сбоку показал молдинг коромысла во всю длину плюс удлинители коромысел на передних и задних крыльях. У моделей Pontiac GTO 1966 года дизайн задней части имел собственный дизайн задних фонарей, состоящий из горизонтальных окрашенных жалюзи на каждой стороне задних панелей. Модельная линейка Pontiac 1966 года была подвергнута рестайлингу с целью более низкого силуэта и более широкого внешнего вида, сохраняя при этом мощь и престиж, присущие фирменному внешнему виду Pontiac. Все модели Pontiac GTO 1966 года имели собственный идентификационный номер на дверях и приборных панелях, а также шесть вариантов внутренней окраски из материала Morrokide.Модели Pontiac GTO были представлены публике 27 сентября 1965 года и в рекламе GM были названы «Абсолютным тигром». Совершенно новый дизайн кузова был приятен для глаз под любым углом. Многие автолюбители называли Pontiac 1965-66 годов автомобилями в форме бутылки из-под кокса.

Среди других популярных вариантов модели 1966 GTO были шины с красной линией или раллийные колеса, которые дебютировали в 1965 году и были немного обновлены в 1966 году, добавив центральные крышки, окрашенные в черный цвет.Шины Red Line снова стали стандартным оборудованием для многих моделей. К 1960-м годам популярность маслкаров оказала значительное влияние на трех крупнейших автопроизводителей и потребителей. В шестидесятые годы многие молодые люди хотели больше мощности и крутого стиля, которые начали производить многие автопроизводители. 1966 год стал годом, когда впервые в истории модели GTO были проданы как полноценная модель, а не просто как дополнительный пакет для паспортной таблички серии LeMans. Табличка с названием GTO расшифровывается как Gran Turismo Omologato, итальянская фраза, означающая «серийный автомобиль большого класса».Что касается двигателей, то стандартный двигатель GTO представлял собой четырехцилиндровый карбюратор объемом 389 кубических дюймов и мощностью 335 лошадиных сил. Вариант GTO имел мощность 360 лошадиных сил и имел три двухкамерных карбюратора. Если потребитель хотел купить новую модель GTO 1966 года, базовая цена спортивного купе составляла 2783 доллара. Модель с жесткой крышей стоила потребителю 2847 долларов, а популярный кабриолет стоил 3082 доллара.

Pontiac предлагал отличную рекламу для моделей GTO 1966 года.Многие из популярных рекламных объявлений GTO в 1966 году включали «Говори тихо, носи GTO» или «Берегитесь претендентов». Однако самым известным был «Великий». Большая часть рекламы была размещена в журналах Car Craft, Car and Driver и Hot Rod. В 1966 году Pontiac удерживал третье место по общенациональным продажам, на 232 000 единиц превысив своих конкурентов. Pontiac также отпраздновал свое 40-летие в 1966 году, выпустив 11000000-й автомобиль, сошедший с конвейера во время пробега модели, что третий год подряд отмечает миллионный рубеж.

В заключение, модели GTO были стильными автомобилями и были очень популярны среди многих молодых людей в Америке. GTO стал собственной модельной линейкой и был очень популярен. Разработкой стиля руководили покойный Билл Митчел и его талантливая команда дизайнеров в General Motors, а также Джон З. ДеЛориан, который был одним из самых ярких и интересных представителей автомобилестроения в General Motors. Он пришел в Pontiac в качестве инженера в конце 1950-х, а к началу 1960-х стал генеральным менеджером подразделения.Он был директором отдела перспективных разработок Pontiac (1956-1961), главным инженером (1961-1965), генеральным директором Pontiac (1965-1969) и генеральным директором Chevrolet (1969-1972). В течение 1960-х Pontiac продолжал процветать под руководством Де Лореана. Продажи продолжали расти, увеличившись на 27 процентов в период с 1964 по 1968 год, и модели GTO были частью этой великой традиции маслкаров. По этим и другим причинам Pontiac GTO ’66 навсегда останется в нашем автомобильном наследии.

Особая благодарность Роберту Тейту, автомобильному историку и исследователю, за предоставление истории для программы MotorCities Story of the Week.