Значок гто нормативы: ГТО | Нормативы ГТО | ВФСК ГТО
By: Date: 13.06.2021 Categories: Разное

Содержание

3 ступень — Нормы ГТО для школьников 11-12 лет

№ п/п Виды испытаний (тесты) Возраст 11-12 лет
Мальчики Девочки
           
Обязательные испытания (тесты)
1. Бег на 60 м (сек.) 11,0 10,8 9,9 11,4 11,2 10,3
2. Бег на 1,5 км (мин., сек.) 8.35 7.55 7.10 8.55 8.35 8.00
  или на 2 км (мин., сек.) 10.25 10.00 9.30 12.30 12.00 11.30
3. Прыжок в длину с разбега (см) 280 290 330 240 260 300
или прыжок в длину с места толчком двумя ногами (см) 150 160 175 140 145 165
4. Подтягивание из виса на высокой перекладине (кол-во раз) 3 4 7      
или подтягивание из виса лежа на низкой перекладине (кол-во раз)       9 11 17
или сгибание и разгибание рук упоре лежа на полу (кол-во раз) 12 14 20 7 8 14
Испытания (тесты) по выбору
5. Метание мяча весом 150 г (м) 25 28 34 14 18 22
6. Бег на лыжах на 2 км (мин., сек.) 14.10 13.50 13.00 14.50 14.30 13.50
или на 3 км Без учета времени
или кросс на 3 км по пресеченной местности* Без учета времени
7. Плавание 50 м (мин. , сек.) Без учета времени 0.50 Без учета времени 1.05
8. Наклон вперед из положения стоя с прямыми ногами на полу (достать пол) Пальцами Ладонями Пальцами Ладонями
9. Стрельба из пневматической винтовки из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция — 5 м (очки) 10 15 20 10 15 20
10. Туристический поход с проверкой туристических навыков В соответствии с возрастными требованиями
Кол-во видов испытаний видов (тестов) в возрастной группе 10 10 10 10 10 10
Кол-во испытаний (тестов), которые необходимо выполнить для получения знака отличия Комплекса** 5 6 7 5 6 7
* Для бесснежных районов страны
** При выполнении нормативов для получения знаков отличия Комплекса обязательны испытания (тесты) на силу, быстроту, гибкость и выносливость.

зачем краснодарцы сдают нормативы ГТО? — Телеканал «Краснодар»


По итогам второго квартала 2020 года Кубань заняла второе место во всероссийском рейтинге реализации физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО). В самом же регионе тоже выбрали лучших по внедрению и реализации Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне». Такой смотр-конкурс в крае проводят уже четвёртый год подряд. В региональном минспорта говорят, что соревновательный процесс стимулирует не только районы Кубани, но и каждого живущего там спортсмена.


Для более объективной оценки муниципалитеты разделили на пять групп. Лучшими стали Новороссийск, Славянский, Красноармейский, Кущевский и Успенский районы.


Сейчас в Краснодарском крае работают 65 центров тестирования ГТО, на сайте www.gto.ru зарегистрировано более 1 млн. 149 тысяч жителей Кубани. Это первый результат в России. Интересно, что только за текущий год в крае стало на 278 921 участника ГТО больше.


Мы решили понять, зачем жители Кубани стремятся выполнить нормативы и получить заветные значки.


В Краснодаре Центр тестирования ГТО открылся четыре года назад. За это время в краевой столице зарегистрировано 125 тысяч человек, желающих выполнить нормы ГТО. Из них на знаки отличия комплекс упражнений выполнили 36 тысяч человек. В текущем году прошли тестирование 20 тысяч человек.


И так, давайте разберемся в сути работы центра. Вся система изначально нацелена на то, чтобы люди поддерживали себя в спортивной форме, так называемой ОФП – общефизической подготовке. Термин знаком многим еще по временам Союза. Только тогда нормы ГТО сдавали все, и отличаться было не принято. До распада СССР каждый второй был «Готов к труду и обороне». Сейчас же наоборот – «официальных физкультурников» не так уж и много, но с каждым годом число обладателей знаков отличия ГТО растёт.


Подавляющее большинство обладателей значков ГТО – это школьники и студенты. Но есть и пенсионеры, которые тоже попробовали свои силы и, кстати, выступили на высоком уровне. У некоторых из возрастных физкультурников есть даже высшие награды — золотые значки.


В комплексе существует несколько ступеней – они разделяются по возрасту. На каждую ступень определенный набор нормативов, более чем по десяти видам спорта. Среди них — бег на короткие и длинные дистанции, наклон вперёд из положения, стоя на гимнастической скамье, прыжки в длину с места и с разбега, челночный бег, стрельба, кросс и другие. В общем, с большинством из дисциплин краснодарцы знакомы еще со школьных уроков физкультуры.


Смысл в том, что спортсмен самостоятельно тренируется, а потом, когда понимает, что готов к экзамену, обращается в Центр ГТО и сдаёт нормативы перед целой судейской комиссией.


— Принимают их высококвалифицированные судьи Центра тестирования ГТО, прошедшие для этого специальное обучение. Необходимо подчеркнуть, что судьи являются мастерами спорта по легкой атлетике, пулевой стрельбе, спортивной акробатике, художественной гимнастике. Все судьи центра имеют судейские категории по видам спорта, вошедшим в комплекс ГТО. Вместе с тем Центр тестирования активно привлекает к сотрудничеству учителей физической культуры, — рассказывает заместитель директора МБУ «Центр физкультурно-массовой работы», курирующий направление ВФСК ГТО в Краснодаре Наталья Ярцева.


Интересно, что в готовность к труду и обороне краснодарцы демонстрируют целыми семьями. Так, Валентин Замша с женой и двумя детьми в «системе» с 2016 года. Глава семейства говорит, что сначала увлёк спортом детей. Мальчики, конечно, поначалу задавали вопросы: «зачем?» и «для чего?». Но когда получили первые золотые значки ГТО, вопросы отпали. Стали готовиться к сдаче нормативов с ещё большим рвением. Затем в тренировочный процесс втянулся и сам глава семейства, а после – его жена, у которой в такой семье физкультурников просто не осталось выбора.


— Мы с женой айтишники, работа сидячая. То есть, как в том мультфильме: «то шею ломит, то хвост отваливается». Так что начали заниматься, втянулись. Всей семьёй получили золотые значки в наших возрастных категориях. Затем стали еще и в городских забегах участвовать,
— говорит Валентин Замша.


Краснодарец уже не просто сам занимается спортом и проверяет себя на готовность сдать нормативы ГТО, но и друзей с коллегами подтягивает по ОФП. Говорит, что окружающие начали консультироваться, что нужно, чтобы попасть в Центр и получить значок. Сейчас семья Замша – настоящие адепты спорта.


— Во-первых, мы бегаем раза 3-4 в неделю. В дни без бега выполняем обязательную зарядку с гантелями или же делаем отжимания, качаем пресс. Стараемся быть ближе к нормативам, но бывают такие провалы, когда после перерыва занимаемся в меру сил, чтобы не загубить здоровье, — продолжает Валентин Замша.

Валентин Замша с семьёй/ личный архив героя публикации


Кстати, вот уже четвертый год подряд краснодарский Центр тестирования ГТО занимает первое место в смотре-конкурсе на лучшую организацию работы по внедрению и реализации Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» среди всех районов Кубани.


— Комплекс ГТО позволяет нам активно вовлекать людей в занятия физической культурой и спортом. Он является основой для создания спортивных традиций и помогает нам популяризировать здоровый образ жизни. Наш комплекс охватывает все слои населения, от шестилетних малышей до пенсионеров. Мы искренне хотим, чтобы жители Краснодара могли с гордостью сказать, что они в хорошей физической форме и готовы к труду и обороне, — объясняет заместитель директора МБУ «Центр физкультурно-массовой работы», курирующий направление ВФСК ГТО в Краснодаре Наталья Ярцева.


Прославленный краснодарский батутист, серебряный призёр Олимпийских игр, чемпион мира и многократный призёр чемпионатов Европы Дмитрий Ушаков уверен, что комплекс ГТО нужен, в первую очередь, для здоровья и самодисциплины как отдельно спортсмена, так и для оздоровления нации в целом. Ушаков сейчас является послом ГТО и говорит, что сама мысль комплекса ему близка. Упражнения подбирались с учётом возраста и умений участников. Кроме того, для подготовки к сдаче нормативов не требуется специальное оборудование. Все задания можно выполнять как дома, так и на свежем воздухе – на уличных воркаут-площадках.


— Мне нравится, что можно тренироваться всей семьёй. Дети смотрят на своих родителей, и через их пример приобщаются к спорту. Это хорошее семейное занятие, которое способствует тому, что мы все вместе становимся здоровее. Взрослые тоже могут начать готовиться к сдаче нормативов даже с нуля. Не обязательно сразу брать вершины и тренироваться на золотой значок. Можно начать с получения бронзового знака и дальше совершенствоваться. Для меня ГТО – это абсолютно понятная и необходимая система, — добавил Дмитрий Ушаков.


Как проверить свои силы и готовность получить один из трех значков ГТО?


Для того, чтобы выполнить нормативы ГТО, необходимо зарегистрироваться на сайте ГТО, получить у врача терапевта или педиатра медицинскую справку, что состояние здоровья позволяет приступить к выполнению комплекса ГТО и заполнить заявку на тестирование онлайн на сайте гтокраснодар. рф или в офисе центра ГТО.


Если участник является несовершеннолетним лицом, то официальные представители заполняют согласие на обработку персональных данных. После этого можно будет записаться на тестирование согласно еженедельному графику. Желательно также записать свой индивидуальный номер (УИН), который будет присвоен после регистрации.


По всем вопросам можно обращаться в Центр тестирования ГТО по телефону: 8(861) 201-52-58. Стоит также отметить, что участие в тестировании бесплатное. Нужно только ваше желание.

Комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО)

С 2016 года каждый ученик 6 — 18 лет может официально выполнить нормативы ГТО и заработать значок. 
Официальные значки, утвержденные Президентом РФ дают выпускникам школ дополнительные баллы при поступлении в ВУЗы России.

Нормативные документы

  • Указ Президента РФ
  • Приказ Министерства спорта РФ №471 от 11.06. 14 «Об утверждении государственных требований к уровню физической подготовленности….» (скачать, pdf 3?61 МБ)
  • Постановление Правительства РФ «Об утверждении Положения о Всероссийском физкультурно-спортивном комплексе «Готов к труду и обороне» (ГТО)»» (скачать, 415Кб pdf)
  • Приказ Министерства спорта РФ «Об утверждении образца и описания знака отличия  Всероссийского физкультурно-спортивном комплексе «Готов к труду и обороне» (ГТО)» (скачать, 360Кб doc)
  • Распоряжение Губернатора Челябинской области «О введении Всероссийского физкультурно-спортивном комплексе «Готов к труду и обороне» (ГТО) на территории Челябинской области» (скачать, 330Кб pdf)​

Сайт Министерства по физической культуре и спорту Челябинской области

Памятка для учащегося, желающего выполнить нормы ГТО

1. Необходимо пройти регистрацию на сайте http://gto.ru/
2. Подать информацию учителю физической культуры о желании выполнить нормы ГТО.
3. Отслеживать на сайте http://gto. ru/ дату и время выполнения норм ГТО.
4. Прибыть для выполнения норм ГТО на стадион «Лидер» или то место где вам будет указано при рестрикции.
5. Представить учителям физической культуры результаты участия в выполнении норм  ГТО.
 

Нормативы испытаний (тестов) Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО)

Виды обязательных испытаний (тестов) и испытаний (тестов) по выбору

Центры тестирования ВФСК ГТО

На территории города Челябинска начали работу Центры тестирования ВФСК ГТО.
В связи с этим для выполнения норм комплекса ВФСК ГТО в Центрах тестирования ВФСК ГТО просим обучающихся образовательных организаций, зарегистрироваться на сайте gto.ru.
Обращаем внимание, на то, что процедура оформления удостоверений для получения знаков отличия занимает до трёх месяцев.
На территории города Челябинска функционируют 4 Центра тестирования комплекса ГТО, где можно выполнить конкретные нормативы по видам спорта, входящие во Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс ГТО.

Наименование Центра тестирования

Адрес, телефон

Виды спорта

МБУ «Легкоатлетический комплекс имени Е.Елесиной»

г. Челябинск, пр. Ленина, д.84, тел. 267-91-91, 267-96-99

Наклон вперед из положения стоя, прыжок в длину с места, сгибание и разгибание рук в упоре лежа, подтягивание, бег на 60м, 100м, поднимание туловища из положения лежа, стрельба, рывок гири, метание.

МБУ Спортивный комплекс «Лидер»

г. Челябинск, Копейское шоссе, д.43а, тел.200-61-71

Поднимание туловища из положения стоя, подтягивание, прыжок в длину с места, рывок гири, сгибание и разгибание рук в упоре лежа, наклон вперед из положения стоя, челночный бег 3х10.

МБУ Дворец спорта «Метар-спорт»

г. Челябинск, ул. Черкасская, д.1, тел. 721-03-88, 721-03-37

Поднимание туловища из положения стоя, подтягивание, прыжок в длину с места, рывок гири, сгибание и разгибание рук в упоре лежа.

МБУ ДОД СДЮШОР № 3 по футболу

г. Челябинск, ул. Доватора, д.15 тел. 260-64-85

Поднимание туловища из положения стоя, подтягивание, прыжок в длину с места, рывок гири, сгибание и разгибание рук в упоре лежа, наклон вперед из положения стоя, челночный бег 3х10, метание теннисного мяча в цель.

Кроме того для каждой возрастной группы существуют альтернативные виды спорта при выполнении норм физкультурно-спортивного комплекса ГТО.

Подробную информацию можно уточнить на официальном сайте gto.ru, 74-sport.ru (раздел ГТО).

Региональным оператором Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса ГТО является «Дирекция спортивно-массовых мероприятий и Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО) в Челябинской области», расположенный по адресу: г. Челябинск, ул. Сони Кривой, д. 75а. тел. 200-46-71

Методические рекомендации

… по тестированию населения в рамках Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО) (скачать, 75Кб doc)
. .. по организации единого дня ГТО (скачать, 4,5Мб doc)
… по выполнению видов испытаний (тестов), входящих во Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО) (скачать, 68Кб doc)
… по организации проведения испытаний (тестов), входящих во Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО)   (скачать, 29Кб doc)

ВФСК ГТО

ВФСК ГТО

ГТО: младшие школьники

Выпускники начальной школы завершили учебный год сдачей норм ВФСК «Готов к труду и обороне». Это самые юные наши ученики, которые попробовали свои силы в даче нормативов. Ребята, которые относятся ко II и III ступени ГТО, сдали тест на гибкость, отжимания в упоре лёжа и подтягивания в висе, прыжок в длину с места, метание мяча, поднимание туловища, челночный бег 3*10, бег на 60 и 1000 метров, стрельбу из пневматической винтовки. Ребята легко справились с заданиями, несмотря на жаркий день.

 

Спортивная гордость школы

В новом учебном году ученики выпускных 9-х и 11-х классов приступили к спортивным испытаниям на пункте сдачи ВК ГТО, где они выполнили обязательные тесты. Впереди ребят ждут стрельба и плавание. Желаем успехов и самых высоких баллов!

  

Результаты сдачи нормативов ВФСК ГТО учащимися школы

Первая группа учеников 11-х классов начала сдавать нормативы ВФСК ГТО на базе городского спортивно-оздоровительного центра «Меркурий». Это первый официальный пункт сдачи ГТО для всех желающих попробовать свои силы.
Многие ребята с первой попытки успешно справились с поставленной задачей. Это были обязательные тесты ГТО (бег 100, 2000 и 3000 метров; наклон вперёд из положения стоя; поднимания туловища из положения лёжа; отжимания в упоре лёжа и подтягивания в висе), а так же тесты по выбору (метание гранаты, плавание и стрельба).

Уже известны первые обладатели сертификата на Золотой значок ГТО:
— Никитин Иван – 11б,
— Острикова Валерия – 11а,
— Токарева Екатерина – 11а.
В шаге от «золота» Бьядовская Полина -11а, Мармулева Мария -11а.

Поздравляем ребят и ждём награждения, а остальным желаем успешной сдачи нормативов. Потому что для молодых людей выполнение норм ГТО – это:
— забота о своём здоровье,
— добавить баллы к результатам ЕГЭ,
— повод гордиться своими достижениям

 

Мы готовы к тестированию!

Настраиваемся на прыжок в длину

 











№п/п ФИ уч-ся Ступень Результат
1. Горелик Дарья  V Золото
2. Каменев Евгений V Золото
3. Косилова Анастасия V Золото
4. Подхалдин Георгий  V Серебро
5. Родионов Руслан  V Бронза
6. Ефремов Дмитрий V Бронза
7. Шестериков Максим V Бронза
8. Лашин Евгений V Бронза
9. Косенко Андрей V Бронза

Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО) — полноценная программная и нормативная основа физического воспитания населения страны, нацеленная на развитие массового спорта и оздоровление нации.

Комплекс ГТО предусматривает подготовку к выполнению и непосредственное выполнение населением различных возрастных групп (от 6 до 70 лет и старше) установленных нормативных требований по трем уровням трудности, соответствующим золотому, серебряному и бронзовому знакам отличия «Готов к труду и обороне» (ГТО).

Целями Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса являются повышение эффективности использования возможностей физической культуры и спорта в укреплении здоровья, гармоничном и всестороннем развитии личности, воспитании патриотизма и обеспечение преемственности в осуществлении физического воспитания населения.

Задачами Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса являются:

а) увеличение числа граждан, систематически занимающихся физической культурой и спортом в Российской Федерации; 
б) повышение уровня физической подготовленности и продолжительности жизни граждан Российской Федерации;
в) формирование у населения осознанных потребностей в систематических занятиях физической культурой и спортом, физическом самосовершенствовании и ведении здорового образа жизни;
г) повышение общего уровня знаний населения о средствах, методах и формах организации самостоятельных занятий, в том числе с использованием современных информационных технологий;
д) модернизация системы физического воспитания и системы развития массового, детско-юношеского, школьного и студенческого спорта в образовательных организациях, в том числе путем увеличения количества спортивных клубов.

Структура Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса состоит из 11 ступеней и включает следующие возрастные группы:

− первая ступень — от 6 до 8 лет;
− вторая ступень — от 9 до 10 лет;
− третья ступень — от 11 до 12 лет;
− четвертая ступень — от 13 до 15 лет;
− пятая ступень — от 16 до 17 лет;
− шестая ступень — от 18 до 29 лет;
− седьмая ступень — от 30 до 39 лет;
− восьмая ступень — от 40 до 49 лет;
− девятая ступень — от 50 до 59 лет;
− десятая ступень — от 60 до 69 лет;
− одиннадцатая ступень — от 70 лет и старше.

Ступени ГТО для обучающихся

Комплекс для обучающихся общеобразовательных учреждений состоит из 5 ступеней:

− 1 ступень «Играй и двигайся» — 1*-2 классы (6-8 лет)*- в первых классах школьники знакомятся с видами испытаний, но нормы не сдают.
− 2 ступень «Стартуют все» — 3-4 классы (9-10 лет).
− 3 ступень «Смелые и ловкие» — 5-7 классы (11-12 лет).
− 4 ступень «Олимпийские надежды» — 8-9 классы (13-15 лет).
− 5 ступень «Сила и грация» — 10-11 классы (16-17 лет).

 

Государственные требования к уровню физической подготовленности населения при выполнении нормативов Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО) Скачать

 

Вы можете стать участником движения ВФСК ГТО, узнать требования к испытаниям, а также подробно познакомиться с техникой их выполнения на официальном сайте ВФСК ГТО в специальном разделе http://www.gto.ru/#gto-method    

История ГТО

Изначально ГТО — это всесоюзный физкультурный комплекс, составляющий основу советской системы физического воспитания. Цель его — укрепление здоровья, всесторонне физическое развитие советских людей, подготовка их к трудовой деятельности и защите Родины. Комплекс ГТО составлял основу всех учебных программ по физическому воспитанию в школах, ПТУ, техникумах, вузах, в спортивных секциях.

У ГТО славная история. Она началась весной 1930 г., когда в газете «Комсомольская правда» впервые появились слова: «Готов к труду и обороне». «Крепкие мышцы, зоркий глаз нужны каждому трудящемуся!» — говорилось тогда в обращении. Предлагалось проводить всесоюзные состязания на право получения значка ГТО. Призыв газеты вызвал горячий отклик. В редакцию потоком шли письма рабочих, ученых, крестьян. Идею комплекса поддержали академик И. Павлов, писатель М. Горький.

Комплекс ГТО введен в 1931 г. В январе 1933 г. был дополнен еще одной ступенью — ГТО-2. Первыми значкистами ГТО-2 стали 10 слушателей Военной академии им. Фрунзе. Их портреты печатали газеты «Комсомольская правда» и «Красный спорт». К. Е. Ворошилов лично поздравил командиров, сдавших нормативы ГТО, и вручил им значки. С гордостью носила молодежь 30-х гг. заветный знак ГТО. На старты первыми выходили знатные люди страны: герои труда, прославленные воины, ученые, спортсмены. Среди них братья Георгий и Серафим Знаменские — гордость советского спорта. Их пример увлекал юношей и девушек. Сдать нормы ГТО, носить на груди знак физкультурной доблести — в этом молодежь видела свой комсомольский долг. В суровые годы Великой Отечественной войны значкисты ГТО были в первых рядах защитников Родины.

В 1934 г. по предложению ЦК ВЛКСМ был введен комплекс испытаний по физической подготовке школьников «Будь готов к труду и обороне» (БГТО)-начальная ступень всестороннего физического развития молодежи. В комплекс входили 16 спортивных норм. Кроме того, необходимо было также иметь определенные знания по санитарному минимуму, уметь проводить занятия по одному из видов спорта, играть в спортивную игру и судить ее. По мере того как в стране улучшалась постановка физического воспитания советских людей и повышались требования к их физическому развитию, комплекс ГТО совершенствовался.

В январе 1972 г. Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление «О введении нового Всесоюзного физкультурного комплекса «Готов к труду и обороне СССР (ГТО)».

Изменились условия жизни советского народа, значительно уменьшилась доля ручного физического труда. Повседневная физическая нагрузка уменьшилась, потребность в движении увеличилась. Действовавший ранее комплекс ГТО отставал от требований времени и не мог уже служить достаточной основой дальнейшего совершенствования советской системы физического воспитания.

Новый комплекс ГТО имеет шесть ступеней, нормы которых предназначены для людей самого различного возраста — от 7 до 60 лет и старше.

В 1979 г. была введена новая начальная ступень комплекса ГТО для детей 7-9 лет. От сдающего нормы требуются знания по начальной военной подготовке, гражданской обороне страны и санитарно-гигиеническому просвещению. Сдающий должен ознакомиться с основными положениями советской системы физического воспитания, овладеть практическими навыками личной и общественной гигиены, выполнять утреннюю гигиеническую гимнастику.

Нормы I, II и III ступеней можно сдать на золотой и серебряный значок, нормы IV ступени — на серебряный, золотой и золотой с отличием. Сдавшему нормы V ступени вручают золотой значок.

В новом комплексе каждая ступень рассчитана на определенный возраст.

I ступень — «Смелые и ловкие»-для мальчиков и девочек 10-13 лет. У детей, сдающих нормы этой ступени, должны формироваться сознательное отношение к занятиям физической культурой, развиваться такие качества, как сила, ловкость, смелость, упорство в достижении цели, выявляться спортивные интересы.

Здесь обязательны такие виды упражнений: бег на короткую дистанцию, прыжок в длину, прыжок в высоту, метание теннисного мяча, плавание, бег на лыжах (для бесснежных районов: езда на велосипеде или бег по пересеченной местности — кросс), подтягивание на перекладине, лазанье по канату.

Упражнения по выбору — преодоление полосы препятствий, гимнастическое многоборье, бег на коньках, спортивная игра, туристский поход с проверкой туристских навыков, стрельба. На золотой значок нужно выполнить не менее 5 норм на уровне требований для золотого значка и 2 нормы на уровне требований для серебряного значка.

II ступень — «Спортивная смена»-для подростков 14-15 лет. Сдавший нормы этой ступени повышает физическую подготовку и овладевает прикладными двигательными навыками.

Ступень включает упражнения: бег на короткую дистанцию, кросс, бег на простых коньках, прыжок в длину или в высоту, метание теннисного мяча, бег на лыжах (для бесснежных районов: марш-бросок или велокросс), плавание, подтягивание на перекладине или подъем из виса в упор переворотом или силой, сгибание и разгибание рук лежа в упоре, туристский поход с проверкой туристских навыков. Необходимо выполнить нормативы спортивного разряда по избранному виду спорта.

На золотой значок нужно выполнить 6 норм на уровне требований, установленных для золотого значка и 2 нормы на уровне требований для серебряного значка. Для получения золотого значка мальчики и девочки должны выполнить III юношеский разряд в любом виде спорта или II юношеский в тех видах, где нет III юношеского разряда.

III ступень — «Сила и мужество» — для юношей и девушек 16-18 лет. Задачи этой ступени — совершенствование физической подготовки молодежи, необходимой для трудовой деятельности и службы в Вооруженных Силах СССР.

Виды упражнений следующие: бег на короткую дистанцию, кросс или бег на простых коньках, прыжки в длину или в высоту, метание гранаты или толкание ядра, бег на лыжах (для бесснежных районов: марш-бросок или велогонки), плавание, подтягивание на перекладине или подъем из виса в упор переворотом или силой, сгибание и разгибание рук лежа в упоре на гимнастической скамейке, стрельба, туристский поход с проверкой туристских навыков и ориентированием на местности, выполнение III спортивного разряда по одному из военно-прикладных видов спорта, II спортивного разряда по любому другому виду спорта.

На золотой значок выполняются 7 норм на уровне требований для золотого значка, 2 нормы на уровне требований для серебряного значка. Девушкам, прошедшим обучение по программе сан — дружинниц, засчитывается сдача спортивного разряда на золотой значок.

IV ступень — « Физическое совершенство» — для мужчин 19-39 лет (с двумя возрастными группами-19-28 и 29-39) и женщин 19-34 лет (с двумя возрастными группами-19-28 и 29-34). Сдающие нормы должны достигнуть высокого уровня физического развития и готовности к высокопроизводительному труду и выполнению священного долга защиты Родины.

Вид упражнений: бег на короткую дистанцию, кросс, прыжок в длину или в высоту, метание гранаты или толкание ядра, лыжные гонки (для бесснежных районов: марш-бросок или велокросс), плавание, подтягивание на перекладине или толчок штанги от груди, или сгибание и разгибание рук в упоре лежа на гимнастической скамейке, или поднимание и опускание туловища в положении лежа, руки за голову, ноги закреплены, стрельба, туристский поход с проверкой туристских навыков. На золотой значок необходимо выполнить не менее 7 норм на уровне требований для золотого значка и 2 нормы на уровне требований для серебряного значка, сдача спортивного разряда необязательна. На золотой значок с отличием надо сдать все перечисленные требования и нормы и иметь один I спортивный разряд или два вторых.

V ступень — «Бодрость и здоровье» — для мужчин 40-60 лет (с двумя возрастными группами-40-49 и 50-60 лет) и женщин 35-55 лет (с двумя возрастными группами 35-44 и 45-55 лет). Задачи этой ступени — сохранить на долгие годы крепкое здоровье и высокий уровень физической подготовленности.

Виды упражнений: бег на короткую дистанцию, ускоренная ходьба, кросс или легкий бег, прыжок в длину с места, метание гранаты или толкание ядра или набивного мяча, ходьба на лыжах (для бесснежных районов: смешанное передвижение-ходьба, бег или езда на велосипеде), плавание, сгибание и разгибание рук в упоре лежа на гимнастической скамейке, стрельба, туристский поход. Выполнившим нормы V ступени выдается только золотой значок.
В начале 1977 г. во все пять ступеней были добавлены нормативы по спортивному ориентированию. Они просты: участвовать в соревнованиях разной сложности по этому виду спорта.

Нормативы комплекса ГТО стали ориентиром, но которому каждый гражданин нашей страны может проверить уровень своего физического развития.
Чтобы помочь каждому овладеть нормами ГТО, многое делают не только спортивные организации, но и профсоюзы, комсомол, ДОСААФ, министерства и ведомства, руководители предприятий, учреждений, колхозов, совхозов, учебных заведений. Повсеместно созданы общественные советы и комиссии ГТО, которыми руководят авторитетные и заслуженные люди. Всесоюзный совет по физкультурному комплексу ГТО возглавляет летчик-космонавт СССР А. А. Леонов.

На старты ГТО выходят миллионы человек. Большую популярность завоевали спартакиады по многоборью ГТО юношей допризывного и призывного возраста. С 1974 г. проводятся чемпионаты страны по многоборью комплекса ГТО на призы газеты «Комсомольская правда». Разрядные нормы и требования по многоборью ГТО включены в Единую всесоюзную спортивную классификацию.

Для контроля за ходом внедрения нового комплекса создана Всесоюзная инспекция по комплексу ГТО. Это общественный орган, который своевременно предупреждает спортивные и другие организации о замеченных недостатках в работе, повышает ответственность каждого физкультурного работника за порученное дело.

Всесоюзная инспекция ГТО, а также республиканские, краевые, областные, городские, районные инспекции и инспекторские группы ГТО на предприятиях, в колхозах, совхозах, учреждениях и учебных заведениях созданы в 1975 г.
В состав инспекций и инспекторских групп входят ветераны физкультурного движения, активисты комплекса ГТО, лучшие спортсмены, представители партийных, советских, профсоюзных и комсомольских организаций, отделов народного образования, здравоохранения, военных комиссариатов, комитетов народного контроля, спортивных комитетов и ДСО, организаций ДОСААФ.

Инспекции и инспекторские группы проводили выборочные проверки значкистов ГТО. Инспекции контролировали качество подготовки общественных инструкторов комплекса ГТО, организацию тренировок, проведение соревнований, строительство и оборудование городков ГТО, использование спортсооружений, состояние наглядной агитации и пропаганды.

 

“Нормы ГТО”

Нормы ГТО (готов к труду и обороне) – комплекс нормативов и упражнений, разработанный еще в СССР, который сейчас активно восстанавливается, внедряется в учебных заведениях, популяризируется в СМИ. Сейчас любой желающий может сдать нормативы ГТО в соответствии со своим полом и возрастом и в результате получить памятный знак гто: золотой, серебряный или бронзовый. Подготовка и сдача норм ГТО позволит вам быть в отличной физической форме в любом возрасте.


Как сдать нормы ГТО


Чтобы сдать нормы ГТО в Москве или любом другом городе и получить значок, нужно:


  • Зарегистрироваться на официальном сайте ГТО  user.gto.ru/user/register на www.gto.ru После регистрации вам будет присвоен индивидуальный номер. Здесь же можно скачать нормативы гто, которые вам предстоит сдавать.


  • Войти в личный кабинет и выбрать удобный центр тестирования, где вам было бы удобно сдать нормы гто. Вы также можете позвонить по контактному телефону и записаться на сдачу нормативов.


  • Получить допуск врача к сдаче нормативов. Дети могут получить его у педиатра или в школе, студенты и взрослые в поликлинике, к которой они прикреплены.


  • В назначенное время прийти в выбранный центр тестирования. При себе нужно иметь паспорт или свидетельство о рождении и справку с допуском от врача. Дети могут сдать гто в школе, где они обучаются.


  • Сдать нормативы. Результаты сдачи будут отображаться в личном кабинете на сайте gto.ru.


  • После прохождения тестирований дождаться уведомления на электронную почту о времени и месте вручения значка ГТО в соответствии с вашим результатом.


Возрастные категории и нормативы ГТО


Понятно, что как и в любом виде спорта в ГТО существуют свои нормативы для разных категорий тестируемых. Данные категории в комплексе гто называются ступенями и различаются по возрасту участников. В зависимости от ступени гто будут меняться нормативы, продолжительность и интенсивность их выполнения и пр. Если какой-то норматив не удалось сдать, не стоит отчаиваться, некоторые нормативы заменяемы. К тому же всегда можно получше подготовиться и попробовать сдать нормы гто на золотой, серебряный или бронзовый значок еще раз.


Ступени гто на данный момент имеют следующие возрастные категории:


  • 1 ступень – дети 6-8 лет;


  • 2 ступень – 9 — 10 лeт;


  • 3 ступень – oт 11 дo 12 лeт


  • 4 ступень – 13-15 лeт


  • 5 ступень – 16 — 17 лeт


  • 6 —18 — 29 лет


  • 7 – 30 — 39 лет


  • 8 – 40 — 49 лет


  • 9 – 50 — 59 лет


  • 10 ступень от 60 дo 69 лет


  • cтapше 70 лeт


То есть на вопрос, сколько ступеней в гто, можно ответить —на данный момент 10 и одна для лиц после 70 лет.


Разберем подробнее некоторые ступени.


1 ступень  – дети 6-8 лет, то есть дошкольники и школьники 1-2 класса. Норма гто для данной категории включает 9 нормативов. 6 из этих девяти – обязательные, а 3 на выбор. Чтобы заработать желанный значок, маленькие “спортсмены” должны выполнить 6, 5 или 4 теста на золото, серебро или бронзу.  Нормативы включают проверку силы, для этого дети подтягиваются на турнике, отжимаются от пола в положении лежа, выполняют прыжок в длину и бег: на 30 м, челночный 3 по 10 м, бег на лыжах. Помимо этого проверяется гибкость и выносливость ребят. Если все нормативы выполнены правильно, ребёнок получает положительную запись в листе тестирования и значок в соответствии с число верно выполненных нормативов.


Вторая ступень – дети 9-10 лет, то есть это школьники 3-4 класса. Здесь существует 9 нормативов выполнить из которых нужно не не менее 5 на бронзу, 6 на серебро и 7 на золото.


3 ступень для детей 11-12 летнего возраста. На этой ступени добавляются нормативы, которые имеют уже более “тематическую”направленность: туристский поход, стрельба из пневмо винтовки. На данном этапе увеличивается интенсивность упражнений, их продолжительность.


4 ступень гто – это категория нормативов для подростков 13-15 летнего возраста. Данная ступень учитывает особенности развития юношей и девушек в таком возрасте. На данном этапе упражнения становятся более интенсивный. Здесь из упражнений присутствует метания мяча, поход чтобы получить значок, нужно пройти 6, 7 или 8 тестов из общего числа в размере 11 штук.


5 ступень ГТО это уже почти взрослая категория. Ступень ориентирована на старших школьников, а также учащихся ПТУ и колледжей в возрасте 16-17 лет. На данном этапе некоторые игровые нормативы заменяются силовыми, повышается интенсивность всех упражнений. Число нормативов по сравнению с 4 ступенью не возрастает. Это связано с тем, что в данном возрасте завершается 3 этап полового созревания и могут наблюдаться явления юношеской гипертонии, что влияет на продолжительность двигательной активности.

Начиная с 6 ступени гто – взрослые нормативы и категории, которые нормируются по возрасту и полу сдающего. Нормы гто для женщин отличаются большей лояльностью по сравнению с нормами гто для мужчин, это может быть проявлено в числе подходов, продолжительности упражнения, исполнении упражнения в облегченном  варианте.

Нужно ли сдавать нормы ГTO

Ответить на этот вопрос однозначно нельзя, у каждого будут свои “за” и”против”.  Но безусловно можно утверждать следующее. Возрождение вида спорта ГТО позволит людям поверить в свои силы и начать заниматься спортом. Особенно это актуально для взрослых людей, которые в силу нехватки времени, а чаще собственной неуверенности, просто не решаются прийти в спортзал и начать заниматься. Помимо этого коллективное прохождение нормативов ГТО позволит сплотить людей, которые вместе работают или учатся. Полученные значки будут мотивировать к новым спортивным достижениям и победам над своей ленью, неуверенностью, боязнью, что не получится. Всё это в итоге поможет оздоровить основную массу населения страны. Стоит также отметить, что выполненные нормативы и полученный золотой значок ГТО дает абитуриенту до 10 дополнительных баллов к его результатам ЕГЭ при поступлении в ВУЗы и колледжи.  Так что, сдавать нормы ГТО не только полезно для здоровья, но и для поступления в учебные заведения.

ГТО

Что такое комплекс ГТО?
Общероссийское движение «Готов к труду и обороне» — это программа физкультурной подготовки. Она действовала в нашей стране с 1931 по 1991 год и охватывала население в возрасте от десяти до шестидесяти лет. Благодаря ГТО в СССР появились свои чемпионы и победители, программа воспитывала и влияла на здоровый образ жизни каждого человека. С распадом СССР комплекс ГТО прекратил свое существование. С 2014 года в России началось его возрождение.

Зачем он нужен?
Выполнение нормативов мотивирует взрослых и детей заниматься физкультурой, вести здоровый образ жизни, ходить в секции, посещать спортивные залы.

Кто может выполнить нормы ГТО?
Нормативы ГТО могут выполнять россияне в возрасте от шести до семидесяти лет и старше.

Какие привилегии дает значок ГТО?
Наличие знаков отличия учитывают при поступлении в высшие учебные заведения. Студентам, имеющим золотой знак, могут назначить повышенную государственную академическую стипендию. К примеру, за пять полученных подряд золотых знаков предусмотрена правительственная награда. Работодателям рекомендовали продумать вопрос с премиями и надбавками отличившимся сотрудникам. Программу стимулирования и поощрения ещё разрабатывают.

Сдавать нормативы ГТО надо каждый год?
Нет. Комплекс состоит из одиннадцати ступеней в соответствии с возрастными группами и нормативами по трем уровням трудности, соответствующих золотому, серебряному и бронзовому знакам. Упражнения определяют уровень развития физических качеств человека: выносливости, силы, гибкости и его скоростных возможностей. Регионам предоставили право дополнительно включать в комплекс ГТО два вида испытаний, в том числе по национальным, военно-прикладным и по наиболее популярным видам спорта среди молодежи.
Государственные требования комплекса ГТО внутри каждой ступени делятся на обязательные и по выбору.
1 ступень — возрастная группа от 6 до 8 лет
2 ступень — возрастная группа от 9 до 10 лет
3ступень — возрастная группа от 11 до 12 лет
4 ступень — возрастная группа от 13 до 15 лет
5 ступень — возрастная группа от 16 до 17 лет
6 ступень — возрастная группа от 18 до 29 лет
7 ступень — возрастная группа от 30 до 39 лет
8 ступень — возрастная группа от 40 до 49 лет
9 ступень — возрастная группа от 50 до 59 лет
10 ступень — возрастная группа от 60 до 69 лет
11 ступень — возрастная группа от 70 лет и старше

Кто готовит детей к выполнению нормативов?
Подготовку обеспечивают систематические занятия по программам физического воспитания в учебных заведениях, пунктах начальной военной подготовки, спортивных секциях, группах общей физической подготовки, спортивных клубах и самостоятельно. Кроме того, учителям физкультуры в школах рекомендуют составить на каждого учащегося индивидуальный график выполнения нормативов. Чтобы не получилось так, что ребенок выполнил несколько нормативов одной ступени, а потом по возрасту перешел на следующую ступень, так и не успев выполнить оставшиеся нормативы и не получив знака ГТО.

Можно ли отказаться от выполнения норм ГТО?
Никто никого не будет принуждать выполнять нормы ГТО. Все основано на добровольном желании каждого.

Что надо сделать для выполнения норм ГТО?
Для сдачи нормативов комплекса ГТО необходимо зарегистрироваться на сайте gto.ru, заполнив анкету персональных данных. К анкете надо приложить две фотографии размером три на четыре. После регистрации на электронную почту заявителя вышлют уникальный идентификационный номер, состоящий из одиннадцати цифр. С его помощью можно попасть в личный кабинет, где есть нормативные показатели на золотой, серебряный и бронзовый знаки отличия для возрастной ступени зарегистрировавшегося. Здесь предложат удобный центр тестирования, выбрав который, участник получит доступ к онлайн-календарю. Он показывает, когда и в какое время пройдут испытания.

Кто должен регистрировать детей?
Они могут сделать это сами или же их зарегистрируют родители. Возможна регистрация в школе, где учителя информатики могут провести вводное занятие среди старшеклассников по регистрации в системе. Самое главное — не зарегистрировать ребенка несколько раз. Если регистрация проходила вне стен школы, то надо обязательно сообщить ID-номер ребенка ответственному за ГТО в учебном учреждении.

Всех ли детей допустят к выполнению нормативов?
К выполнению нормативов допустят только учащихся, отнесенных по состоянию здоровья к основной медицинской группе. Школьники из подготовительной медгруппы смогут выполнять нормативы только после дополнительного обследования врачом спортивной медицины. Специальную медицинскую группу к выполнению нормативов не допускают.

Как пройти медицинский допуск?
Перед выполнением испытаний нужно получить медицинский допуск. Школьники  получают его по результатам обязательных медосмотров. Взрослым такую справку могут выдать в поликлинике по месту жительства при условии систематического прохождения диспансеризации населения.

Сколько дней можно выполнять нормы ГТО в рамках одной ступени?
Выполнять нормативы ГТО в рамках одной возрастной ступени можно в течение года, в зависимости от графика, установленного выбранным центром тестирования. По методическим рекомендациям, опубликованным на сайте GTO.ru, в один день можно выполнить три-четыре вида испытаний. Участники должны быть заинтересованы в успешном выполнении испытаний, чтобы показать лучший результат. Поэтому, составляя индивидуальную карту участия в комплексе ГТО, важно грамотно подойти к вопросу распределения нагрузки на организм.

Можно выполнить все нормы в один день?
Невозможно. Необходимо понимать, что есть только одна попытка при выполнении одного норматива. К выполнению испытаний необходимо готовиться в индивидуальном порядке и приходить в центр тестирования лишь тогда, когда есть полная уверенность в успешном выполнении испытаний на самые высокие показатели.

Где Выполнять нормативы ГТО ?
Для этого создают центры тестирования. Муниципалитеты имеют право наделить этими полномочиями организацию, в уставе которой одним из основных видов деятельности прописана «деятельность в области физической культуры и спорта». Это могут быть спортивная школа, центр дополнительного образования, общеобразовательная школа или молодежные центры.

Сколько раз можно получить знак отличия и когда его получают?
Знак отличия ГТО действует в рамках возрастной ступени, после чего его нужно подтвердить заново. Знак отличия оформляют после успешного выполнения необходимого количества видов испытаний возрастной ступени. Представление к награждению знаками отличия организуют центры тестирования по итогам каждого календарного квартала, после чего направляют приказ регионального органа исполнительной власти в департамент по физической культуре и спорту. Процедура оформления документов и изготовления знаков занимает от четырех до шести месяцев, поэтому предусмотрели две сессии вручения знаков: по итогам осенне-зимнего и весенне-летнего периода.


Интересные факты о ГТО

С комплекс ГТО связано несколько интересных фактов, которые вошли в его историю. Познакомимся с ними поближе.

Соревнования ГТО – свои Олимпийские игры

При появлении СССР мало кто из российских спортсменов мог поехать на Олимпиады. Мировые западные державы были запретным явлением для властей Советского Союза и пережитком буржуазии.

Спорт (вернее физическая культура) в Советах был доступен всем трудящимся, и соревнования устраивались между ними. Однако наградой были отнюдь не медали, а так называемые бонусы, приносящие пользу стране.

«Секретное оружие СССР»

После официального утверждение комплекса ГТО («готов к труду и обороне») 11 марта 1931 года многие западные СМИ писали, что «у русских появилось новое секретное оружие, под угрожающим названием ГТО».

Внешний вид значка

Удивительно, но внешний вид значка ГТО был разработан отнюдь не опытными дизайнерами (хотя, в Советском Союзе такой профессии не было), а сделал это обыкновенный школьник, 15-летний Михаил Ягуженский.

И изначально значки чеканились из настоящих драгоценных металлов (бронзы и серебра), к значку прилагался специальный документ. Обладать значком ГТО было очень почетно.

 

Космический комплекс ГТО

Каждый советский космонавт имел значок ГТО, поскольку полеты на орбиту требовали специальной физической подготовки. Юрий Гагарин, кстати, получил золотой значок отличия еще будучи учащимся ремесленного училища.

Современный комплекс ГТО

До 1991 года нормы комплекса были широко распространены и актуальны, но после развала Союза и этот спортивный проект прекратил свое существование.

Возобновить систему физического развития граждан пытались неоднократно, но эти попытки с треском проваливались из-за низкой физической подготовки подрастающего поколения. К слову сказать, представители «совка», даже будучи пенсионерами, показывали очень даже неплохие результаты.

Видео ГТО с Youtube:  https://www.youtube.com/watch?v=1Ka0ivPIYew

                                  https://youtu.be/5wY1U5JNKGY 

                                   https://youtu.be/1k9HHwILysQ 

Видео с Яндекс-диска: https://yadi.sk/i/FfJIghZuOT2yuw

                                  https://yadi.sk/i/IvctLnTbZ08ykA

                                  https://yadi.sk/i/1hg1_sjfCShQaQ

                                  https://yadi.sk/d/afX4Lxn-KGilaQ

                                  https://yadi.sk/i/T9gD_koZh5dT9w

 

 

 

 

 

 

 

Проект ГТО — Клубный проект Территории Фитнеса

Сайт
для членов
клуба

Мы работаем над созданием личного кабинета
для членов наших клубов, в котором они смогут
управлять своими картами, оплачивать услуги,
замораживать карту и т. д.

А пока можно адаптировать содержание текущего
сайта под члена клуба:

  • узнавай о важных событиях в жизни клуба
    с главной страницы;

  • настрой расписание под свой клуб.

Ваше мнение

Мы всегда рады получить обратную связь

Предложение

Жалоба

Заморозка

Вы можете заморозить карту, перейдя по ссылке

Заморозить карту

Жалоба

Спасибо за обратную связь, нам очень важно ваше
мнение! Мы обязательно рассмотрим вашу
проблему и сообщим результаты в кратчайшие
сроки.

  1. Перед тем как отправить предложение или жалобу
    заполните все поля формы.

  2. Опишите максимально подробно сложившуюся
    ситуацию.

Заморозить
карту

Хотите воспользоваться услугой заморозки карты?
Оставьте свои контактные данные, укажите номер
клубной карты (указан на лицевой стороне) и срок заморозки.

Наши менеджеры свяжутся с вами для подтверждения
действия в ближайшее время.

Предложение

Спасибо за обратную связь, нам очень важно ваше
мнение! Мы обязательно рассмотрим вашу
проблему и сообщим результаты в кратчайшие
сроки.

  1. Перед тем как отправить предложение или жалобу
    заполните все поля формы.

  2. Опишите максимально подробно сложившуюся
    ситуацию.

1967 pontiac gto

— цена: + 0 руб.

Их нельзя использовать способом, который предполагает одобрение British Pathé, их исходное соотношение сторон и цветовую схему следует сохранить. Логотип кричащей птицы принят Pathe News. ИСПРАВЛЕНО — Defuser нельзя было подобрать, если его бросили в определенном месте на EXT Helipad Trail of Chalet. Отель Pathé Buitenhof расположен в красивом старом здании на историческом месте в центре Гааги. Последний патч Валоранта наконец-то ослабляет Оператора, обновление Apex Legends ослабляет бег Наруто Рэйф, Рэйт теперь спринт, как будто она никогда не была в аниме-клубе, первый фильм Алана Мура определенно выглядит как фильм Алана Мура, Кто смотрит зрителей трейлера Шоу, После 10 лет назад, лучший костюм в истории Бэтмена вернулся, в фэнтезийных историях с перевернутыми расовыми взглядами есть проблема с сочувствием к белому. 35 видит признаки мошенничества, через неделю после запуска, 99 999 монет в матче выглядят несколько фальшивыми, Riot знали, что турель Killjoy напугает игроков Valorant, Need for Speed: Hot Pursuit Remastered запускает кроссплатформенную игру в следующем месяце, многопользовательский режим Ghost of Tsushima и новый игра плюс выйдет 16 октября, самый устрашающий авиасимулятор в мире получит большое обновление, Дракула, Аванпост и лучшие вещи, которые мы смотрели на этих выходных, приквел «Игры престолов» включает Пэдди Консидайна в роли Визериса Таргариена, лучшего эпизода Хэллоуина из «Boy Meets» Первоначально эфир вышел в эфир 2 февраля.27, Обновлены визуальные эффекты снаряда, чтобы лучше отображать его хитбокс, особенно когда он движется к вашей точке обзора. Время между последовательным использованием Burst Fire увеличилось с 0,33 секунды >>> 0,45 секунды, кинжалы, брошенные в режиме Burst, теперь имеют уменьшение урона, которое начинается в 12 метров и стабильно падает (до 35 урона) при максимальном падении, множитель выстрела в голову при Burst Fire снижен с 3x >>> 2x, Гадюка теперь быстро экипирует свое оружие после применения, время перевооружения зависит от оружия, но в среднем снижает ее время простоя оружия. 4 секунды, бонус к скорострельности уменьшен с 25% >>> 15%, бонус к скорострельности увеличен с 10% >>> 15%, скорость передвижения уменьшена с 76% >>> 72%, скорректированная мертвая зона оружия стала неточной на 30 % скорости передвижения >>> 15% (становится неточным раньше, точнее становится позже при остановке), время мгновенного снаряжения изменено с 0,3> 0,5 (мгновенное снаряжение воспроизводится после касания шара, обезвреживания бомбы / касания завода, Взрыва Джетт Облака и Феникса Curveball), урон от выстрела в ногу уменьшен с 127 >>> 120, состояние неточности прыжковой земли изменено с постепенного >>> бинарного, длительность неточности прыжка увеличена с.2 >>> .225, значение неточности прыжковой земли увеличено с 5,0 >>> 7,0 (более неточно для 0,225 с после приземления). Во время этого патча шансы нахождения в очереди на час + должны быть значительно уменьшены, изменения в толкании группы настройки разговора теперь вступают в силу немедленно, окно чата теперь можно закрепить, чтобы оно оставалось открытым в меню. ult, Исправлена ​​ошибка, из-за которой настройки пользовательской игры стирались после выхода из лобби пользовательской игры.В начало Предки герцогини Кембриджской обнаружены в фильмах, 09.07.2013 Вернуться к началу Британский Pathé Даты публикаций: 1896–1978, кинохроника 1910–1970. Коллекция новостных фильмов и фильмов полностью оцифрована и доступна в Интернете. British Pathé Images Оператор по-прежнему достаточно силен при взгляде под углом, но предсказуемые репики должно быть легче наказывать. British Pathé представляет новую онлайн-коллекцию документальных фильмов о железных дорогах, 01.11.2017 Сделка, чтобы принести отснятую историю в классные комнаты Ист-Мидлендс, 24.10.2013 Все права защищены.British Pathé приветствует статьи и новости, повышающие осведомленность о нашей важной коллекции. Riot Games уже давно обсуждают возможность ослабления Оператора в Valorant, и с выходом патча 1.09 этот момент наконец-то настал. Игра Action Building, в которой вы объединяетесь с другими игроками, чтобы строить огромные форты и сражаться с ордами монстров, одновременно создавая и . .. Британский Pathé запустил новый онлайн-телеканал в августе этого года, демонстрируя множество исторических кадров и документальных фильмов из знаменитого производства. архивы компании (которые охватывают все … классический Buitenhof, новейшие фильмы в современных театральных залах и уникальные мероприятия превратят любой вечер в Pathé Buitenhof в оглушительный успех!

Наоми Броуди Фотографии,
Владелец Jet Airways,
Tesla Model 3 Long Range 2020 года,
Сменные сиденья Bronco II,
Сильверадо 1500,
Вкладка Tommy The Cat Bass,
1985 Jeep Cherokee,
Карта международных маршрутов Delta,
Jeep Cj7 на продажу Ebay UK,
Том Круз,
Внучка Теда Банди,
Софтпедия Windows 10,
Отчет о происшествии с полицией,
Характеристики Chevy S10 1989 года,
НХЛ Логос 2020,
Надежность электронного гольфа,
Поэтому мне так жарко,
Кэрол Матье,
Audi A7 2019 года,
Bmw I3 Б / у,
Полицейские грузовики Великобритания,
Автомобили Ford на продажу до 5000 долларов,
Nissan Nv200 до 5000,
Преступление в Перте,
Эмодзи в лодке-драконе,
Nba 2k20 патч 14,
Wise Registry Cleaner Portable,
Как добраться до пляжа Урса из Лиссабона,
Лучшие аккумуляторные машинки для стрижки Fades 2020,
Лучшие бомбардиры Лиги чемпионов за всю историю,
1977 Dodge Magnum,
Аберистуит Проживание,
Мать Готель Эра,
Джеки Чан Приключения,
Дочерние компании Tata Group,
Секретные персонажи Thps,
Линн Роу Акцент,
Cbh Broken Hill,
2020 Тахо Прайс,
Trailrecon 2019,
2014 Dodge Dart,
Тойота Ровер,
Кинофестиваль Сандэнс,
Nissan Almera 2019 Цена Малайзия,
Audi A3 Интерьер 2019,
Лего Фильм 2 Люси узнает правду,
Отель-гостиница Гольденер Грайфен,
Range Rover Sport Svr 2019,
2006 Dodge Magnum Rt Awd Проблемы,
Мне много платят, чтобы ничего не делать,
1965 Jeep Wagoneer на продажу,
Полицейские грузовики Великобритания,
Экспресс-фрахтовщик Австралия Пилот Эба,
Пикеринг Бич Роуд Дома на продажу,
Днк гаплогруппа австралийских аборигенов,
Honda City 2018 Модель,
Эчука Моама Проживание,
Nissan Teana Подержанный автомобиль Бангалор,
Аксессуары Jeep Cherokee Trailhawk 2019,
Пляжный воллейбол,
Новопен 5 Инструкции,
Модели Dodge Hatchback,
Aetna Health Insurance Nj,
Монах с железным кулаком,
Привет на исландском,
Лучший музыкальный альбом Roxy,
Взять контрольную цитату,
Эван Хойт Оценка,
Закрытие школьного округа Филадельфии,
Evoque Range Rover 2019,
Особенности секретных агентов,
Насколько глубоко озеро Виннипег,
Silentó Watch Me (whip / Nae Nae) Тексты песен,
EXO Одержимость продаж,
Одежда Usps,
Кардиффский залив Что идет,
Население Наррабри 2020,
Цитаты Чеширского Кота
Nissan Quest Van 2017,
Peugeot 3008 Малайзия 2020,
Город Оранж, члены совета Нью-Джерси,
NFL Challenge,
Аберфан, Уэльс,
Отели Торсхавна,
Хна Амазонка,
Кораблекрушение Винджаммера,
Значки моей карьеры Nba 2k20,
Сопоставить почтовый индекс с регионом,
Fly Корпоративный Эссендон,
Оба конца горят Youtube,
Subaru Brat Продажа Bc,
Эмулятор Dreamcast Apk,
Чанг Чен Жена,
Джип Форвард Контроль,

Продам классический автомобиль 1964-1971 Pontiac GTO | Продам мой классический автомобиль

Продам классический автомобиль 1964-1971 годов Pontiac GTO. Pontiac GTO — это автомобиль, который производился компанией Pontiac в поколениях с 1964 по 1974 год.

GTO первого поколения был маслкаром 1960-х и 1970-х годов.

Некоторые считают, что Pontiac GTO положил начало тенденции, когда все четыре отечественных автопроизводителя предлагают множество конкурирующих моделей.

Для моделей 1964 и 1965 годов GTO был дополнительным пакетом для Pontiac Tempest среднего размера (VIN 237…).

GTO стал собственной моделью с 1966 по 1971 год (VIN 242…).

Он снова стал опцией для промежуточных гонок Ле-Ман 1972 и 1973 годов.

В 1974 году пакет опций GTO предлагался на компактном Ventura.

GTO был выбран автомобилем года в автомобильной индустрии в 1968 году.

К началу 1960-х годов рекламный и маркетинговый подход Pontiac в значительной степени основывался на производительности. После запрета GM на гонки, спонсируемые фабриками, менеджеры Pontiac стали уделять особое внимание уличным характеристикам.

В своей автобиографии Glory Days главный менеджер по маркетингу Pontiac Джим Вангерс, Билл Коллинз и Расс Джи были ответственны за создание GTO.

Он включал в себя преобразование грядущего второго поколения Pontiac Tempest в «Super Tempest» с более крупным двигателем Pontiac V8 объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л) от полноразмерных Pontiac Catalina и Bonneville вместо стандартных 326 куб. Дюймов (5,3 л. ) V8.

Продвигая Tempest с большим двигателем как особую высокопроизводительную модель, они могли привлечь внимание молодежи, склонной к скорости.

Генеральный менеджер Pontiac Эллиот «Пит» Эстес одобрил новую модель, хотя менеджер по продажам Фрэнк Бридж, который не верил, что она найдет рынок, настаивал на ограничении начального производства до 5 000 автомобилей.

Название является итальянским аббревиатурой от Gran Turismo Omologato, что означает «официально сертифицирован для участия в гонках в классе grand tourer».

Первое поколение

1964

Первый Pontiac GTO был опциональным пакетом для Pontiac Tempest, доступным с:

  • Двухдверное купе
  • Жесткая крыша
  • Кабриолет кузова.

Пакет за 295 долларов США включал 389 куб. Дюймов (6 л) V8 мощностью 325 л.с. (242 кВт) при 4800 об / мин с:

  1. Одинарный четырехцилиндровый карбюратор Carter AFB и двойной выхлоп
  2. Хромированные клапанные крышки и воздухоочиститель
  3. Вентилятор с семилопастным сцеплением
  4. Трехступенчатая механическая коробка передач с переключением пола и переключателем Hurst
  5. Более жесткие пружины
  6. Передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра
  7. Более широкие колеса с 7.Шины 50 × 14 redline
  8. Лопатка для вытяжки
  9. Значки ГТО.

Дополнительное оборудование

Дополнительное оборудование включено:

  • Четырехступенчатая МКПП
  • Super Turbine 300 двухступенчатая автоматическая коробка передач
  • Более мощный карбюратор Tri-Power (три двухцилиндровых карбюратора Rochester 2G) мощностью 348 л.с. (260 кВт).
  • Металлические тормозные накладки барабанного типа
  • Дифференциал повышенного трения
  • Пакет охлаждения, плавности хода и управляемости для тяжелых условий эксплуатации,
  • Обычный набор мощных и удобных аксессуаров

Со всеми доступными опциями GTO стоил около 4500 долларов США и весил около 3500 фунтов (1600 кг).

Тахометр был необязательным и был помещен в крайний правый циферблат на приборной панели.

Pontiac GTO Hardtop 1964 года выпуска

Большинство современных дорожных тестов, таких как Car Life, подвергали критике медленное рулевое управление, особенно без усилителя руля, и неадекватные барабанные тормоза, которые были идентичны обычным Tempest.

Прогноз продаж Фрэнка Бриджа оказался неточным: общий объем продаж пакета GTO составил 32 450.

Bobcat

В течение 1960-х годов Royal Pontiac Эйса Уилсона, автомобильный дилер Pontiac в Ройал-Оук, штат Мичиган, предлагал специальный пакет для настройки двигателей Pontiac 389.

Многие из них были установлены на GTO, а компоненты и инструкции можно было приобрести по почте, а также установить у дилера.

Многие из Pontiacs, представленных для тестирования магазина, были оснащены комплектом Bobcat.

Милт Шорнак помог улучшить пакет повышения производительности.

Компоненты набора были разными, но, как правило, включали:

  1. Детали для изменения опережения зажигания распределителя, ограничивающие опережение искры до 34–36 ° при не более 3000 об / мин
  2. Более тонкая медная прокладка головки, чтобы поднять сжатие примерно до 11.23: 1
  3. Специальные прокладки впускного коллектора для блокировки стояка тепла к карбюратору
  4. Жиклеры карбюратора большего размера
  5. Стопорные гайки коромысла для удержания подъемников гидравлических клапанов в максимальной точке регулировки

При правильной установке комплект мог добавить от 30 до 50 лошадиных сил.

Требуется высокооктановый бензин суперпремиального качества с октановым числом более 100, чтобы избежать детонации искры при более высоком сжатии и улучшенной синхронизации.

Клейкие наклейки «Королевские рыси» также были включены.

1965

Линия Tempest, включая GTO, была модернизирована для 1965 модельного года

3,1 дюйма было добавлено к общей длине при сохранении той же колесной базы и внутренних размеров.

Было:

  • Характерные для Понтиака вертикально расположенные четырехугольные фары
  • Общий вес увеличился примерно на 100 фунтов (45 кг)
  • Площадь тормозных накладок увеличилась почти на 15%.
  • В стандартную комплектацию входили усиленные амортизаторы, а также усиленный передний стабилизатор поперечной устойчивости
  • Изменен дизайн приборной панели
  • В опциональную комбинацию датчиков ралли добавлены более разборчивый тахометр и датчик давления масла
  • Дополнительной опцией было транзисторное зажигание без прерывателя.

Двигатель

Двигатели 389 получили переработанные головки блока цилиндров с перенаправленными впускными каналами и высоко поднятыми впускными коллекторами.

Номинальная мощность увеличена до 335 л.с. (250 кВт) при 5000 об / мин для базового четырехцилиндрового двигателя; двигатель Tri-Power теперь имел мощность 360 л.с. (270 кВт) при 5200 об / мин.

Двигатель Tri-Power с S-образным кулачком имел немного меньший максимальный крутящий момент, чем базовый двигатель: 424 фунт · фут (575 Н · м) при 3600 об / мин по сравнению с 431 фунт · фут (584 Н · м) при 3200 об / мин.Выбор трансмиссии и передаточного числа остался прежним.

Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, в то время как две четырехступенчатые механические коробки передач или двухступенчатая автоматическая были дополнительными.

У рестайлингового ГТО был:

  1. Новый совок с имитацией капота.
  2. Металлический поддон под капотом и прокладки для открытия ковша, что делает его заборником холодного воздуха.

Черпак был достаточно низким, так что его эффективность была сомнительной, но он позволил большей части рев двигателя ускользнуть.

Еще одним косметическим изменением стала черная решетка типа «ящик для яиц».

Компания

Car Life протестировала GTO 1965 года с технологией Tri-Power и то, что они считали наиболее желательными вариантами:

  1. Малогабаритная четырехступенчатая механическая коробка передач
  2. ГУР ​​
  3. Тормоза металлические
  4. Колеса ралли
    1. Дифференциал повышенного трения
  1. Колея колеи «Ралли»

Общая цена стикера составила 3 ​​643 доллара США.79.

С двумя тестерами и оборудованием на борту зарегистрировано:

  1. 0–60 миль в час (0–97 км / ч) за 5,8 секунды
  2. Четверть мили стоя за 14,5 секунды
  3. Скорость ловушки 100 миль в час (160 км / ч)
  4. Наблюдаемая максимальная скорость 114 миль в час (182,4 км / ч)

Более тяжелый кабриолет разогнался до 0–60 миль в час за 7 секунд и четверть мили за 16,1 секунды со скоростью 89 миль в час (142,4 км / ч).

Основная критика GTO по-прежнему сосредоточена на его:

  • Медленное рулевое управление
  • Посредственные тормоза

Продажи GTO увеличились более чем вдвое до 75 342.

Он породил множество подражателей как внутри других подразделений GM, так и у его конкурентов.

1966

1966 Pontiac GTO кабриолет

GTO стал отдельной моделью Pontiac (номер модели 242) в 1966 году

В том же году была модернизирована вся промежуточная линия кузова GM «А».

Получено:

  • Более пышные формы с приподнятыми линиями задних крыльев, напоминающими бутылку из-под кока-колы.
  • Слегка «туннельная» подсветка

Задний фонарь имел редкую решетчатую крышку, и его общая длина увеличилась лишь незначительно — до 206.4 дюйма (5243 мм), все еще на колесной базе 115 дюймов (2921 мм), а ширина увеличилась до 74,4 дюйма (1890 мм). Колея задняя увеличилась на один дюйм (2,5 см).

Общий вес остался примерно таким же.

GTO был доступен как:

  1. Столбчатое купе
  2. Жесткая крыша
  3. Кабриолет.
  4. Пластиковые решетки передние
  5. Представлены ковшеобразные сиденья нового Strato
  6. Более высокие и тонкие спинки сидений
  7. Контурные подушки для дополнительного комфорта и регулируемые подголовники были представлены в качестве новой опции.
  8. Панель приборов переработана и интегрирована
  9. Выключатель зажигания перемещен из крайнего левого угла приборной панели вправо от рулевого колеса
  10. Четыре инструмента, продолжение
  11. Передняя панель GTO была подчеркнута отделкой из шпона ореха.

Выбор двигателя и карбюратора остался прежним

Был предложен новый двигатель, который мало кто выбрал: вариант XS состоял из заводского Ram Air, оснащенного новым кулачком высокого подъема 744.Предполагается, что было построено около 35 заводов, устанавливающих пакеты Ram Air, хотя, по оценкам, было заказано 300 дилерских центров, устанавливающих пакеты Ram Air.

Продажи увеличились до 96 946, что является самым высоким показателем производства за все годы GTO.

1967

1967 Pontiac GTO Coupe

Изменения стиля GTO

В 1967 г. внесены изменения:

  • Задние фонари с жалюзи заменены на восемь задних фонарей
  • Четыре с каждой стороны
  • Колеса

  • Rally II с цветными гайками также были доступны в 1967 году.
  • Эмблемы GTO, расположенные на задней части крыльев, перенесены на хромированные панели коромысел.
  • Кроме того, решетка была изменена с чисто разделенной на решетку с хромированным покрытием.

GTO 1967 года выпускался в трех вариантах кузова:

  1. Hardtop — произведено 65176
  2. Кабриолет — произведено 9 517 единиц
  3. Спортивное купе — выпущено 7029 штук

Механические изменения

  • Система карбюратора Tri-Power была заменена на четырехцилиндровый карбюратор Rochester Quadrajet
  • Двигатель 389 получил увеличенное отверстие цилиндра (4.12 дюймов, 104,7 мм) для общего рабочего объема 400 CID (6,5 л) V8.

Двигатель объемом 400 кубических дюймов был доступен в трех моделях:

  1. Экономика
  2. Стандартный
  3. Высокая производительность

В экономичном двигателе вместо Rochester Quadrajet использовался двухцилиндровый карбюратор, он выдавал 265 л.с. (198 кВт) при 4400 об / мин и 397 фунт · фут (538 Н · м) при 3400 об / мин.

Стандартный двигатель производил 335 л.с. (250 кВт) при 5000 об / мин, а самый высокий крутящий момент из трех двигателей — 441 фунт · фут (598 Н · м) при 3400 об / мин.

Двигатель с высокой выходной мощностью развивал максимальную мощность за тот год — 360 л.с. (270 кВт) при 5100 об / мин и 438 фунт · фут (594 Н · м) при 3600 об / мин.

Новое защитное оборудование

Новое оборудование безопасности модели 1967 года, в том числе:

  • К новой энергопоглощающей рулевой колонке добавился энергопоглощающий руль
  • Панель приборов с мягкой подкладкой
  • Ручки управления невыступающие
  • Четырехходовой аварийный световой сигнал
  • Также был представлен вариант плечевого ремня
  • Главный тормозной цилиндр теперь представлял собой двойной резервуар с резервным гидравлическим контуром.

Двухступенчатая автоматическая коробка передач также была заменена трехступенчатой ​​Turbo-Hydramatic TH-400.

TH-400 был оснащен:

  1. Двухпозиционный переключатель Hurst Performance называется «его / ее» переключателем
  2. Передние дисковые тормоза также были опцией в 1967 году.

ГТО за 1967 год продано 81722 экземпляра.

Второе поколение 1968

1968 Понтиак ГТО

General Motors изменила дизайн своей линейки А-образных кузовов для 1968 года

Было:

  1. Более пышные формы в стиле полуфастбэк.
  2. Колесная база уменьшена до 112,0 дюймов (2845 мм) на всех двухдверных моделях.
  3. Общая длина была уменьшена на 5,9 дюйма (150 мм), а высота упала на полдюйма (12 мм), но общий вес увеличился примерно на 75 фунтов (34 кг).
  4. Pontiac отказался от штабелированных фар в пользу горизонтальной компоновки.
  5. Скрытые фары доступны за дополнительную плату.
  6. Скрытые фары были популярным вариантом.
  7. Фирменный совок капота был заменен двумя совками по обе стороны от выступающего выступа на капоте, идущего назад от выступающей носовой части.
  8. Уникальный передний бампер Endura в цвет кузова.

Он также был разработан для поглощения ударов без остаточной деформации на низких скоростях.

Pontiac активно рекламировал эту функцию

GTO можно было заказать с «удалением Endura», и в этом случае бампер Endura был бы заменен хромированным передним бампером и решеткой радиатора от Pontiac Le Mans.

Варианты трансмиссии

остались практически такими же, как и в 1967 году, но номинальная мощность стандартного двигателя GTO выросла до 350 л.с. (260 кВт) при 5000 об / мин.

В середине года стал доступен новый пакет Ram Air, известный как Ram Air II.

Включено:

  • Свободно дышащие головки блока цилиндров
  • Круглый выпускной патрубок
  • Кулачок 041.

Еще одним перенесенным с 1967 года вариантом стал дисковый тормоз с четырехпоршневым суппортом. В то время как у большинства моделей 1968 года были барабанные тормоза повсюду, этот редко заказываемый вариант обеспечивал большую тормозную способность. 1968 модельный год был также последним годом, когда GTO предлагали отдельные вентиляционные отверстия на передней двери с кривошипным механизмом.

Стандартные опции

Стандартные опции модели 1968 года:

  1. Стеклоочистители скрытые
  2. Тахометр на капоте, расположенный перед лобовым стеклом и освещенный для обеспечения видимости в ночное время.
  3. Тахометр в приборной панели
  4. Redline диагональные шины

Новый вариант был:

  • Радиальные шины для улучшения плавности хода и управляемости

Однако очень немногие из них были поставлены с радиальными шинами из-за производственных проблем, с которыми столкнулся поставщик B.Ф. Гудрич

Выпуск радиальных шин был прекращен после 1968 года

Hot Rod протестировал четырехступенчатый GTO, оснащенный стандартным двигателем, и получил четверть мили за 14,7 секунды при 97 миль в час (156 км / ч) в чистом виде

.

Motor Trend разогнал четырехступенчатый Ram Air с задним дифференциалом 4,33 за 14,45 секунды при 98,2 миль в час (158,0 км / ч) и стандартный GTO с Turbo-Hydramatic и передаточным числом задней оси 3,23 за 15,93 секунды при 88,3 миль в час (142,1 км / ч). час).

Royal Pontiac, расположенный в Ройал-Оук, штат Мичиган, предлагал переделку модели 428 / Royal Bobcat GTO 1968 года.По цене 650 долларов США. двигатель мощностью 390 лошадиных сил и 428 кубических дюймов был установлен вместо 400

.

Как и все 1968 легковых автомобилей, проданных в США, теперь в GTO входят:

  • Передние наружные плечевые ремни (автомобили, выпущенные после 1 января 1968 г.)
  • Боковые габаритные огни

Чтобы соответствовать новым федеральным стандартам по выбросам от 1968 года, GTO теперь был оборудован системой контроля выбросов.

Теперь, столкнувшись с конкуренцией как со стороны GM, так и со стороны Ford, Dodge и Plymouth, особенно недорогой Plymouth Road Runner, GTO получил награду Motor Trend Car of the Year.

Продажи достигли 87 684 единиц

1969

1969 Pontiac GTO кабриолет

Модель 1969 года включает:

  • Передние дефлекторы окон
  • Небольшая решетка
  • Ревизия задних фонарей
  • Ключ зажигания был перенесен с приборной панели на рулевое управление, а лицевые панели приборов были изменены со стального синего на черный
  • Боковые габаритные фонари, устанавливаемые на заднюю четверть панели, изменены с красных линз в форме эмблемы «наконечник стрелы» Pontiac на широкую эмблему GTO.
  • Передние подвесные подголовники входили в стандартную комплектацию всех ГТО, построенных после 1 января 1969 года.

Остался прежний экономичный двигатель и стандартный 350 л.с. 400 CID V8. 400HO мощностью 360 л.с. (270 кВт) был модернизирован до Ram Air III с мощностью 366 л.с. (273 кВт) при 5100 об / мин.

Самым лучшим вариантом был Ram Air IV мощностью 370 л.с. (280 кВт).

Данный двигатель показал:

  1. Специальные коллекторы выпускные высокого расхода наподобие коллектора
  2. Головки цилиндров высокопроточные
  3. Особый высотный алюминиевый впускной коллектор
  4. Более крупный четырехцилиндровый карбюратор Rochester QuadraJet
  5. Распредвал с большим подъемом и длительным сроком службы
  6. Различные внутренние компоненты, способные выдерживать более высокие обороты двигателя и выходную мощность.

В Ram Air IV использовались гидравлические подъемники.

Рекламируемая пиковая мощность более высокооборотистого Ram Air IV была фактически указана на уровне 5000 об / мин — на 100 об / мин ниже, чем у менее мощного Ram Air III.

Судья

Представлена ​​новая модель под названием «Судья». Название произошло от комедийного ролика «Приходи, судья», который неоднократно использовался в телешоу Rowan & Martin’s Laugh-In.

В рекламе использовались лозунги вроде «Все встают за судью» и «Судью можно купить».

The Judge должен был быть недорогим GTO, лишенным функций, чтобы сделать его конкурентоспособным с Plymouth Road Runner. Стоимость пакета составила $ 332

.

Дороже стандартного ГТО, в него входят:

  • Двигатель Ram Air III
  • Колеса Rally II без декоративных колец
  • Манетка Hurst (с уникальной Т-образной ручкой)
  • Широкие шины
  • Различные декали
  • Задний спойлер

Понтиак утверждал, что спойлер имеет некоторое функциональное влияние на более высоких скоростях.

The Judge изначально предлагался только в цвете Carousel Red, но в середине модельного года стали доступны и другие цвета.

GTO превзошел по продажам как Chevrolet Chevelle SS396, так и Plymouth Road Runner

.
В течение 1969 модельного года было продано

72 287 экземпляров, 6833 из них получили пакет Judge.

1970

1970 Pontiac GTO «Судья»

Линия Tempest получила очередную реконструкцию в 1970 модельном году.

Включено:

  1. Скрытые фары были удалены и заменены четырьмя открытыми круглыми фарами за более узкими отверстиями решетки радиатора.
  2. Носовая часть сохранила выступающий вертикальный мотив носа
  3. GTO сохранил уретановое покрытие Endura вокруг фар и решетки радиатора.
  4. Модернизирована подвеска с добавлением заднего стабилизатора поперечной устойчивости
  5. Передний стабилизатор поперечной устойчивости стал немного жестче
  6. Результатом стало полезное уменьшение наклона кузова в поворотах и ​​умеренное уменьшение недостаточной поворачиваемости.

Базовый двигатель не изменился в 1970 году, но был исключен экономичный двигатель с низкой степенью сжатия, и Ram Air III и Ram Air IV остались доступными, хотя последний теперь был опцией специального заказа.

Новый двигатель

Новой опцией был двигатель Pontiac 455 HO (отличный от предложений с круглым портом автомобилей 1971–72 годов), доступный теперь, когда GM отменила свой предыдущий запрет на промежуточные двигатели с двигателями больше 400.

455, длинноходный двигатель, также доступный в линейке полноразмерных Pontiac, а также на Гран-при, был сомнительно оценен Pontiac как умеренно более мощный, чем базовый 350-сильный 400 CID, и менее мощный, чем 366-сильный (273 л.с.). кВт) Ram Air III.

В брошюре Pontiac указано, что тот же 455, установленный в модели Grand Prix, был рассчитан на 370 лошадиных сил (280 кВт). Распредвалы, используемые в Ram Air III и GTO 455 HO, были одинаковыми.

Например, механическая коробка передач 455 HO использует тот же кулачок 288/302, что и Ram Air III. 455 имел мощность 360 л.с. (270 кВт) при 4300 об / мин. Его преимуществом был крутящий момент: 500 фунт · фут (678 Н · м) при 2700 оборотах в минуту. Доступен функциональный совок Ram Air.

Компания

Car and Driver протестировала модель 455 с большим количеством опций, с четырехступенчатой ​​коробкой передач и 3-х ступенчатой ​​коробкой передач.31 ось и зафиксировала время в четверть мили за 15,0 секунд со скоростью захвата 96,5 миль в час (155,3 км / ч). Испытательный автомобиль Car Life имел Turbo-Hydramatic 455 с задним дифференциалом 3,55, разгонялся 14,76 секунды при 95,94 миль в час (154,40 км / ч) с идентичным ускорением от 0 до 60 миль в час за 6,6 секунды.

VOE

Новым и недолговечным вариантом 1970 года был выхлоп с вакуумным приводом (VOE), который приводился в действие с помощью рычага под панелью с надписью «выхлоп».

VOE был разработан для:

  • Снизить противодавление выхлопных газов
  • Повышение мощности и производительности

Также значительно увеличился шум выхлопа.

Вариант VOE предлагался с ноября 1969 по январь 1970 года.

Руководству Pontiac было приказано отменить опцию VOE высшим руководством GM после телевизионной рекламы GTO, которая транслировалась во время Суперкубка IV на CBS 11 января 1970 года.

В том рекламном ролике под названием «Humbler», который транслировался только один раз, молодой человек подъехал на новом GTO к ресторану для автомобилей с драматической музыкой и шумом выхлопных газов на заднем плане, потянув за ручку «выхлопа». чтобы активировать VOE, а затем покинуть въезд, не найдя соперника по уличным гонкам.

Этот рекламный ролик также был отменен по распоряжению руководства GM.

Приблизительно 233 GTO 1970 года были построены на заводе с использованием этого редкого варианта, в том числе:

  1. 212 хардтоп купе
  2. 21 кабриолет
  3. Все были «YS» 400ci мощностью 350 л.с. с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач или трансмиссией Turbo Hydra-Matic.

Этот конкретный GTO в рекламе был серебристого цвета «Палладий» с черным внутренним ведром

Это было необычно во многих отношениях, так как на нем также была ручка Ram Air под панелью справа от ручки VOE, и на нем были полосы с надписью ’69 Judge ‘, как на некоторых GTO очень ранних 70-х. заказал с.

Также было:

  • Трансмиссия Turbo Hydra-Matic
  • Выносное зеркало
  • Колеса Rally II
  • Кондиционер, тахометр капота
  • Рулевое колесо Formula, новинка 1970 года.

Судья оставался доступным в качестве опции для GTO.

Judge входил в стандартную комплектацию Ram Air III, в то время как Ram Air IV был опциональным.

Хотя 455 CID был доступен в качестве опции для стандартного GTO в течение всего модельного года, 455 не предлагался на Judge до конца года.

Orbit Orange (на самом деле ярко-желтый канареечно-желтый) стал новым основным цветом для Judge 1970, но был доступен любой цвет GTO.

Разметка перенесена на верхние надбровные дуги колесной арки.

Новый стиль мало помог спаду продаж, который теперь пострадал из-за падения интереса покупателей ко всем маслкарам, подпитываемого штрафными сборами, взимаемыми автомобильными страховыми компаниями, что иногда приводило к более высоким страховым выплатам, чем оплата автомобилей для некоторых водителей.

Продажи снизились до 40 149, из которых 3 797 приходятся на долю судьи.

Из этих 3797 построенных судей только 168 были заказаны в конвертируемой форме:

  1. RA III
  2. RA IV
  3. 455HO.

По общему мнению, шесть из 168 построенных были заказаны с двигателем D-Port 455HO, выпущенным только в 1970 году, мощностью 360 л.с. (270 кВт), бесплатным вариантом, что объясняет противоречивые данные о производстве за эти годы относительно количества были построены; 162 против 168.

Двигатель RA IV с круглыми портами 69/70 г., производный от двигателя RA II с ½ «круглыми портами» 1968 г., был самым экзотическим высокопроизводительным двигателем, который когда-либо предлагался PMD и устанавливался на заводе в GTO. или Firebird

Версия 1969 года имела небольшое преимущество, так как степень сжатия по-прежнему составляла 10: 75: 1, а не 10.5: 1 в 1970 году.

Всего в 1970 году было построено всего 37 кабриолетов RA IV GTO: 24 четырехступенчатых и 13 автоматических.

Из 13 построенных 1970 GTO, RA IV / auto кабриолетов только шесть получили опцию судьи.

GTO остался третьим по продажам маслкаром среднего размера, уступив лишь Chevrolet Chevelle SS 396/454 и Plymouth Road Runner.

1971

1971 Pontiac GTO задний

GTO 1971 года претерпел еще один скромный фейслифтинг, на этот раз с:

  • Решетки из проволочной сетки
  • Горизонтальные бамперы по обе стороны от отверстия решетки
  • Более близко расположенные фары
  • Новый капот с сдвоенными совками, перемещенными на передний край, не намного выше решетки радиатора.
  • Общая длина немного увеличилась до 203,3 дюйма (5 164 мм).

Новый корпоративный указ, направленный на подготовку GM к переходу на неэтилированный бензин, вызвал повсеместное снижение степени сжатия. Двигатели Ram Air не вернулись в 1971 году. Стандартным двигателем GTO был по-прежнему 400 CID V8, но теперь со степенью сжатия 8,2: 1.

Параметры двигателя

Вариант двигателя был 455 CID V8 с:

  1. Четырехкамерный карбюратор, степень сжатия 8,4: 1, мощность 325 л.с. (242 кВт) при 4400 об / мин.
  2. Он имел чистую мощность по SAE 260 л.с. (190 кВт) при 4000 об / мин в GTO и 255 л.с. (190 кВт) по SAE в Firebird.

Этот двигатель не был доступен с воздухозаборником.

GTO Двигатель

Лучшим двигателем GTO 1971 года был новый 455 HO с компрессией 8,4, мощностью 335 л.с. (250 кВт) при 4800 об / мин и 480 фунт · фут (651 Н · м) при 3600 об / мин.

Этот двигатель производил больше ЧИСТОЙ лошадиных сил, чем любой другой двигатель в его истории. Это означало бы, что двигатели 400 CID V8 Ram Air имели чистую мощность менее 310 л.с.

Для 1971 года стандартная задняя часть представляла собой открытый 10-болт. Задние концы Positraction на 10 болтов были доступны в качестве опции для GTO, оснащенных двигателем 400 CI, в то время как все GTO 455 CI были доступны с открытыми на 12 болтов или опционально задней частью Positraction на 12 болтов.

Motor Trend протестировала GTO 1971 года с 455-ю четырехступенчатой ​​коробкой передач и 3,90 осями и получила время разгона от 0 до 60 миль в час за 6,1 секунды и ускорение на четверть мили за 13,4 секунды при скорости 102 миль в час (164 км / ч).

Судья вернулся на последний год

Стандартным оборудованием в пакете Mountain Performance был 455 HO.

Всего было продано 357

В том числе:

В 1971 году было продано всего 10 532 GTO

661 из них кабриолеты, не оборудованные судьей.

Продаете свой Pontiac GTO?

Продаете свой Pontiac GTO или хотите получить оценку?

Тогда, пожалуйста, позвоните нам сегодня в раздел «Продажа классических автомобилей». Мы поможем без проблем продать любой классический автомобиль, включая ваш Pontiac.

Как автосалон в Калифорнии, имеющий долгую лицензию и связанный с нею, мы позаботимся обо всех документах для продажи вашего автомобиля….. правильно оформить все документы, то есть, чтобы на ваше имя не осталось ни одной машины; мы сделаем вам честное и незамедлительное предложение наличными за автомобиль; Представьте себе, что никаких рекламных расходов, никаких сделок с «шашками», никаких плохих чеков, никаких несуществующих банковских переводов, никакого ожидания ваших денег и, вероятно, самое главное, никаких посторонних у вас дома или в вашем бизнесе … период.

Мы также организуем немедленный профессиональный прием и транспортировку вашего автомобиля лицензированным грузоотправителем из любой точки континентальной части США.В конечном счете, мы являемся одним из самых быстрых, безопасных и простых способов продать ваш классический автомобиль сегодня.

У нас есть знания и возможности для немедленного выполнения сделки, поэтому, если вам нужен дружеский совет или просто поболтать о том, как продать нам свой Pontiac , не стесняйтесь звонить нам по телефону (424) 383-8333 сейчас!

1974 Pontiac GTO — High Performance Pontiac

Большинство любителей считают GTO автомобилем, положившим начало эре маслкаров. Его рецепт двигателя с большим рабочим объемом в относительно небольшом корпусе имел немедленный успех, и большинство других производителей быстро последовали его примеру.Однако в последующие годы акцент сместился с производительности на экономию топлива и выбросы, превратив большинство автомобилей с высокими характеристиками в не более чем внешний вид.

С момента своего появления в 1964 году GTO всегда базировался на промежуточной платформе A-body. По мере того как шли годы и размеры автомобилей росли, промежуточные звенья утратили большую часть своей легкости. Мощность в лошадиных силах упала из-за более строгих норм выбросов, и характеристики GTO начали страдать. Но это еще не все. Экономия топлива стала ключевым моментом продаж в 70-х годах, и автомобили меньшего размера с двигателями меньшего объема стали экономичным выбором для большинства покупателей.

Посмотреть все 8 фотографий

Поскольку в 1973 году продажи GTO снова снизились, Pontiac применил другой подход, изменив платформу GTO на 1974 год. Основанный на X-body Ventura и с четырехцилиндровым двигателем 350 в качестве единственного доступного двигателя, « 74 GTO был классическим примером автомобиля с высокими динамическими характеристиками, размеры которого были уменьшены в соответствии с рыночной тенденцией. Но, когда было построено чуть более 7000 единиц, этот новый GTO был отменен всего через год, и это тот, с которым многие новички не знакомы. Мы рассмотрим одну из самых ошибочных моделей Pontiac и уделим ей давно назревшее внимание.

Внешний вид и интерьер Ventura строился вместе с Chevrolet Nova, Buick Apollo и Oldsmobile Omega на сборочных заводах General Motors в Уиллоу Ран, Мичиган, и Ван Найс, Калифорния. Чтобы свести к минимуму цены на автомобили, в базовую комплектацию Ventura входило лишь несколько стандартных удобных опций. Однако пакет GTO WW3 включал в себя несколько уникальных характеристик, которые отличали его от других моделей Ventura. Его доступность была ограничена моделями Ventura или Ventura Custom в стиле двухдверного купе или двухдверного хэтчбека.Стоимость дополнительного пакета варьировалась от 413 до 461 доллара в зависимости от модели и стиля кузова, а также от того, была ли заказана запасная шина Space Saver.

Чтобы сохранить максимально возможную динамику, пакет GTO включал такие спортивные опции, как двойной выхлоп, пакет для плавного хода и управляемости и колеса Rally II без декоративных колец. Кроме того, GTO получил специальные цветовые наклейки, уникальную обработку решетки радиатора, двойные внешние спортивные зеркала и значки на внутренней панели дверей.

Самая уникальная характеристика GTO чаще всего ассоциируется с Firebird Trans Am.Функциональный колпак Shaker с воздушным клапаном с электромагнитным управлением в задней части позволял карбюратору поглощать более холодный воздух при резком ускорении. Его система срабатывания включала электрический выключатель с вакуумным управлением, который блокировал работу до тех пор, пока уровень вакуума не упал ниже примерно 2 дюймов. А датчик температуры, расположенный в головке блока цилиндров, предотвращал прохождение электрического тока через вакуумный переключатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысила 140 градусов.

Доступные цвета включают любой из 16 стандартных цветов кузова Ventura, а также несколько оттенков по специальному заказу.В сочетании с широким разнообразием цветов интерьера покупатели могли создать уникальный GTO. Как и в других моделях Ventura с двигателем V-8, оснащенных механической коробкой передач, рычаг переключения передач GTO был напольным, независимо от того, заказывались ли ковшеобразные сиденья или передняя консоль. Автомобили с автоматической коробкой передач, однако, получали рычаг переключения передач, установленный на стойке, если не заказывалась передняя консоль, а затем ее перемещали на пол.

Посмотреть все 8 фотографий Кроме наклейки на крышке багажника, с этой точки зрения ничто не отличает GTO от стандартной Ventura.Он получил задний стабилизатор поперечной устойчивости толщиной 0,562 дюйма и более жесткие амортизаторы на каждом углу. В заводской литературе указано, что передаточное число 2,73 использовалось в сочетании с автоматической коробкой передач. Но похоже, что GTO 74 года получил коробку передач 3.08. Вдобавок, Rally II без декоративных колец были единственными колесами, доступными на GTO. Хотя накладные кольца в комплект не входили, они по-прежнему оставались необязательными. Код UPC P06 появляется в строительной ведомости или счете-фактуре от завода-изготовителя к дилеру на автомобили, заказанные с этой опцией.

Силовой агрегат и подвеска В основе GTO был четырехцилиндровый двигатель L76 350ci, выдававший 200 л.с. при 4400 об / мин и 295 фунт-фут при 2800 об / мин. Впервые с момента его дебюта в 1964 году не было доступного дополнительного оборудования или двигателей большего размера. Но слухи о конкретных отливках головок, уникальных распределительных валах или различных внутренних деталях скрыли реальность. С открытием Руководства по сборке двигателей Pontiac 1974 года, мы теперь знаем, что двигатель GTO практически идентичен двигателям различных моделей Pontiac.Тем не менее, X-body требовал уникальных выпускных коллекторов с центральными выпускными отверстиями, чтобы соответствовать его подрамнику. Из-за этого вся линейка Ventura получила собственную серию блочных кодов.

Любая модель Ventura, оснащенная механической коробкой передач, получила двигатель с кодом WP. И любой, кто направлялся в Калифорнию, получил двигатель с кодом ZP вместе с автоматической коробкой передач. Коды YP и YS — это приложения с 49 состояниями для любого Ventura, оснащенного автоматической коробкой передач. Однако похоже, что GTO получил только YS.Ссылаясь на указанное руководство по сборке, мы обнаружили, что двигатели YP и YS различаются только номером детали клапана EGR. Поскольку двигатель L76 был также доступен с одиночным выхлопом, это может указывать на то, что для двигателей с одиночным и двойным выхлопом требовались разные коды блоков. Но мы продолжаем исследовать эту теорию.

Независимо от блочного кода, все двигатели GTO получили отливку головки блока цилиндров № 46 с нанесением вторичного штампа 6H. Эти головки имеют клапаны размером 1,96 / 1,66 дюйма и объем камеры сгорания примерно 96 см3, обеспечивающий степень сжатия 7.6: 1. Многие считают, что GTO получил уникальную головку № 46 с резьбовыми шпильками коромысла. Но, как мы узнали из «Heading for Controversy» (декабрь 2003 г., HPP), все производственные головки, собранные после 7 мая 1973 г., получили шпильки с резьбой, что означает, что головки GTO № 46 такие же, как и на любых других не -GTO 350ci.

На головках блока цилиндров располагались чугунный впускной коллектор с четырьмя цилиндрами и карбюратор Rochester Quadra-jet. В поддержку мельницы с малым рабочим объемом были три коробки передач, из которых покупатели могли выбирать: стандартную трехступенчатую механическую коробку передач M11, дополнительную четырехступенчатую механическую коробку передач M20 и дополнительную автоматическую коробку передач M38.Мощность передавалась на асфальт через 8,5-дюймовую заднюю часть GM с 10 болтами и 3,08 передач. Дифференциал повышенного трения G80 был опцией за дополнительную плату.

Посмотреть все 8 фотографий

В комплект GTO входила подвеска F41 Special Performance Suspension, состоящая из 0,812-дюймового переднего стабилизатора поперечной устойчивости, 0,562-дюймового заднего стабилизатора поперечной устойчивости, амортизаторов для жесткой езды и колес Rally II размером 14×6 дюймов без декоративных колец. Стандартная шина была Blackwall E70x14, но шины с белыми подкладками или белыми буквами были доступны за дополнительную плату.Покупатели, желающие еще больше улучшить плавность хода и управляемость, могли заказать радиальные колеса FR78x14 со стальным ремнем либо белыми линиями, либо белыми буквами — обе включали радиальную настраиваемую подвеску, которая хвасталась выбранными компьютером передними и задними пружинами, чтобы максимизировать эффект радиальных шин в сочетании с подвеской F41.

Как и в других моделях Ventura, ручное рулевое управление и барабанные тормоза были стандартными на GTO, но приводные барабанные тормоза J50 и передние дисковые тормоза JL2 были доступны за дополнительную плату. Рулевое управление с усилителем N41 было еще одним вариантом за дополнительную плату.Однако это было необходимо для любой модели Ventura с кондиционером. Среди других вариантов были три разных руля: базовая двухспицевая была стандартной для базовой Ventura, а трехспицевая Custom Cushion была стандартной для Ventura Custom. Трехспицевый Custom Sport также не входил в обязательную комплектацию.

В своем выпуске за май 1974 года журнал Cars сравнил хорошо оснащенный GTO 74-го года с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и 3,08 передач с GTO 64-го года с четырехцилиндровым двигателем 389, автоматической коробкой передач и 3-цилиндровым двигателем.55 передач. Легенда производительности Pontiac Нунзи Романо из Nunzi’s Automotive в Бруклине, штат Нью-Йорк, была готова провести сравнение. С Романо за рулем ’74 показал лучший прохождение четверти мили за 15,72 секунды на скорости 88 миль в час, в то время как модель ’64 была немного быстрее, повернув 15,64 на 90 миль в час. Время разгона до 100 км / ч для этих двух автомобилей было одинаковым — 7,7 и 7,4 секунды соответственно. Но даже несмотря на то, что новая модель была не такой быстрой, авторы восхищались не только балансом ее характеристик, но и тем, насколько улучшились ходовые качества и управляемость с момента ее появления.

Просмотреть все 8 фотографий

Даже с меньшим рабочим объемом и мощностью, чем у более крупных двигателей 455ci того же года, меньший корпус позволил GTO 74-го года работать так же, как его предшественники. Не обремененный стандартными удобными опциями и аксессуарами, снижающими мощность, проницательный покупатель, желающий легкий уличный боец, мог легко выбрать подходящие варианты для создания бульварного гонщика, работающего от стоп-сигнала до стоп-сигнала со многими сопоставимыми автомобилями своего времени.

Некоторые любители, владеющие GTO более раннего модельного года, считают ’74 пресловутым рыжеволосым пасынком в генеалогическом древе GTO.Всего за 74 модельный год было построено всего 7 058 экземпляров. Общее количество произведенных автомобилей можно разделить на 687 хэтчбеков с механической коробкой передач, 1036 хэтчбеков с автоматической коробкой передач, 2487 купе с механической коробкой передач и 2848 купе с автоматической коробкой передач. Но если учесть, что в течение 73 модельного года было построено только 4806 GTO с кузовом A, кажется, что GTO с меньшим размером кузова X мог предложить покупателям больше практичности, чем предыдущие модели.

Как и большинство автомобилей того времени, GTO 74-го года не считался предметом коллекционирования, и многие из них не пережили своего служебного долга.Несмотря на то, что чистые, оригинальные образцы, подобные представленным здесь, все еще можно найти, многие неосведомленные энтузиасты по-прежнему считают их не более чем прославленной Nova и редко бросают на них второй взгляд на выставочное поле. Только сейчас, в разгар новой эры GTO, мы можем понять, сколько усилий Pontiac приложил в 1974 году, чтобы сохранить шильдик GTO, не превратив его в очередную упаковку декалей. Но независимо от того, как вы воспринимаете GTO 74-го года, никто не может отрицать, что он закрыл славную главу в истории Pontiac.Ведь это был последний ГТО за 30 лет.

Посмотреть все 8 фото

Автомобиль Admiralty Blue ’74 GTO, представленный в нашей статье, принадлежит Тому Нельсону из Янктона, Южная Дакота. Том приобрел свою машину в 1994 году в молодом возрасте и продолжал ездить на ней до тех пор, пока не удалось провести полную реставрацию. Он был полностью разобран и полностью детализирован, чтобы создать его потрясающий внешний вид сегодня. После нескольких лет и бесчисленных часов тяжелой работы Tom’s GTO теперь ограничен легкой улицей и шоу-дежурством.

Переулок памяти: 1974 Pontiac GTO | Авто Эрика | Столбцы

Эпоха оригинальных маслкаров длилась примерно десять лет, с 1964 по 1974 год — последний год перед повсеместным внедрением каталитических нейтрализаторов и неумолимой тенденцией к созданию автомобилей, которые были разработаны, чтобы быть еще более социально ответственными — и никогда более цивилизованный тоже.Тенденция, которая продолжается и по сей день.

Завершали эту эпоху два совершенно разных Pontiac с одним и тем же легендарным трехбуквенным значком: GTO.

GTO 1974 года — и последний — классической эпохи не был особенно хорошо принят во время своего появления. К тому времени GTO скатился вниз, который начался в 1972 году, когда GM снизила степень сжатия по всем направлениям и начала сбрасывать обороты «дикие дочерние» двигатели, которые сделали первые GTO костями на улицах и треках.Было ясно, что пик миновал; Каждый новый модельный год, казалось, приносил еще больше плохих новостей для поклонников GTO. Когда наконец наступил 1974 год, GTO был полностью преобразован.

Во-первых, произошло крупное «сокращение». Вместо того, чтобы базироваться на среднеразмерном купе LeMans (как это было в прошлом году), новый GTO был основан на компактной Ventura — версии Pontiac Chevy Nova — по выбору покупателя — хэтчбек или стандарт. кузова купе.

Это был единственный год, когда покупатели могли заказать хэтчбек GTO.

Это был также первый — и единственный — GTO, предлагавший малолитражный V-образный восьмицилиндровый двигатель Pontiac объемом 350 кубических дюймов в качестве стандартного (и только доступного) двигателя. Ram Air и HO 400 и 455 V-8 прошлых лет ушли навсегда — и это будет последний год для нового GTO с любым двигателем Pontiac.

5,7-литровый двигатель 350, в отличие от предыдущих мельниц GTO, на самом деле не был высокопроизводительным двигателем в том смысле, что он имел горячий распредвал, головки с высоким расходом или какие-либо внутренние детали, которые значительно отличались от простых 350-х годов, используемых в других двигателях. -GTO Venturas и другие модели Pontiac.По сути, это была версия 6,6-литрового двигателя V-8 объемом 400 кубических дюймов с меньшим диаметром цилиндра, и кроме настоящих двойных выхлопов (которые исчезнут после 1974 года, когда появились каталитические нейтрализаторы), это был просто ваш базовый четырехцилиндровый двигатель малого рабочего объема. 8. У 350-го был мягкий кулачок, небольшие клапанные головки, а его степень сжатия составляла всего 7,6: 1, что, по крайней мере, гарантировало, что детонация от сжигания неэтилированного газа с низким содержанием свинца никогда не будет проблемой.

Понтиак оценил этот двигатель в 200 лошадиных сил при 4000 об / мин, нетто. Покупатель мог выбрать ручную трех-, четырехступенчатую или трехступенчатую автоматическую коробку передач — за исключением Калифорнии, где автоматическая коробка передач была обязательной — либо с двухступенчатой ​​коробкой передач.73 или несколько более агрессивный задний мост с передаточным отношением 3,08 с дифференциалом повышенного трения.

Базовая цена купе 74 года составляла 3173 доллара. Хэтчбек был немного дороже, его рекомендованная розничная цена составляла 3313 долларов.

Было доступно множество цветов, включая красный буканьер, синий адмиралтейство, желтый солнечный шторм и бежевый кармель. Покупатели могли выбрать контрастные цвета интерьера — также был предложен вариант с виниловой крышей. По стандартам GTO прошлого года 74-й выглядел довольно скромно. Никаких диких графических пакетов; всего несколько дискретно размещенных эмблем «GTO» и пара хромированных выхлопных сплиттеров указали вам на статус автомобиля, отличный от Ventura.

… продолжение

проведите к следующей странице

АВТО В ПОНЕДЕЛЬНИК / Сбор; GTO продолжает наращивать мускулы

Возможно, ТАМ и никогда не разрешится спор о том, какие черты определяют маслкар или когда начался золотой век высоких характеристик Детройта, но нет никаких сомнений в том, какой автомобиль лучше всего воплощает дух эпохи: Понтиак ГТО.

Задуманный до того, как правила по выбросам и федеральные стандарты безопасности коренным образом изменили характер автомобильного бизнеса, GTO, тем не менее, появился при мрачных обстоятельствах, по сути, пролетев мимо корпоративного радара General Motors.Наряду с запретом GM в 1963 году на участие заводов в гонках, политика компании включала указ, запрещающий двигатели большого объема в качестве стандартного оборудования в автомобилях среднего размера. Но хитрая троица — Джон З. Делориан, главный инженер Pontiac; Эллиот Эстес, генеральный директор компании; и Джим Вангерс, менеджер по работе с клиентами рекламного агентства Pontiac, спас положение.

Также потребовалось несколько вариантов: пакет GTO, заимствовавший свое название от гоночного автомобиля Ferarri Gran Turismo Omologato, был незаметно добавлен к списку дополнительного оборудования, доступного для Tempest LeMans 1964 года, в результате чего объем двигателя составил 389 куб. V-8 от Bonneville, двойной выхлоп, шины с красными полосами и усиленная подвеска — до автомобиля, который начал свою жизнь как модель эконом-класса.

г. руководители были в ярости из-за того, что их запрет был обойден, но кассовый аппарат спас GTO, прежде чем они успели отреагировать. Прогнозы продаж сильно занижают спрос на GTO: в первый год было продано около 31 000 автомобилей.

К 40-летию оригинала 1964 года Pontiac надеется воссоздать это волнение, возродив имя GTO для совершенно новой версии 2004 года. То есть новинка для американских клиентов. Новейший GTO — австралийская версия Holden Monaro под маркой Pontiac.Это заднеприводное купе заимствует свой 350-сильный V-8 у Chevrolet Corvette.

С тремя двухствольными карбюраторами — легендарной опцией Tri-Power — увеличившей мощность до 348 лошадиных сил, GTO 64-го года поразил воображение молодых покупателей, которые только недавно стали свидетелями первых схваток войны за лошадиные силы. Тем не менее, эти высокомощные двигатели начала 1960-х годов, доступные почти у всех автопроизводителей Детройта, в основном устанавливались на полноразмерные автомобили. Более компактный и легкий кузов GTO, а также характерный стиль и модернизированная подвеска для лучшей управляемости открыли новое направление для Детройта.То же самое и с рекламой, сопровождавшей прибытие GTO.

«Вы должны понять, что такое GTO, — сказал Мартин Шорр, редактор-основатель журнала High Performance Pontiac. «Автомобиль был больше о шумихе, загадочности и действительно умном маркетинге — и стиле».

Не то чтобы GTO не производил впечатления, когда педаль газа была прижата к полу. Тем не менее, у г-на Вангерса, менеджера по рекламе, была рекламная машина, которая использовала все, от хита Ронни и Daytonas до одеколона GTO и туфель Thom McAn GTO.Когда реклама высовывала хвост тигра из-под капота GTO, хвосты тигра заменяли нечеткие игральные кости в качестве обязательного автомобильного аксессуара для подростков. GTO настолько укоренился в поп-культуре, что получил прозвище «Коза».

лошадиных сил выросли с моделью 1965 года, а в 66-м GTO стал отдельной серией, оставив позади плоские стороны первого выпуска для ярко выраженных контуров «бутылки из-под кока-колы». Охлаждающая система Ram Air снова подняла ставки мощности до 360, и продажи снова выросли.

Для 1967 г., G.M. наложила вето на рекламные акции тигра и Tri-Power, но увеличила объем двигателя до 400 кубических дюймов. Дисковые тормоза впервые стали необязательными. «Одним из ключей к GTO был список опций, — сказал г-н Шорр. «У вас может быть GTO практически с чем угодно».

Совершенно новый GTO 1968 года отказался от вертикально расположенных фар, но добавил впереди ударопоглощающий пластиковый бампер. С этим для GTO пришло больше роскоши — и больше веса. С GTO нельзя было шутить, особенно с появлением в 1969 году 370-сильного двигателя Ram Air IV объемом 455 кубических дюймов.

Поп-культура проникла в маркетинг Pontiac в том году с добавлением судьи GTO, названного в честь пародии в телешоу «Роуэн и Мартин». Украшенный наклейками и оснащенный задним антикрылом, Judge презирала автомобильная пресса, но в том году его выбрали 10% покупателей GTO.

Производительный бак иссяк в 1971 году, так как степень сжатия и мощность снизились из-за газа с низким содержанием свинца или без него. Ситуация стала еще хуже в 72-м, когда GTO прекратил свое существование в качестве модели и вернулся к пакету опций.

К 1973 году GTO был не чем иным, как рестайлингом LeMans. Конец пришел в 1974 году, когда он услышал лишь хныканье: значок GTO был нанесен на Pontiac Ventura (клон Chevy Nova) с корпоративным двигателем V-8 объемом 350 кубических дюймов. Всего было построено 7058 единиц; прошла эпоха.

Удастся ли Pontiac использовать свой капитал, чтобы продать GTO 2004 года и возродить годы его славы, еще предстоит увидеть, но любители маслкаров вряд ли потянутся к своим кошелькам, если новый автомобиль не станет таким же ломающим стереотипы. усилие как было на оригинальном ГТО.

GM EFI Magazine

В пантеоне автомобильных икон Pontiac GTO получил высокий статус с тех пор, как впервые появился в качестве опции на Tempest / LeMans 1964 года. Получив титул первого маслкара, даже тридцатилетнее отсутствие в производстве не могло лишить Pontiac «Великого» статуса королевской семьи. Построенный в 1964–1974 годах, оригинальный GTO был не чем иным, как легендарным, создав класс автомобилей, который до сих пор является ведущим колесом американского автомобильного мастерства.

Продолжая нашу серию руководств по новейшим моделям автомобилей GM, сотрудники GM-EFI решили задокументировать возвращение Pontiac GTO с ’04 -’06. Приведем краткую предысторию; охватывает предлагаемые модели, стандартные / дополнительные функции, цвета, специальные выпуски, характеристики и производственные номера, историю гонок и некоторые общие проблемы, с которыми сталкиваются эти великие автомобили GT (Grand Touring).

Мы поговорим ни с кем иным, как с самим Бобом Лутцем, де-факто отцом GTO новой эры, чье видение современной версии Pontiac «Goat» воплотилось в жизнь и американские дороги через сорок лет после его легендарного автомобильного предка.Кроме того, мы возьмем интервью у Джои Скаралло из Scarallo Motorsport / ROH Wheels, который имеет большой опыт участия в гонках на своем гоночном автомобиле World Challenge ’06 GTO, а также на его уличном гоночном автомобиле Torrid Red Goat.

[RE] ВВЕДЕНИЕ: ОНА ПРИХОДИТ С ЗЕМЛИ ПОД

Пока верные заднеприводные Pontiac зализывали свои раны в трауре по кончине своей любимой Жар-птицы, в воздухе витала надежда.

Так же, как оригинальный GTO обязан своим существованием легендарным автомобильным людям, таким как Джон Закари ДеЛориан, Семон Э.Банки Кнудсен, Эллиот М. «Пит» Эстес, инженеры Билл Коллинз и Рассел Джи, а также волшебство рекламы и маркетинга Джима Вангерса, идея и усилия по возрождению знаменитого прозвища, созданию современной версии GTO, твердо лежат в основе в руках одного человека, Роберта А. «Максимум Боба» Лутца.

Боб Латс сделал долгую и престижную карьеру в автомобилестроении, занимая высокие должности в «Большой тройке» американских автопроизводителей, а также в BMW. Лутц — настоящий любитель автомобилей, и ему приписывают успешный запуск многих автомобилей, в том числе Dodge Viper RT / 10, во время работы в Chrysler.

Тогдашний вице-председатель GM в Северной Америке и, в конечном итоге, глава отдела глобальной разработки продуктов GM, Боб Лутц посетил Австралию в начале 2002 года с миссией по установлению фактов в Холдене, дочернем предприятии GM «Даун-Андер».

На островном континенте Лутц ездил на Holden Monaro с двигателем V8, двухдверной версии купе широко разрекламированного седана Commodore SS. Его реакция на толстую маленькую машинку GT была похожа на реакцию большинства, кто забирался в ее кабину и крутил передачи — он был впечатлен, мягко говоря.

Кажется, рычание корпоративного Gen-III LS1 V8 от Monaro вызвало в Лутце прозрение. Он подумал, что этот автомобиль станет отличной заднеприводной платформой для рынка США — для Pontiac — и, возможно, в качестве нового GTO. Поскольку Monaro CV8 уже производился на заводе Холдена в Элизабет в Южной Австралии, базовая платформа и инженерные решения уже были на месте.

Однако преобразование Monaro в GTO потребует добавления более 450 уникальных компонентов.В трансформацию были включены переработанные передние бамперы, фары и топливный элемент (расположенные в багажнике размером с один чемодан), а также защита от атмосферных воздействий для работы в холодном климате и повышенная защита от коррозии — все в соответствии с федеральными и государственными стандартами безопасности США.

Благодаря исчерпывающим усилиям таких людей, как Джон Мэк, руководитель отдела дизайна GM для международных совместных проектов, и Майкл Симко, руководитель отдела дизайна Holden, работа продвигалась быстро, давая покупателям автомобилей в США первое представление о новом GTO. на автосалоне в Лос-Анджелесе в начале 2003 года.

Модель Goat была окрашена в краску Pulse Red Metallic ограниченной серии (эксклюзивный цвет, первоначально предназначенный для выпуска GTO, посвященного 40-летию), и на ней были 18-дюймовые ролики, которые позже стали доступны для модели 2005 года.

Агрессивный, но изысканный внешний вид нового GTO вызвал много шума и ожиданий. «Интерес общественности к GTO был таким, как мы надеялись, и даже больше, — сказал Лутц. Всего через семь месяцев после объявления о возвращении легендарного маслкара Pontiac Лутц заявил: «Этот последний GTO продолжит гордую традицию легендарной линейки.«Понтиак заявил, что новый GTO будет доступен в автосалонах дилеров позже в этом году.

2004: Горячий вагон, теплый прием

Доставка нового GTO из Австралии заняла больше времени, чем ожидалось. Энтузиасты и сторонники Pontiac, разместившие свои заказы и депозиты за несколько месяцев вперед, оказались во власти графиков производства и отгрузки. Это было в конце 2004 года, когда к американским берегам скакало большое количество новых Козлов, в воздухе уже витали слухи о пересмотренной модели 2005 года.

Когда появился новый GTO, Pontiac упростил получение вашего примера. Слоган Pontiac в конце каталога GTO ’04 гласил:

.

«Мощный. Простой. Вызывающий воспоминания.

  • Каждый ГТО строится одним способом: выполнить
  • Выберите цвет кузова и соответствующий приборный щиток
  • Выберите доступный цвет салона
  • Выберите ручной или автоматический
  • Выезд — на заявленной скорости

Этим все сказано, поскольку каждый GTO поставлялся со стандартными функциями и стоил 32 495 долларов США, включая 700 долларов США за пункт назначения / фрахт.Единственным вариантом была шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec с близким передаточным числом по выгодной цене 695 долларов.

По заявленной рекомендованной цене вы получили настоящее купе 2 + 2 GT, оснащенное 5,7-литровым (346 куб. См) двигателем V8 LS1 с последовательным впрыском топлива, мощностью 350 л.с. / 365 фунт-фут. и в паре со стандартной автоматической коробкой передач Hydra-Matic 4L60E. Подобно версиям, оснащенным V8 Firebirds 4-го поколения и Monaro CV8, LS1 GTO отличался от своих предшественников тем, что наделен распредвалом Corvette с высоким подъемом и соответствующей настройкой двигателя, что привело к более высоким показателям мощности.

И механическая коробка передач, и автоматика получили ограниченное проскальзывание передаточного числа главной передачи 3,46: 1, обеспечивающее энергичный отклик в автономном режиме, бесконечную максимальную производительность и приличный расход топлива. Для сравнения, Aussie Monaro был оснащен 3,08 передач в автоматике и 3,46 передач в ручных примерах.

Вы получили сдвоенный выхлоп с двумя каталитическими нейтрализаторами, резонаторами, глушителями и хромированными насадками, выходящими со стороны водителя. Команда Pontiac приложила все усилия, чтобы настроить выхлопную систему GTO, чтобы передать суть расцвета маслкаров.Фактически, когда-то в другом месте отмечалось, что GTO 1964 года, заимствованный из коллекции GM Heritage, использовался для получения звука и звука выхлопа в самый раз — вплоть до децибел.

Оснащен полностью независимой подвеской со стойками Макферсон и прогрессивными пружинами впереди, полуприводным рычагом управления с газовыми амортизаторами сзади и стабилизаторами поперечного сечения 28 мм спереди / 16 мм сзади; 3700 фунтов. Машина GT была маневренной в отличие от ее легендарных предков. С распределением веса спереди / сзади 55/45 «отзывчивый ход» — это ничего не сказать, поскольку управление направлением обеспечивается за счет реечного рулевого управления с регулируемым передаточным числом и шестеренчатого усилителя.

Стандартная трехканальная противобуксовочная система позволяет видеть все в перспективе и имеет кнопку включения / выключения для более опытных пилотов. С 350 пони, способными по желанию жарить задние части мяса, он, безусловно, пригодится.

Power выходит на улицу благодаря липким шинам 245/50/17 BFG G-Force T / A, обернутым вокруг привлекательных пятиспицевых легкосплавных колес размером 17 × 8 дюймов с матово-серебристым покрытием. Торможение облегчается за счет четырехколесных дисков с использованием 11.7-дюймовые вентилируемые передние и 11,3-дюймовые цельные задние роторы с усилителем с помощью четырехканальной системы ABS.

Созданный для изысканной и высокопроизводительной модели Motor Trend Magazine Группа дорожных испытателей заполучила GTO ’04 и проверила его на практике. Восторженные отзывы транслировались в поток, поскольку новый Goat разогнался до 0-60 за 5,3 секунды, пролетев 1/4 мили за 13,6 секунды со скоростью менее 105 миль в час. Между прочим, все эти цифры превосходили все предыдущие GTO.

Более удивительным, но не менее впечатляющим был красивый и хорошо оборудованный интерьер «Козы». Ковшеобразные сиденья 2 + 2 оснащены валиками в спортивном стиле и обтянуты перфорированной кожей, как и рулевое колесо и переключатель передач.

На основе палитры Monaro было доступно семь цветов кузова ’04 Goats. Предлагаемые оттенки:

  • Ртуть Металлик
  • Фантом черный металлик
  • Жарко-красный
  • Импульс синий металлик
  • Барбадосский синий металлик
  • Cosmos Purple металлик
  • Желтый пиджак

Выбор цвета кузова может распространяться на интерьер, украшение сидений / прострочку, дверные вставки, нижние стороны центральной консоли и под приборной панелью.Скоординированные по цвету шкалы — это «вишенка на вершине», которая гармонирует или приятно контрастирует с цветом кожи салона и краской кузова. Например, если вы заказали Torrid Red GTO, вы могли выбрать между черной или красной кожей, и в любом случае вы получили бы красные калибры.

Заглушает выхлопную музыку при вызове — это 200-ваттная аудиосистема Blaupunkt с 10 динамиками и встроенным устройством смены компакт-дисков на 6 дисков с автоматическим регулированием тембра. Антенна в заднем стекле принимает сигнал инкогнито.Дополнительные элементы внутреннего стиля, комфорта и удобства включены:

  • Большое рулевое колесо с телескопической регулировкой / углом наклона оснащено подрулевыми переключателями.
  • И водитель, и передний пассажир получают сиденья с электроприводом, регулируемыми в 8 направлениях, с ручками управления поясничным отделом.
  • Педали акселератора, сцепления и тормоза, перфорированные машинным отверстием, передают колоритный высококлассный европейский стиль.
  • Аналоговый приборный щиток оснащен программируемым информационным центром для водителей (DIC), который отслеживает несколько функций автомобиля и данные о производительности.
  • Матовые никелевые элементы на переключателе, дверных ручках / вентиляционных отверстиях и центральной рамке панели управления придают автомобилю высококлассный и спортивный вид.
  • Функции безопасности включают в себя: двойные передние подушки безопасности, систему защиты от кражи и содержимого, систему аварийного режима, фары с автоматическим включением / выключением / программируемой задержкой и 3-точечные ремни безопасности спереди / сзади с точками крепления для детей.

После выделения основных принадлежностей, которые входят в стандартный тариф GTO, рекомендованная производителем розничная цена не кажется такой уж возмутительной; на самом деле это чертовски много машины за такие деньги.Даже с учетом того, что потрясающая производительность нового GTO подтверждается и рекламируется всеми автомобильными изданиями, а также всеми, кому посчастливилось водить его, его привлекательность для сна и отсутствие ретро-стиля, соединяющее его с культовыми козами из прошлого, ограничивают интерес и в целом продажи. В результате многие GTO 2004 года ушли с рынка по значительно сниженным ценам.

ЗАХВАТ НОСТАЛЬГИИ: RAM AIR 6 И УПАКОВКА W40

Еще до того, как большинство GTO 2004 года было выпущено на рынок, подразделение GM Performance представило концепт Ram Air 6 GTO Concept на круизе Woodward Dream Cruise 2004 года в Детройте.Круиз мечты наполнен энтузиастами со всей страны (иногда и со всего мира), и с точки зрения маркетинга вполне логично, что «Большая тройка» использует это мероприятие для реализации своих последних и величайших идей.

Так было в случае с Ram Air 6, так как это было бы проблеском будущего для нового GTO. Ram Air 6 имел капот с двумя ковшами, массивные 20-дюймовые колеса / шины и был показан в Rollback Orange, цвете напоминающем оттенок Orbit Orange от GTO прошлых лет.

Черпаки капота подавали воздух в двойные воздухозаборники, расположенные на блоке LS7 поколения IV с головками LS2, коленчатым валом, шатунами и специально отшлифованным распределительным валом LS1. Двигатель с хотродом вытеснил культовые 389 кубических дюймов (ала ’’ 64 -’66 GTO) и развил 575 л.с.

«Мы хотим опробовать некоторые идеи, которые будут запущены в производство или повлияют на серийный автомобиль», — сказал Кип Васенко, главный конструктор Ram Air 6 GTO.

Концепция была немного зашкаливающей, остались только крыша, двери и крышка багажника, все остальные панели были новыми и имели широкофюзеляжный дизайн.Ram Air 6 действительно намекнул на некоторые конструктивные особенности Goat ’05, которые, надеюсь, понравятся как пуристам, так и новичкам.

Еще одной попыткой использовать легендарное прошлое Goat и увековечить его давнюю историю как первый маслкар, стал пакет W40. Представленный в конце модельного года, W40 изначально задумывался как пакет, посвященный 40-летию GTO. Говорят, что после неутешительного запуска и вялых продаж от этого плана отказались.

W40 был окрашен в вышеупомянутую эксклюзивную краску Pulse Red, имел уникальную красную вышивку GTO на сиденьях и серые датчики.Хотя 800 из последних построенных GTO 2004 года имели редкий пакет W40, на самом деле ни один из них не был обозначен или проштампован какими-либо эмблемами или значками с надписью W40 или 40-летия. Однако ходят слухи, что если расстегнуть молнию на обивке передних сидений, внутри к коже прикреплен ярлык или бирка, изображающая иное.

Первоначально планировалось построить и импортировать 18 000 GTO в США из Австралии, но в 2004 году Pontiac продал 13 569 единиц. Это меньше половины числа проданных Firebirds 4-го поколения в 2002 году — последнем году производства, но объем продаж нового Goat упал. стесняется ожиданий.

2005: больше кубиков и обновленные подсказки стиля

Для многих поклонников GTO и потенциальных покупателей 2005 год принесет GTO, которого все ожидали. Вновь получая выгоду от своего корпоративного кузена, GTO теперь был оснащен двигателем LS2 поколения IV прямо от нового для 2005 года C6 Corvette.

LS2 был улучшенной версией Gen-III LS1 с полностью новым литым алюминиевым блоком. Диаметр цилиндра и ход поршня были увеличены до 4 дюймов и 3,22 дюйма соответственно, в результате чего рабочий объем двигателя составил шесть литров или 364 кубических дюйма.

Инженерный процесс позволил снизить вес и массу, что сделало LS2 самым быстроходным двигателем V8 с толкателем, когда-либо созданным до этого момента. В дополнение к повышенной эффективности LS2 были пересмотрены головки цилиндров и распределительный вал, обеспечивающие больший воздушный поток, который дополнял больший рабочий объем двигателя.

Увеличенный подъем распределительного вала (использование преимущества увеличенного потока в головке блока цилиндров), перемещение датчика распределительного вала из задней части блока в переднюю, чтобы освободить место для новых масляных каналов, новая конструкция поршня с плоским верхом с плавающими пальцами запястья для снижение трения и шума при работе (обычная проблема LS1), более эффективные катушки зажигания (требующие меньше энергии для обеспечения сопоставимой искры) и электронное управление дроссельной заслонкой, заменяющее систему LS1 с тросовым приводом.

При степени сжатия 10,9: 1 свежая мельница развивает мощность 400 л.с. / 400 фунт-фут, что делает его самым мощным GTO Pontiac из когда-либо созданных. Благодаря измененным кубическим цифрам с 346 на 364, новая силовая установка превратила и без того быстрый автомобиль в один из самых быстрых автомобилей на улице в то время. Сегодня он по-прежнему подходит практически для всего.

Конечно, Pontiac не упустил из виду производительность 6.0L Goat и сопутствующие ему права на хвастовство. Как резко сказано в каталоге GTO ’05: «Этот GTO полностью превосходит все автомобили своего класса (на 100 лошадиных сил и на 80 фунт-футов больше, чем у Mustang GT.) Это также больше мощности и крутящего момента, чем у BMW M3 и Porsche 911 Carrera ».

С каждым битом идеально подобранных чисел 400/400 чувствуется «сиденье штанов»; получить бодрящие ощущения от вождения, мягко говоря. Если нажать на педаль холостого хода, включить шестиступенчатую греблю или переключить передачи на компьютер, вы получите вызывающий улыбку 4,6-секундный спринт с 0 до 60. MotorWeek TV проехал 1/4 мили за 13,4 секунды, что немного больше, чем у производителя.1-секундная статистика каталога, но это может быть связано с драйвером / треком и температурой.

При этом, вот список функций, добавленных к GTO 2005 года, оживляющих внешний вид, а также производительность прославленного «Великого» Pontiac.

  • Настоящий сдвоенный выхлоп, теперь с раздельными насадками, выходящими с обеих сторон, измененная нижняя задняя валентность с надписью «GTO» с отступом
  • Новая вытяжка с двумя лопатками в стандартной комплектации, гладкая вытяжка — бесплатная опция
  • Улучшенные тормоза большего размера, 12.6 × 1,25-дюймовые вентилируемые диски спереди / 11,25x,75-дюймовые вентилируемые диски сзади и окрашенные в красный цвет алюминиевые суппорты PBR спереди с надписью «GTO»
  • Опционально 18 × 8-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами, окрашенные в матово-серебристый цвет, с летними шинами P235 / 40-R-18 W (недоступны до середины производства)
  • Подножка водителя (мертвая педаль)
  • Пересмотренные значки на крыльях «6.0 LITER» с надписью «6.0» и «Pontiac» на задней части багажника.
  • Обновленный шрифт и графика на панели приборов
  • Цвета, снятые с производства: Barbados Blue Metallic и Cosmos Purple Metallic
  • Новые цвета: Midnight Blue Metallic и Cyclone Grey Metallic

ПАКЕТ СПОРТИВНОГО ВНЕШНЕГО ВИДА (SAP)

В попытке удовлетворить тех, кто хотел сделать больше визуального заявления с помощью своего GTO, Pontiac предложил SAP (пакет спортивного внешнего вида), начиная с ’05.Впервые появившись на конвенции SEMA в 2004 году как «Autocross GTO», пакет состоял из более агрессивного дизайна передней панели с более низким выступом, утопленных вставок решетки радиатора, удлинителей рокеров, специального спойлера высокого уровня и удлинения задней панели с надписью «GTO». »Надписи. Глушители с глубоким хриплым звуком и сдвоенными / сдвоенными хромированными насадками на выхлопные трубы завершили пакет и заявление.

Детали кузова были окрашены в красный, черный и серебристый цвета или покрыты грунтовкой. Их можно было приобрести в отделе запчастей местного дилера Pontiac.Пакет был установлен дилером и на него распространяется ограниченная гарантия GM на новые автомобили.

Даже с дополнительной отдачей, ретро-репликами и осознанием того, что с точки зрения производительности, GTO может сравниться с автомобилями, стоящими на тысячи больше, или лучше, чем они, продажи упали, поскольку интереса к нему просто не было.

Pontiac продал всего 11 069 коз в 2005 году, что делает это очевидным; чтобы продолжить легенду, потребовалось бы больше, чем совок капюшона.

2006: Уточнение, клевета, конец строки — СНОВА

По мере приближения модельного года ’06 перспективы GTO не были хорошими.Несмотря на впечатляющие характеристики, это культовое прозвище не привлекло в выставочные залы людей конца 20-х и начала 30-летнего возраста, как того ожидал Pontiac.

В Goat 2006 года изменений было немного, так как квота на импорт Pontiac подошла к концу. Упор был сделан на доработку и решение проблем владельцев.

Дополнения к GTO 2006 следующие:

  • Новая кнопка включения / выключения замка двери с электроприводом на центральной консоли
  • Черные задние фонари
  • Пересмотренные более быстрые двигатели сиденья с электроприводом
  • Цвета: желтый пиджак и темно-синий металлик
  • Новые цвета: медно-оранжевый металлик и красный металлик пряно-красный
  • Продолжение выпуска пакета Sport Appearance Package (SAP) и дополнительных 18-дюймовых колес с матовым серебристым покрытием (покрытие Midnight silver доступно в середине года)

Показатели продаж в 2006 году значительно выросли, было продано 13 948 единиц, но все же не соответствовали первоначальным прогнозам.

В июне 2006 года состоится последний выпуск GTO на заводе Holden’s Elizabeth. За короткий трехлетний период эксплуатации GTO нового поколения к американским берегам прибыло 40 808 автомобилей. По словам этого автора, никогда прежде в анналах автомобильной истории такой потрясающий автомобиль не подвергался такой критике, испытывал нечто вроде автомобильного синдрома Родни Дэнджерфилда и «не пользовался уважением».

ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ:

Построенный на проверенной платформе шасси и в целом механически прочный, GTO 2004–2006 годов имел несколько «гремлинов».Вот общие проблемные области, связанные со всем трехлетним пробегом модели:

  • Цилиндр замка зажигания заедает / не вращается; заменить старую деталь № 92172018 на новую деталь № 92234035
  • Стойка передняя руб .; наиболее распространен на автомобилях с 17-дюймовыми колесами — требуется возможная регулировка развала колес и регулировка углов установки четырех колес.
  • Сломаны фиксаторы передней панели с небольшим зазором; под фарами, между передней панелью и крылом.
  • Ослабление швов на передних / задних сиденьях; возможно, связано с высокой температурой и пребыванием на солнце.

ПОТЕНЦИАЛ ЭФФЕКТИВНОСТИ:

С того момента, как Pontiac сказал слово «пошло», мастерские послепродажного обслуживания и тюнинга представили новый Goat «как белое на рисе». Оба, LS1 и LS2, имели львиную долю эксплуатационных деталей, комплектов и даже единичных тестовых автомобилей, демонстрирующих множество преимуществ, доступных для GTO последних моделей. От воздухозаборника до выхлопных патрубков вы можете полностью собрать всю трансмиссию для своего GTO, используя все запасные части.Некоторые из тестовых автомобилей, которые использовали наши друзья на вторичном рынке, включали:

В результате новый GTO оказался достаточно производительной платформой, и тюнеры в полной мере воспользовались его преимуществами. Всегда находясь в авангарде высоких технологий хот-родов, с чутьем на олдскульную крутость, SLP разработала два уровня повышения мощности для нового GTO; назвали пакет производительности 421 и 455 Bobcat.

Отдавая дань уважения модифицированным GTO «Royal Bobcat» золотого века маслкаров; SLP построила два тестовых автомобиля-мула.Обозначая мощность двигателя, рассчитанную на кривошипно, а не кубические дюймы, как в старые времена, оба пакета включали несколько деталей SLP, включая выхлоп, подвеску, компоненты двигателя и индивидуальную настройку PCM. Вы можете узнать о них больше в предыдущей статье ЗДЕСЬ.

ПРАЙМ-ВРЕМЯ:

После сорокалетней карьеры в кино и на телевидении, которой наслаждались классические GTO, новая модель 2004 года была показана в боевике USA Network под названием «Последняя поездка». Деннис Хоппер в главной роли в роли бывшего заключенного, освобожденного условно-досрочно после 30-летнего заключения в тюрьме, воссоединяющегося со своим сыном-детективом, которого играет Уилл Паттон, и впервые представлен его внуку, которому уже за 20, это сделано для телевидения фильмы наполнены добром ГТО.

В телевизионном фильме Хоппер воссоединяется со своим винтажным GTO Judge ’69, в то время как его внук «одалживает» новую модель ’04 у проигрывателя на автосалоне. В телевизионном ролике также фигурирует модифицированный красный GTO 2004 года с репликами, похожими на реплики (SAP) Sport Appearance Package; такие как ковши на капоте, высокий задний спойлер на палубе и утопленные отверстия в решетке радиатора, с персонажем Уилла Паттона, появляющимся в конце с Желтым жакетом ’04.

Мало кто будет спорить, что роль нового шатра Goat на вес золота в рекламе для GM и Pontiac.Если вы заинтересованы в просмотре фильма, копии DVD можно приобрести на Amazon и в других торговых точках.

РЕЗЮМЕ ГОНОК:

Все мы знаем, что модификация автомобилей для уличных гонок или местных тестов и тюнингов в пятницу вечером — это одно, но совсем другое дело, когда вы превращаете уличный автомобиль в серьезного участника дорожных гонок, дрэг-рейсинга или участника Формулы-D. Немногие автомобили смогли добиться такого доминирования в гонках за такое короткое время, как Pontiac GTO 2004–2006 годов. Вот основные похвалы гоночных Goats с двигателем LS.

Grand American Rolex Sports Car Series GT Class:

Дебютировавший в середине сезона 2005 года, GTO-R (гоночный вариант уличного автомобиля) завоевал три победы и поул в своих первых шести гонках против международных соревнований, включая хваленые BMW M3 и Porsche GT3.

Grand American Rolex Sports Car Series Daytona Prototype Класс:

Выиграв чемпионат производителей двигателей второй год подряд, в 2005 году версия Pontiac GTO LS2 V8 мощностью 500+ л. время), за которыми последовали 10 побед и четыре подиума в первых 12 гонках.Переписав книги рекордов, BMW, Porsche и Lexus стали претендовать на второе место.

NHRA PowerAde Pro Stock Drag Racing:

После перехода в середине сезона на новый GTO Уоррен «Профессор» Джонсон установил рекорды по затраченному времени и максимальной скорости в своем самом первом заезде.

Начав победный путь GTO, Грег Андерсон завоевал трофей на Сономе и не сдавался, пока не одержал свою третью подряд победу в чемпионате NHRA PowerAde Pro Stock Championship и девятый чемпионат Pontiac в Кубке производителей за 10 лет.

Серия Formula-D Drift:

Соревнуясь с лучшими собаками Формулы-D, как японскими, так и местными, ветеран мирового ралли Рис (Mad Skills) Миллен и его гоночный GTO выиграли первую гонку сезона и прошли оставшиеся шесть этапов, оставив челюсти разинутыми и выиграв домой чемпионат Формулы-D по дрифту 2005 года.

Такое ошеломляющее мастерство на треке легко трансформируется в уличную версию New Age GTO. Подтверждение своего легендарного имени чемпионатами на всех уровнях гонок только подтверждает статус GTO как поистине «великих».

RACING ROOTS: ИНТЕРВЬЮ С ДЖОИ СКАРАЛЛО:

Как было показано ранее на GM-EFI, Джои Скаралло сделал себе имя в мире автогонок, построив престижную карьеру на протяжении трех десятилетий. В две тысячи восьмом году Джои управлял своим 650-сильным гоночным автомобилем Pontiac GTO 2006 года в World Challenge GT. Владея гоночными и уличными версиями и управляя ими, мы интересовались его мнениями и мнениями о новой Goat Pontiac.

GM-EFI: Учитывая ваше австралийское происхождение и предварительное знание Holden Monaro, что вы думаете о его превращении в Pontiac GTO?

Джои Скаралло: «Это была идеальная машина для выбора.Monaro — это австралийский эквивалент GTO или Chevelle, это был естественный выбор, потрясающий автомобиль для начала ».

GMEFI : После многих лет работы на профессиональных гоночных трассах, в основном за рулем корветов C5 / C6, что заставило вас выбрать GTO для World Challenge GT в 2008 году?

JS: «Помимо гоночной политики и экономических причин, мы знали, что с его помощью мы можем выиграть гонки. GTO идеально подошел, австралийский автомобиль для австралийского гонщика.Кроме того, в то время, когда мы (Scarallo Motorsport / ROH Wheels) производили, продавали и продавали эксклюзивные колеса для уличной версии, это имело смысл ».

GMEFI: Если у вас есть Torrid GTO 2006 года выпуска, каковы ваши впечатления от Street Goat?

JS: «Вот вам небольшая история, имеющая отношение к вашему вопросу. Вскоре после получения нового GTO в 2006 году мы приобрели красивый Porsche 928 GTS 1993 года с пробегом всего 9 тысяч миль. Хотя Porsche был отличным немецким автомобилем GT, с передним расположением двигателя, задним приводом, с двигателем V8 и т. Д., Мы вскоре поняли, что GTO ездит лучше и в целом лучше.У него все было лучше, и он стоил на 30 тысяч меньше, невероятная отдача ».

Этому автору Нафф сказал простое произнесение GTO в том же предложении, что и Porsche, от профессионального гонщика, не говоря уже о том, чтобы рекламировать его превосходство над великой немецкой машиной.

ВИЗИОНЕР: ИНТЕРВЬЮ С РОБЕРТОМ А. «БОБОМ» ЛУЦОМ, ОТЦОМ НОВОГО ВЕКА GTO

GM-EFI: Как гласит история, вы были в Австралии в начале 2002 года и посетили Холдена, когда впервые проехали на Monaro.Вам сразу же пришла в голову идея превратить купе Aussie GT в новый GTO, и что было за этим задумано?

Боб Латс: «Все идет еще дальше. За пару лет до этой поездки я помню, как видел Monaro в некоторых австралийских автомобильных журналах и читал восторженные отзывы о нем. Я также видел статью в одном из американских изданий, рекламирующую потрясающий задний привод Monaro с двигателем V8 как лучший автомобиль GM, которого вы не можете иметь в Америке.В тот момент я подумал, что не так с GM?

Когда я вернулся в GM в 2001 году, я предложил идею возродить GTO, сказав, что за не слишком большие деньги мы могли бы «федерализовать [Monaro]» и дать Pontiac новый GTO ».

GMEFI: Что послужило причиной реализации ’04 GTO без элементов ретро-стиля (совки капота, двойной выпускной выхлоп и т. Д.). Почему бы не дождаться выпуска ’05 с этими функциями?

BL: «Когда я впервые упомянул о перспективах для руководства GM, мне сказали, что Monaro является частью азиатско-тихоокеанской ветви дизайна, и мы (GM North America) не имеем к этому никакого отношения.Как только они убедились, и проект начался, превратили Monaro в Pontiac GTO, изменив переднюю панель (с двойными решетками) и т.д. ретро-стиль не входил в план. Новый GTO должен был быть современной версией, а не копией автомобилей 60-х и 70-х годов.

GMEFI: Учитывая очень теплый прием, который GTO получил на автодроме в начале 2003 года, были ли вы удивлены негативной реакцией пуристов?

BL: «С этими классическими автомобилями люфт неизбежен.Каждый раз, когда выходит новое поколение, они пишут вам письма о том, как вы разрушили машину, и говорят, что никогда не купят другую. Ребята из Corvette — худшие; жаловаться на потерю той или иной стилистической реплики из поколения в поколение ».

GMEFI: Прогнозируемая цель по производству / импорту GTO ’04–’06 должна была составлять 18 тысяч единиц в год — объем продаж не соответствовал этой цифре. Если бы продажи были более устойчивыми и демонстрировали больший энтузиазм, был бы переработанный GTO для ’07 или ’08, возможно, на платформе Zeta?

BL: «GTO никогда не был связан с продажами, он был больше о принуждении GM к глобализации; используя предложения своих дочерних компаний, таких как Holden, на разных рынках [например]: итерации Monaro / GTO и Vauxhall.Низкие продажи были результатом двух факторов. Когда мы начали проект, австралийский доллар был слабым, а доллар США — сильным; Первоначально стоимость GTO составляла около 25 тысяч долларов. К тому времени, когда мы выпустили машину, они были примерно равны, что привело к рекомендованной рекомендованной производителем цене в 32 тысячи долларов.

Другой «роковой» ошибкой было первоначальное неправильное размещение GTO на рынках, где Grand Am хорошо продавался. Эти две машины не могли быть более разными, в результате в некоторых районах страны, таких как Калифорния, дилеры просили GTO, а единицы, отправленные в северные штаты, просто сидели.

Модифицированный GTO был возможен на модифицированной платформе Zeta, но так и не продвинулся вперед ».

GMEFI: Многие скептики и противники GTO новой эры говорят, что это был главный гвоздь в гроб Pontiac Motor Division, приведший к его безвременной кончине, правда ли это?

BL: «Нет, Pontiac всегда был моим любимым подразделением GM. Это было трагедией, но GTO [использовали] как клин, чтобы вырвать дочерние компании GM и осуществить глобализацию.Благодаря GTO Commodore SS стал отличным Pontiac G8 и, в конечном итоге, производительным седаном Chevy SS. К тому времени, когда у GM возникли финансовые проблемы и потребовалась государственная помощь, Pontiac уже возвращался, но из-за отсутствия существенной прибыли федералы выбрали вместо Buick и GMC. Это был «Понтиак, или без помощи».

GMEFI: Спустя почти десять лет с момента создания последнего GTO и через пять лет после кончины Pontiac, козлы ’04 -’06, наконец, получают должное, наслаждаясь культовыми поклонниками среди поклонников поздних моделей GM и Pontiac — даже многие пуристы GTO теперь на борту.Что вы думаете об этом?

BL: «Это тоже было неизбежно. Я знаю парней, у которых есть новые GTO (обычно в черном цвете), которые хранят их в гараже и бережно хранят вместе со старинными автомобилями ».

РЕТРОСПЕКТ:

История автомобилестроения полна автомобилей, которые не оправдали ожиданий, которые многие считают неудачными. Pontiac GTO 2004–2006 гг. — не провал. GTO нового поколения — это высокопроизводительная машина, которая выполнила свою миссию на всех уровнях, не только превзойдя каждую машину в своем классе, но и все GTO, которые были до нее.

Видение Боба Латца и усилия Pontiac по возрождению GTO, основанного на Holden Monaro, оказались точными. Monaro был комплиментом великому прозвищу GTO и достоин его во всех отношениях. Как подтверждает г-н Лутц, новый GTO никогда не должен был быть копией классических Goats конца 60-х / начала 70-х в ретро-стиле, а представлять собой новую, современную версию GTO — как если бы он эволюционировал. и развивались естественным образом во времени, последовательно производя производство в течение всего нового тысячелетия. Так что упоминание о том, что GTO ’06 не похожа на машину сорок лет назад, является спорным вопросом.

Сегодня современный GTO в основном воспринимается как Pontiac, так и энтузиастами поздних моделей как «крутая машина». Известный своей чистой, гладкой формой, мускулистыми характеристиками и характеристиками, подобными Vette, он стал идеальным спальным местом. Мало чем отличается от оригинальных автомобилей Tempest / LeMans.

Послепродажный рынок продолжает предлагать запчасти и улучшения во всех категориях для новой эры Goat, поскольку их популярность и редкость возрастают с каждым годом. Подобно будущему шедевру художника, это не принимается и не считается таковым до тех пор, пока время и чувства не смогут догнать и признать величие работы; Видение Боба Лутца и потрясающая машина, которой оно стало кульминацией, должны провести свой день под солнцем.

По мнению этого автора, neo-GTO — один из последних великих Pontiac, который отправился в путь, воплощая все, что олицетворяло последнее моторное подразделение; рисковать, использовать возможности, строить захватывающие автомобили и разжигать конкуренцию.

С момента получения водительских прав еще в 1987 году автомобильные интересы Эндрю сосредоточились вокруг утюга GM EFI последней модели. В основном он был парнем из Pontiac, он вырос за рулем и испытал на себе многие автомобили EFI с 80-х годов до наших дней.С 2008 года он был внештатным писателем / фотографом для нескольких специализированных журналов и веб-сайтов для автолюбителей. Эндрю утверждает, что у него короткий, но определенный список увлечений, в котором автомобили с высокими характеристиками занимают первое место.

2004 Pontiac GTO — Обзор первых поездок и дорожных испытаний

Один взгляд на проигрыватель компакт-дисков, и вы понимаете, что совершенно новый Pontiac GTO 2004 года выпуска не является обычным делом General Motors. Там, в центре приборной панели, где вы ожидаете найти члена семьи Delco, устроившегося на своем обычном зарезервированном месте, ваш взгляд падает на слово «Blaupunkt».«Это так же поразительно, как найти Lowenbrau в вашем McDonald’s Happy Meal.

И это только первый из множества сюрпризов GTO.

Фото 2/6

| GTO едет не как вздрагивающий, взъерошенный маслкар, а как утонченный экспресс.

Историки, работающие в подвале без окон Motor Trend , говорят нам, что «GTO» означает « Gran Turismo Omologato », что по-итальянски означает «козел». Или что-то типа того.Как бы то ни было, вы можете вспомнить, что это было два десятка лет назад, когда Pontiac во главе с Джоном ДеЛорианом до Делориана поместил громадный двигатель Bonneville V-8 в компактный кузов Tempest, чтобы создать оригинальный GTO (ну, ладно, на самом деле имя впервые появилось на автомобиле от далекого автопроизводителя, которое рифмуется со словом «Pherrari», но давайте не позволим этому помешать хорошей истории). Формула GTO — двигатель Шварценеггера в кузове Хью-Гранта мгновенно стала хитом, и до конца 1960-х годов все более социально безответственная порода так называемых маслкаров раскрашивала улицы Америки ленточными остатками своих автомобилей. замучил заднюю резину.

Когда просочилась информация о том, что Pontiac — теперь под руководством другого любителя октанового числа провидцев, председателя GM Боба Лутца, — представит совершенно новый GTO примерно через 30 лет после выхода из эксплуатации оригинала, завсегдатаев . Водоохладитель MT сразу же подтвердил свои прогнозы. «Это будет так же тонко, как в фильме Джерри Брукхаймера», — сказал один из них. «Наверное, довольно грубо по краям», — считает другой. «Держу пари, он дышит огнем», — предложил третий.

Это было до того, как блестящий GTO 2004 года появился в нашей штаб-квартире в Лос-Анджелесе и доказал, что наш хрустальный шар был отключен от сети все время.

Сюрприз №2: Новый GTO совсем не похож на музыкальный автомат на колесах. Да, схема окраски Yellow Jacket на нашем тестовом автомобиле была достаточно яркой, чтобы вызвать у Джорджа Гамильтона солнечный ожог, но кузов такой же чистый и гладкий, как у современного европейского купе. Возможно, это не самая запоминающаяся форма за сегодняшним стеклом выставочного зала, но мы приветствуем решение Pontiac отказаться от крепящейся на болтах облицовки кузова и хромированных колесных дисков с зеркалами для бритья — действительно, кузов полностью лишен слов «Я маслкар». костюм. Даже маленькое заднее антикрыло выглядит уместно, придавая хвостовой части правильный спортивный вид.На самом деле GTO настолько сдержан со вкусом, что наверняка разочарует тех, кто ожидает обработки Вина Дизеля. И все же мускулы найдутся для тех, кто ценит тонкость. Посмотрите, например, на дорожный просвет. Когда вы видели заводской продукт General Motors, столь лихо низко расположенный к земле или имеющий такие узкие зазоры между шинами и кузовом?

Частью объяснения, конечно же, является то, что GTO — это не обычный Понтиак. Автомобиль основан на Monaro, популярном спортивном заднеприводном купе, построенном дочерней компанией GM Holden в Австралии.И, по сути, все GTO будут собраны Down Under. Начиная с этого месяца, Pontiac будет импортировать примерно 18 000 автомобилей в год по ожидаемой базовой цене в 33 000 долларов (окончательные цифры еще не были объявлены на момент публикации).

Фото 3/6

| 5,7-литровый 8-цилиндровый двигатель V-8, заимствованный у Corvette, развивает 350 лошадиных сил и разгоняет его до 100 км / ч за 5,3 секунды, удовлетворяющие душу.

Сюрприз №3: Салон имеет спортивную элегантность BMW.Четыре больших аналоговых датчика (изнашиваемые лица соответствуют цвету окраски кузова) расположены в большой подставке за рулем; циферблаты и большая часть интерьера отделаны стильным сатинированным никелем (как и просверленные педали). Рулевое колесо с четырьмя спицами (со встроенными элементами управления аудиосистемой) удобно лежит в руках, и его можно плавно регулировать по углу наклона и телескопической оси — то, к чему мы давно приставали GM. В центральном стеке размещены простые элементы управления климатом и аудиосистема Blaupunkt — 200-ваттная, 10 динамиков и встроенный в приборную панель CD-чейнджер на шесть дисков.Нет ни капли шика, портящего прохладную деловую атмосферу. Ваш алюминиевый атташе за 500 долларов будет здесь выглядеть как дома.

Фото 4/6

| GTO проиграет дебаты в раздевалке из-за бравады со спецификациями. Но он сияет там, где это важно: на водительском сиденье.

Сюрприз №4: Подгонка и отделка — лучшее, что мы видели на автомобилях GM за последние десятилетия. Кузов не издает ни скрипа, ни шороха, зазоры между деталями плотные и однородные (даже на нашей опытной пилотной машине), внутренние формы плавно переходят одна в другую, а материалы богатые и красивые.Великолепная кожа с красивой прошивкой покрывает руль, багажник переключения передач и сиденья. Сами сиденья просто впечатляющие, имеют глубокую опору для отличной поддержки и достаточно просторны, чтобы в них могли разместиться водители различного роста. Позади передних кресел есть еще два ведра — чтобы добраться до них, нужно потрудиться (мы хотели бы видеть движение сиденья с электроприводом, когда передние спинки откидываются вперед), но, вернувшись туда, взрослые могут сидеть, не придерживая их. колени к подбородку. (Багажник — еще одна проблема: GTO предлагает ничтожные девять кубических футов пространства под своей украшенной украшениями задней палубой.)

Сюрприз №5: хотя он с радостью превратит свои задние BFGoodriches в резиновый пудинг (стандартная система контроля тяги сработает, чтобы спасти ваши шины, если вы не выключите его), GTO работает не как трясущийся, шаткий маслкар, но как экспресс утонченного руководителя. Мускулы, безусловно, есть: под капотом находится тот же 5,7-литровый двигатель LS1 V-8, которым оснащены некоторые Chevrolet Corvettes; в GTO он выдает 350 лошадиных сил при 5200 об / мин и 365 фунт-фут крутящего момента при 4000.В сочетании с опциональной (695 долларов) шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Tremec (четырехступенчатая автоматическая коробка с электронным управлением входит в стандартную комплектацию) Vette V-8 с вдохновляющей быстротой пинает GTO. Даже со стандартными шинами M + S, наш тестовый автомобиль разогнался от 0 до 60 миль в час за 5,3 секунды и отключил четверть мили за 13,62 секунды на скорости 104,78 миль в час — цифры, при которых GTO выпуска 1960-х годов стал бы желтым (см. Данные панель на странице 3).

Когда мы в последний раз тестировали Ford Mustang SVT Cobra с наддувом (еще один передний V-8, задний привод два плюс два по цене в 30 долларов), он улучшил эти цифры, разогнавшись до 60 миль в час всего за 4.8 секунд и прохождение четверти мили за 13,0 со скоростью 110,7 миль в час. Но статистика трассы рассказывает лишь небольшую часть истории. Стареющая Cobra уверена, что она быстра, но вождение на ней означает смирение с ее неуклюжей индивидуальностью и подвеской, которая грохочет по дороге, как будто она носит подковы (что объясняет, почему Ford выпустит совершенно новый Mustang через несколько месяцев).

Фото 5/6

| Великолепный дизайн интерьера GM: кабина GTO сочетает в себе продуманно расположенные органы управления, красивые материалы, со вкусом сделанные металлические акценты, а также уровень отделки и отделки, который устанавливает новые стандарты для автомобилей General Motors.Скульптурные сиденья так же привлекательны для глаз, как и задняя часть.

GTO, резко контрастирующий как с уходящим Ford Mustang, так и со многими предыдущими машинами GM, — это изящество и грациозность. У GTO нет никаких штрафов: мощный двигатель Corvette восхитительно плавный и гибкий (и издает волнующие звуки, когда он движется к своей красной черте на 6200 об / мин), а шестиступенчатый переключатель передач движется, как если бы он был в чане с прецизионной жидкостью. По совершенству трансмиссии GTO легко сочетается с лучшими спортивными купе Европы.А по прямой он будет курить такой же двухдверный V-8 с задним приводом, как Mercedes CLK500 за 52000 долларов.

Сюрприз №6: GTO явно имеет в подвеске Cool Whip. Забудьте о мучительной гонке, которую мы привыкли ожидать от американских спортивных купе — GTO слишком хорошо воспитан, чтобы постоянно напоминать о его намерениях по созданию спортивного купе. Максимальное сцепление с рукояткой — 0,80 г — не устанавливает никаких стандартов производительности, в отличие от реальных возможностей использования GTO. Некоторые из наших тест-водителей отметили, что им приходилось управлять несколькими другими купе, такими уравновешенными, такими хорошо сбалансированными, такими внушающими уверенность, когда вы находитесь в режиме полной суеты.В этом отношении GTO проиграет дебаты в раздевалке из-за бравады со спецификациями. Но он сияет там, где это важно: на водительском сиденье.

Фото 6/6

| Задние сиденья Pontiac GTO 2004, вид изнутри

Таким образом, GTO 2004 года — это не мускулистая машина в ретро-стиле, которую, возможно, ждали многие стойкие. Мы не разочарованы. Вместо этого GM представила великолепно созданный, со вкусом оформленный, мускулистый автомобиль класса Grand Touring, который стимулирует ваш мозг, а не почки.То, что на такой обходительной машине есть значок Pontiac, может быть самым большим и самым приятным сюрпризом из всех.

Goat Tales
GTO 1968 года, автомобиль года Motor Trend , соответствует спецификации нового выпуска Pontiac для 2004 года

1968 GTO 2004 GTO
Двигатель 400 кубических дюймов V-8 346 кубических дюймов V-8
лошадиных сил 360 при 5400 об / мин (брутто по SAE) 350 при 5200 об / мин (чистая SAE)
Крутящий момент 445 фунт-фут при 4800 об / мин 365 фунт-фут при 4000 об / мин
Трансмиссия 4-ступенчатая механическая коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач
Снаряженная масса, фунт 3650 3725
0-60 миль / ч, se 6.5 5,3
1/4 мили, сек @ миль / ч 14,80 @ 96,00 13,62 @ 104,78
Торможение, 60-0, фут 150 Базовая цена 120
$ 3228 $ 33000 (оценка)

А вот и судья
Еще более мощный GTO грохочет над горизонтом
Иллюстрация Антуана Гильбо

Если 350 лошадиных сил GTO 2004 года недостаточно мускулов, чтобы привлечь ваше внимание (возможно, вы поклонник бицепсов, которые на самом деле разорвите футболки, в которые они заключены), ну, сэр или мадам, ваш маслкар приближается.Ожидается, что в течение следующих 12 месяцев Pontiac выпустит еще более привлекательный и сверхмощный GTO.

Pontiac уже прибегал к такой силовой игре. К 1969 году, через пять лет после открытия оригинального GTO, конкурирующие мощные машины, такие как Plymouth Road Runner, Chevy Chevelle SS396 и Ford 428 Cobra Jet Mustang, украли продажи GTO. Pontiac ответил, усилив Goat сверхмощным двигателем Ram Air и множеством ярких косметических дополнений. В знак уважения к популярной фразе Флипа Уилсона «А вот и судья!» скетч на популярном телешоу «Laugh-In», компания окрестила свое творение The Judge.

Четверть века спустя у Pontiac есть аналогичные планы относительно нового GTO. Судья 21-го века почти наверняка будет использовать высокопроизводительный 5,7-литровый двигатель LS6 V-8, который также используется в Corvette Z06 и Cadillac CTS-V. Мощность будет примерно 400 лошадиных сил; шестиступенчатая механическая коробка передач будет единственным предложением трансмиссии. Также ищите четырехгранные выхлопные трубы — по две из каждого заднего угла или, возможно, даже две трубы, идущие вдоль каждой стороны. Колеса и шины, вероятно, вырастут в размере до 18 дюймов; подвеска также получит более жесткую и агрессивную настройку.

Косметические изменения, вероятно, будут включать более гоночную кабину, увеличенное заднее крыло и, возможно, ковш на капоте. Наши сотрудники с ностальгией с туманными глазами также предсказывают яркую графику и, если повезет, раскраску Orbit Orange, соответствующую оригинальной окраске Judge.

Ищите высокопроизводительную модель, которая будет составлять примерно 10 процентов объема GTO — скажем, 2000 автомобилей в год или около того. По всей видимости, Pontiac не будет использовать имя судьи GTO. Но для нас это звучит намного лучше, чем «Истец GTO».

8 Двигатель

тип РАЗМЕРЫ

/ 26 (оценка)

{{{2004 Pontiac GTO}}}
ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
Компоновка автомобиля Передний двигатель, задний привод, 2-дверный, 4-проходной, купе
{{{90}}} ° V-8, алюминиевый блок и головки
Шестерня клапана OHV, 2 клапана / цилиндр
Диаметр цилиндра x ход, дюйм / мм 3.90 x 3. {{{62}}} / 99,0 x 92,0
Рабочий объем, куб. См / куб. См 345,7 / 5665
Степень сжатия 10,1: 1
Макс. 350 при 5200
Максимальный крутящий момент при об / мин 365 @ {{{4000}}}
Удельная мощность, л.с. / литр 66,8
Удельная мощность, фунт / л.с. 10,6
Макс.скорость двигателя, об / мин 6200
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая коробка передач
Передаточное число ось / главная передача: 1 3.46 / 1,97
Подвеска передняя; задняя Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; полуподвальные тяги управления, газовые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза, передние Дисковые вентилируемые, 11,7 дюйма; 11,3-дюймовый диск, ABS
Колеса Литой алюминий 8,0 x 17
Шины, передние 245 / 45ZR17 95W BFGoodrich GForce KDWS {{{M}}} + S
Колесная база, дюйм 109.8
Колея, перед / вправо, дюйм 61,4 / 62,1
Длина, дюйм 189,8
Ширина, дюйм 72,5
1340
Диаметр поворота, футы 36,1
Пространство для ног, спереди / сзади, дюйм 42,2 / 37,1
Плечо, спереди, дюйм 59,7 / 51,7
Высота над головой, сзади , в 37.3 / 37,3
Грузоподъемность, куб. Фут 9,0
Снаряженная масса, фунты 3725
Масса, перед / права% 55/45
Запас топлива

18,5
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Ускорение
0-30 миль / ч 2,0 сек
0,

00 сек.
0-50 миль / ч 4,1 сек.
0-60 миль / ч 5,3 сек.
0-70 миль / ч 7,0 сек
0 — {{80}} } миль в час 8,7 сек
0-90 миль в час 10,7 сек
0-100 миль в час 13,1 сек
1/4 мили, сек @ 104 миль в час

13,6299
Торможение, 60–0 миль в час, фут 120
{{{600}}} — футовый слалом, миль в час 63.5
{{{200}}} — футовая платформа, боковая g 0,80
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
В продаже в США В настоящее время
$ Базовая цена est)
Цена при тестировании 33 695 $ (оценка)
Подушки безопасности Двойная передняя часть
Базовая гарантия 3 года / 36000 миль
Рекомендуемое топливо Неэтилированный бензин высшего качества

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *